鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式探析

章雪巖，劉 虹,于琛卓

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式探析

章雪巖，劉 虹,于琛卓

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

為貫徹落實(shí)“一帶一路”政策，提高我國(guó)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)適應(yīng)能力，提出了要大力發(fā)展鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)，闡述了其必要性與可行性，在此基礎(chǔ)上定義了鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸，設(shè)計(jì)了其業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程及總體架構(gòu)，此外，探討了該業(yè)務(wù)的營(yíng)銷模式，對(duì)“一帶一路”政策的推行以及擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)具有重要意義。

鐵路跨境電商；郵包運(yùn)輸；國(guó)際鐵路貨運(yùn)

1 緒論

1.1 研究背景

自“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提出以來(lái)，我國(guó)各地紛紛響應(yīng)，并與多國(guó)之間積極交流探索，共同推進(jìn)政策的發(fā)展，“一帶一路”通道規(guī)劃如圖1所示。“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略指出，“抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運(yùn)輸規(guī)則，實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸便利化。推動(dòng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道，推進(jìn)港口合作建設(shè)，增加海上航線和班次，加強(qiáng)海上物流信息化合作。”為“一帶一路”戰(zhàn)略的合作重點(diǎn)之一。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展，人民消費(fèi)水平日益提高，人民幣的購(gòu)買力大幅提升以及我國(guó)自貿(mào)區(qū)、電子商務(wù)貿(mào)易等相關(guān)政策的開(kāi)放與推行，跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為電商行業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)［1］，我國(guó)跨境電子商務(wù)貿(mào)易額近年來(lái)保持持續(xù)增長(zhǎng)［2］。如圖2所示，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模快速增長(zhǎng)，跨境電商占凈出口貿(mào)易額比例也在逐年上升，這為鐵路更好地適應(yīng)市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加速推進(jìn)鐵路貨改，提高鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷水平提供了新的契機(jī)。國(guó)際鐵路運(yùn)輸具有先天優(yōu)勢(shì)，其價(jià)格遠(yuǎn)低于空運(yùn)，

速度高于海運(yùn)，因此，鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸常態(tài)化運(yùn)營(yíng)勢(shì)在必行。

圖1 一帶一路通道規(guī)劃

圖2 我國(guó)跨境電商行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年7月，新版《國(guó)際貨協(xié)》發(fā)布，取消了過(guò)去對(duì)于“國(guó)際鐵路禁止運(yùn)輸郵政轉(zhuǎn)運(yùn)物品”的有關(guān)規(guī)定，并增添了郵政代碼，除此之外，我國(guó)開(kāi)行多列國(guó)際鐵路班列，并多次采用國(guó)際鐵路運(yùn)郵試驗(yàn)的成功經(jīng)驗(yàn)均為鐵路郵包運(yùn)輸跨境電商的試行提供了依據(jù)。

1.2 研究意義

本文基于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)前形勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)，積極響應(yīng)各項(xiàng)政策，對(duì)鐵路郵包運(yùn)輸跨境電商進(jìn)行探討，主要包括業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、總體架構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)鐵路郵包運(yùn)輸跨境電商業(yè)務(wù)營(yíng)銷模式給出建議，對(duì)國(guó)際鐵路貨運(yùn)具有積極推動(dòng)作用，具體體現(xiàn)在：

（1）有利于國(guó)家“一帶一路”國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略的推行，有利于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)建；

（2）有利于打造國(guó)際物流陸路運(yùn)輸骨干及國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸品牌產(chǎn)品；

（3）有利于推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革；

（4）擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)展鐵路白貨市場(chǎng)，拓展鐵路貨物運(yùn)輸客戶群體，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)

鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸可定義為分屬不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)鐵路電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過(guò)郵政部門所傳遞的經(jīng)過(guò)妥善包裝、適于郵寄的物品，采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剿瓦_(dá)郵政包裹，完成交易，本章對(duì)鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)。

2.1 系統(tǒng)成員

鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的參與方包括貨主、郵政、鐵路、海關(guān)及信息平臺(tái)，其中，信息平臺(tái)是連接其他各方的紐帶，協(xié)調(diào)各參與方高效、便捷地共同完成跨境運(yùn)輸中的各個(gè)環(huán)節(jié)；貨主是運(yùn)輸需求的提出者；鐵路、海關(guān)及郵政作為系統(tǒng)重要的組成成員，通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)流通，使得報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、運(yùn)輸?shù)攘鞒讨g高效銜接，顯著提高整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的效率。各參與方承擔(dān)的業(yè)務(wù)模塊如圖3所示。

