抗美援朝戰(zhàn)爭中，應該把勛章授給洪學智

王湘穗+喬良

洪學智當上志愿軍后勤司令完全是被彭德懷硬趕上架的。

從排長、連長一路打上來的戰(zhàn)將洪學智，與中國軍隊許多將領一樣，喜歡在前線打仗，不愿意干“婆婆媽媽”的后勤工作，內心里甚至有干后勤是“不能打”的思想。在志愿軍總部，洪學智原是負責司令部工作的副司令，直接參與指揮作戰(zhàn)，雖然不能到第一線打仗，也還算差強人意。但后來被指定分管后勤，他就多次向彭德懷請求千萬別讓他改行干后勤，以后他還是想要當軍事干部。1951年4月，彭德懷讓洪學智回國向周恩來匯報志愿軍后勤方面存在的問題，以便尋求解決辦法。在第五次戰(zhàn)役第一階段，參戰(zhàn)的11個軍中，僅有一個軍補足了9天糧食；第二階段作戰(zhàn)，9個軍中有4個軍沒有補足糧食，因此只打了幾天就要停下來等待糧食補給。聯(lián)想到前幾次戰(zhàn)役，全軍糧、彈供應僅達到作戰(zhàn)需要的1/4，嚴重影響作戰(zhàn)效果，彭德懷決心徹底解決后勤方面的問題。志愿軍總部幾位將領經過多次商議，建議借鑒外軍經驗，成立后方司令部，統(tǒng)一保障志愿軍的補給供應。彭德懷讓洪學智就這個問題向周恩來匯報。洪學智說：“目前歐美國家實行大后勤戰(zhàn)略，50千米以前是前方司令部的事，50千米以后就由后方司令部負責。現(xiàn)在，美國對我后方實行控制轟炸，這也是一場戰(zhàn)爭，亟須中央增派防空部隊、通信部隊、鐵道部隊、工兵部隊入朝作戰(zhàn)，同時也需要成立指揮后方作戰(zhàn)的統(tǒng)率機關——后方司令部。”洪學智的分析報告有很強的說服力。5月14日，軍委發(fā)電同意“在安東與志司駐地之間，組織志愿軍后方司令部”。軍委電報明令，后方司令由志愿軍的一位副司令兼任。洪學智說什么也不同意兼任這個司令，“別的事我干什么都行，就是不能干這個司令”。彭德懷把桌子一拍，“你不干，我干，你去指揮部隊打仗”。洪學智只好顧全大局，同意兼任后方司令。他總感到，這次上北京當說客成立“后司”，完全是自己給自己上的套。但后來的戰(zhàn)事發(fā)展證明，彭德懷和洪學智此舉確有先見之明。

或許是李奇微和范弗里特運用他們在歐洲作戰(zhàn)的經驗，又或許是掌握了志愿軍后勤供應手段作戰(zhàn)的弱點，在發(fā)起夏季戰(zhàn)役的同時，李奇微命遠東空軍發(fā)動大規(guī)模“空中封鎖交通線戰(zhàn)役”。計劃用90天的時間摧毀朝鮮北方的鐵路系統(tǒng)，“盡可能做到使其鐵路運輸線陷入完全停頓的地步”，企圖以此來“窒息”志愿軍。美國空軍將這次“空中封鎖交通線戰(zhàn)役”稱為“絞殺戰(zhàn)”，所謂“絞殺戰(zhàn)”是1944年3月盟國空軍在意大利境內對德軍使用的鐵路線發(fā)動的一次空中戰(zhàn)役的別稱。因朝鮮半島的地形、交通線的構成和亞平寧半島極為相似，所以美國人的空中封鎖計劃都是照貓畫虎，與在意大利實施過的計劃幾乎一樣。進行“絞殺戰(zhàn)”之前，美國空軍研究了中朝軍隊后方系統(tǒng)，認為北朝鮮沒有支援戰(zhàn)爭的重要工業(yè)，其主要作戰(zhàn)物資均來自中國東北地區(qū)和蘇聯(lián)的西伯利亞。美軍估計，在朝鮮沙里院一線以南的戰(zhàn)區(qū)，中朝有60個師，每個師每天至少需要40噸補給品才能維持有限的戰(zhàn)斗，因此每天就必須運輸2400噸補給品。這些補給品主要靠卡車和火車運輸。每輛卡車的容量為2噸，運輸一天所需的補給品需要1200輛卡車。卡車從鴨綠江到前線往返需10天，為保持連續(xù)供應，需要12000輛卡車。而火車每節(jié)車廂載重20噸，每天只需要120節(jié)車廂就能運輸所需的補給，所以使用火車要比使用卡車經濟而且有效得多。因此，美軍斷定北朝鮮的鐵路運輸系統(tǒng)對志愿軍具有無可比擬的重要性，遂決定對北朝鮮鐵路線實施“全面的空中封鎖戰(zhàn)役”。這個戰(zhàn)役的具體戰(zhàn)法就是在橫貫朝鮮半島的蜂腰部劃定一個阻滯地區(qū)（北緯38度15分到北緯39度15分），將南北交通干線7條主要運輸線分為三個責任區(qū)，分別由第5航空隊、海軍陸戰(zhàn)隊第1航空隊和第77特混艦隊的艦載機進行轟炸，以“摧毀各條線路上的每一輛卡車和每一座橋梁，癱瘓39度線上各鐵路運輸終點站和前線之間地區(qū)的敵人運輸，使之經常處于不能使用的狀態(tài)”。美機在轟炸、封鎖北方鐵路線的同時，也加大了對公路線及運輸車輛的轟炸，白天以戰(zhàn)斗轟炸機掃射待避車輛和囤積物資，在重要橋梁、路線上空投定時炸彈和一觸即發(fā)的蝴蝶彈，