圖3 鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)中各參與方的功能示意圖

從各參與方承擔(dān)的功能模塊來(lái)看，貨主提出運(yùn)輸需求，并根據(jù)實(shí)際情況填寫訂單；郵政部門負(fù)責(zé)貨物安檢、郵政包裝以及電子報(bào)關(guān)，并承擔(dān)整個(gè)過(guò)程的郵包安全；海關(guān)部門負(fù)責(zé)查驗(yàn)郵政包裝好的郵包并逐漸掃描，查驗(yàn)完好后封鎖運(yùn)輸載具；鐵路部門負(fù)責(zé)組織貨源、貨物裝載及運(yùn)輸工作；各參與方在每一階段通過(guò)貨物掃描等信息上傳貨物當(dāng)前狀態(tài)，信息平臺(tái)負(fù)責(zé)信息發(fā)布以使貨主可以方便地查詢貨物當(dāng)前所處狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)信息共享、實(shí)時(shí)互動(dòng)，資源共享，提供個(gè)性化服務(wù)。運(yùn)輸結(jié)束階段，信息平臺(tái)可進(jìn)行反饋信息的收集與處理，為流程進(jìn)一步

優(yōu)化提供依據(jù)。

2.2 業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)

鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)收發(fā)貨人由郵政部門代理，當(dāng)前報(bào)關(guān)模式有自理報(bào)關(guān)與代理報(bào)關(guān)兩種，通關(guān)模式有“兩地兩檢、一地兩檢、自由通關(guān)、境內(nèi)關(guān)外”四種，其中一地兩檢指相鄰國(guó)家出入境管理部門通過(guò)協(xié)商達(dá)成一致，共同選擇一個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行辦公，共同辦理進(jìn)出口貨物、人員、車輛等的查驗(yàn)［3］。本文擬采用“郵政代理報(bào)關(guān)、屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放、一地兩檢”的通關(guān)模式，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率，節(jié)省通關(guān)時(shí)間，同時(shí)降低對(duì)外貿(mào)易的成本。通過(guò)調(diào)研分析，鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸有兩種方式：通過(guò)集裝箱班列運(yùn)輸或借助旅客列車加掛行李車運(yùn)輸，貨物采用逐件掃描的方式錄入信息平臺(tái)，并通過(guò)信息平臺(tái)打印生成集裝箱單，此外，除各類行車憑證與檢疫證明、出關(guān)證明等單據(jù)外，隨車還應(yīng)攜帶國(guó)際郵政通用CN37路單。兩種運(yùn)輸方式的比較見(jiàn)表1。

表1 鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式比較

除此以外，使用國(guó)際旅客列車加掛行李車運(yùn)郵的方式可能會(huì)對(duì)中歐班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，因此建議大力發(fā)展國(guó)際鐵路集裝箱班列運(yùn)郵，合理利用國(guó)際旅客列車加掛行李車的方式運(yùn)郵，兩種模式相互配合，順利擴(kuò)展國(guó)際鐵路運(yùn)郵業(yè)務(wù)。

2.3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

針對(duì)業(yè)務(wù)模式中采用兩種不同的運(yùn)輸方式，分別設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)流程。

2.3.1 國(guó)際集裝箱班列運(yùn)郵模式業(yè)務(wù)流程。國(guó)際集裝箱班列運(yùn)輸模式的業(yè)務(wù)流程包含四個(gè)階段：訂單生成階段、郵政收貨階段、海關(guān)查驗(yàn)與裝箱階段、運(yùn)輸收貨階段，如圖4所示。

（1）訂單生成階段：發(fā)貨人提交發(fā)貨申請(qǐng)后根據(jù)自身需求選擇是否拼箱并填寫訂單，信息平臺(tái)收到訂單受理并審單，若發(fā)貨人需要拼箱則系統(tǒng)根據(jù)貨物類型等因素進(jìn)行貨物匹配，匹配成功后生成訂單，若無(wú)需拼箱則直接生成訂單；

（2）郵政收貨階段：生成訂單后信息平臺(tái)將訂單發(fā)送至郵政部門，郵政部門接受訂單并對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格安檢，安檢合格的貨物根據(jù)郵政運(yùn)輸?shù)囊筮M(jìn)行包裝并填寫單據(jù)（CN37郵件總包錄單），并由郵政部門在信息平臺(tái)進(jìn)行電子報(bào)關(guān)，此時(shí)信息平臺(tái)可將貨物信息發(fā)送給鐵路運(yùn)輸部門，鐵路根據(jù)情況預(yù)先進(jìn)行集裝箱調(diào)運(yùn)；

（3）海關(guān)查驗(yàn)與裝箱階段：海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)并逐漸掃描，信息平臺(tái)可獲取掃描到的貨物信息，集裝箱到達(dá)裝車站后，鐵路有關(guān)部門將集裝箱信息上傳至信息平臺(tái)，海關(guān)將查驗(yàn)合格與掃描后的貨物封發(fā)稱重、打印票據(jù)并開(kāi)具檢疫證明之后由鐵路裝箱，并根據(jù)貨物信息與集裝箱信息在線打印集裝箱貨物清單，海關(guān)查驗(yàn)無(wú)誤后封箱，并與鐵路交接票據(jù)；

（4）運(yùn)輸收貨階段：鐵路將集裝箱運(yùn)輸至口岸，查驗(yàn)手續(xù)完備，按規(guī)定進(jìn)行檢查后放行，進(jìn)行換裝、票據(jù)交接、整理等技術(shù)作業(yè)后開(kāi)始鐵路境外運(yùn)輸，到達(dá)境外郵政部門后由境外郵政部門查收驗(yàn)貨，運(yùn)輸或由收貨人自行取件后完成訂單，各參與方可在信息平臺(tái)評(píng)價(jià)此次運(yùn)輸過(guò)程，并根據(jù)反饋信息優(yōu)化流程。

在該流程中，各參與方在每一階段都應(yīng)按照規(guī)定通過(guò)信息平臺(tái)更改貨物當(dāng)前狀態(tài)，使得整個(gè)流程得以實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.3.2 國(guó)際旅客列車加掛行李車運(yùn)郵模式業(yè)務(wù)流程。國(guó)際旅客列車加掛行李車運(yùn)郵模式業(yè)務(wù)流程包含四個(gè)階段：訂單填寫階段、郵政收貨階段、海關(guān)查驗(yàn)階段、鐵路運(yùn)輸與收貨階段，如圖5所示。

（1）訂單填寫階段：發(fā)貨人提出發(fā)貨申請(qǐng)并填寫訂單，信息平臺(tái)確認(rèn)訂單并向各參與方下達(dá)通知；

（2）郵政收貨階段：郵政部門接收貨物，填寫電子票據(jù)，并對(duì)貨物安檢與郵政包裝，填寫CN37郵件總包路單；

（3）海關(guān)查驗(yàn)階段：郵政部門通過(guò)信息平臺(tái)電子報(bào)關(guān)，貨物與CN37郵件總包路單共同交付海關(guān)，海關(guān)查驗(yàn)貨物并逐件掃描后，信息平臺(tái)獲取貨物信息，海關(guān)對(duì)貨物封發(fā)裝袋后稱重、打印相關(guān)票據(jù)并開(kāi)具檢疫證明，將貨物裝入監(jiān)管車，并對(duì)監(jiān)管車施加關(guān)封關(guān)鎖；

（4）鐵路運(yùn)輸與收貨階段：國(guó)際旅客列車加掛行李車運(yùn)郵模式有直接裝車與甩掛裝車兩種方案，兩種方案流程不同：

①直接裝車：鐵路確認(rèn)關(guān)鎖后開(kāi)關(guān)鎖，將監(jiān)管車上的貨物直接裝入旅客列車行李車，并封鎖車廂后交接單據(jù)，監(jiān)管車自行返回，鐵路將貨物運(yùn)輸至口岸站，查驗(yàn)手

續(xù)完備，按規(guī)定進(jìn)行檢查后放行，進(jìn)行換裝、票據(jù)交接、整理等技術(shù)作業(yè)后開(kāi)始鐵路境外運(yùn)輸，到達(dá)境外郵政部門后由境外郵政部門查收驗(yàn)貨，運(yùn)輸或由收貨人自行取件后完成訂單，各參與方可在信息平臺(tái)評(píng)價(jià)此次運(yùn)輸過(guò)程，并根據(jù)反饋信息優(yōu)化流程；

圖4 國(guó)際集裝箱班列運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)流程圖

②甩掛裝車：旅客列車甩下原有行李車廂，檢查監(jiān)管車關(guān)封關(guān)鎖之后直接將監(jiān)管車加掛于旅客列車后，掛回行李車，交接單據(jù)后旅客列車加掛監(jiān)管車?yán)^續(xù)郵包運(yùn)輸，將貨物運(yùn)輸至口岸站，查驗(yàn)手續(xù)完備，按規(guī)定進(jìn)行檢查后放行，進(jìn)行換裝、票據(jù)交接、整理等技術(shù)作業(yè)后開(kāi)始鐵路境外運(yùn)輸，到達(dá)境外郵政部門后由境外郵政部門查收驗(yàn)貨，運(yùn)輸或由收貨人自行取件后完成訂單，各參與方可在信息平臺(tái)評(píng)價(jià)此次運(yùn)輸過(guò)程，并根據(jù)反饋信息優(yōu)化流程。

在該流程中，各參與方在每一階段均應(yīng)按照規(guī)定通過(guò)信息平臺(tái)更改貨物當(dāng)前狀態(tài)，使得整個(gè)流程得以實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.4 總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)所設(shè)計(jì)的鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式及業(yè)務(wù)流程，對(duì)其總體架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要包括門戶層、業(yè)務(wù)層與平臺(tái)層，門戶層為鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)母鲄⑴c方，業(yè)務(wù)層為該模式下鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸所提供

的各項(xiàng)服務(wù)及支持各項(xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，并應(yīng)建立鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸信息平臺(tái)，采用數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、GPS/GIS等技術(shù)手段完成各種數(shù)據(jù)資源的共享，實(shí)現(xiàn)鐵路、海關(guān)與郵政多方信息互通，保證順利高效地完成鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程，如圖6所示。

圖5 國(guó)際旅客列車加掛行李車運(yùn)郵模式業(yè)務(wù)流程圖

3 鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸營(yíng)銷模式

加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念，開(kāi)發(fā)符合市場(chǎng)需求的運(yùn)輸產(chǎn)品、發(fā)展業(yè)務(wù)重點(diǎn)項(xiàng)目，改善口岸基礎(chǔ)設(shè)施，改進(jìn)鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、建設(shè)鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸信息平臺(tái)等一系列營(yíng)銷戰(zhàn)略策略是提高鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸在國(guó)際郵包運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大國(guó)際鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的有效手段［4-5］，因此鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸營(yíng)銷模式探討是鐵路開(kāi)展跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)闹匾n題之一。

依據(jù)地理、經(jīng)濟(jì)、文化等標(biāo)準(zhǔn)，從市場(chǎng)潛力、營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等方面，對(duì)跨境電商郵包運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，有助于鐵路發(fā)現(xiàn)新機(jī)會(huì)，了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位；此外，結(jié)合市場(chǎng)分析的結(jié)果評(píng)價(jià)市場(chǎng)規(guī)模、預(yù)測(cè)市場(chǎng)潛力，結(jié)合鐵路自身在跨境電商郵包運(yùn)輸市場(chǎng)的目標(biāo)及優(yōu)勢(shì)，剖析市場(chǎng)的用戶特征及運(yùn)輸需求特征，并分析相關(guān)政策，根據(jù)分析結(jié)果選擇目標(biāo)市場(chǎng)［6］。采用差異化的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，依據(jù)跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)

特征及運(yùn)輸需求，實(shí)施差異化的營(yíng)銷手段，例如采取價(jià)格折扣、產(chǎn)品捆綁銷售等方式，取得最佳的市場(chǎng)營(yíng)銷效果。

圖6 鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸總體業(yè)務(wù)架構(gòu)圖

以“優(yōu)化營(yíng)銷管理制度，完善營(yíng)銷體系，建設(shè)市場(chǎng)分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶服務(wù)等模塊，積極轉(zhuǎn)變營(yíng)銷理念、打造核心產(chǎn)品、滿足客戶需求”為理念［7］，設(shè)計(jì)鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸營(yíng)銷模式如圖7所示。

圖7 鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸營(yíng)銷模式設(shè)計(jì)

（1）鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸信息平臺(tái)可記錄并匯總各類客戶的資料，分析其運(yùn)輸需求、市場(chǎng)特征，并進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分與客戶細(xì)分，便于營(yíng)銷部門了解客戶心理，提高市場(chǎng)營(yíng)銷的針對(duì)性與營(yíng)銷效率；

（2）營(yíng)銷機(jī)構(gòu)不僅僅局限于鐵路部門，充分利用鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸信息平臺(tái)，鐵路、郵政及海關(guān)相關(guān)部門達(dá)成信息共享，海關(guān)與郵政應(yīng)發(fā)揮積極作用，加大政策宣傳力度，各營(yíng)銷機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；

（3）根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分、客戶細(xì)分及需求分析結(jié)果，設(shè)計(jì)出個(gè)性化的運(yùn)輸解決方案，例如大客戶可加入產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，最大幅度滿足其需求，借助相關(guān)的政策扶持、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的信息化手段，為中小客戶提供拼箱、拼車等服務(wù)，體現(xiàn)鐵路的規(guī)模效益，并將運(yùn)輸方式、檢驗(yàn)包裝、報(bào)關(guān)及查驗(yàn)方式、運(yùn)價(jià)及政策優(yōu)惠等產(chǎn)品信息發(fā)布于信息平臺(tái)，便于客戶及時(shí)了解詳細(xì)運(yùn)力等信息；

（4）信息平臺(tái)做出運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃并下達(dá)給各營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，在營(yíng)銷過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)各營(yíng)銷機(jī)構(gòu)的組織控制，此外，還應(yīng)建立健全的客戶服務(wù)與反饋機(jī)制，并將反饋信息發(fā)送至各營(yíng)銷環(huán)節(jié)，根據(jù)反饋結(jié)果優(yōu)化營(yíng)銷模式與流程。同時(shí)，信息平臺(tái)還提供諸如物流金融等業(yè)務(wù)在內(nèi)的增值服務(wù)。

4 結(jié)論

本文首先基于“一帶一路”政策背景，通過(guò)分析當(dāng)前跨境電商的市場(chǎng)狀況，指出發(fā)展鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸勢(shì)在必行，闡述了研究意義。

第二，解釋了鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)亩x與內(nèi)涵，根據(jù)實(shí)際運(yùn)作中的作業(yè)方法與過(guò)程設(shè)計(jì)了其業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程與總體架構(gòu)。

第三，為保證鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)得以順利開(kāi)展，以“優(yōu)化營(yíng)銷管理制度，完善營(yíng)銷體系，建設(shè)市場(chǎng)分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶服務(wù)等模塊，積極轉(zhuǎn)變營(yíng)銷理念、打造核心產(chǎn)品、滿足客戶需求”為理念探討了該業(yè)務(wù)的營(yíng)銷模式。

本文通過(guò)宏觀微觀相結(jié)合的方式，設(shè)計(jì)了鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式，使得鐵路、海關(guān)、郵政等各個(gè)部門協(xié)調(diào)配合，采用信息化的手段達(dá)到各參與方之間的數(shù)據(jù)共享與信息流通，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程及辦理手續(xù)，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨境電商郵包運(yùn)輸?shù)某B(tài)化運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有利于國(guó)家推行“一帶一路”政策，對(duì)擴(kuò)大國(guó)際鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)、提升國(guó)際鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額具有重要意義。

［1］林佳.跨境電商物流業(yè)務(wù)模式研究—A集團(tuán)的實(shí)踐［D］.上海：上海交通大學(xué),2014.

［2］李嬋玉.跨境電子商務(wù)背景下的物流模式選擇研究［D］.南昌：南昌大學(xué),2015.

［3］朱婷婷.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營(yíng)的研究［D］.成都：西南交通大學(xué),2012.

［4］孫欽.關(guān)于中歐國(guó)際集裝箱班列運(yùn)輸組織協(xié)同管理的探討［J］.鄭鐵科技,2016,（1）：3-4.

［5］廖漢洲.呼和浩特鐵路局客貨運(yùn)輸營(yíng)銷戰(zhàn)略分析［D］.長(zhǎng)沙：中南大學(xué),2015.

［6］董維維.中國(guó)鐵路貨車國(guó)際營(yíng)銷策略研究［D］.武漢：湖北工業(yè)大學(xué),2014.

［7］安洋.電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷關(guān)鍵問(wèn)題研究［D］.北京：鐵道科學(xué)研究院,2014.

Discussion on Business Mode of Railway Cross-border E-commerce Mail Parcel Transport

Zhang Xueyan, Liu Hong, Yu Chenzhuo
（School of Transportation Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China）

In this paper, to substantiate the belt and road strategy of China and improve the market adaptability of the Chineseinternational railway transportation industry, we proposed to forcefully develop the railway cross- border e- commerce mail parceltransportation business, discussed its necessity and feasibility, then on such basis, defined the railway cross-border e-commerce mail parceltransport, and designed its business mode, process and overall architecture. At the end, we went over its marketing mode.

railway cross-border e-commerce； mail parcel transport； international railway freight transportation

F724.6；F532.4

A

1005-152X（2016）09-0011-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.09.003

2016-07-29

2015年度中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃重大課題“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管與鐵路信息共享數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)研究”（Z2015-X001）；2016年西南交通大學(xué)科研課題“多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心信息系統(tǒng)方案”（2016H01217）

章雪巖（1957-），男，西南交通大學(xué)教授，研究生導(dǎo)師，管理科學(xué)與工程博士，研究方向：物流信息化；劉虹，女，西南交通大學(xué)物流工程專業(yè)碩士研究生；于琛卓，男，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士研究生。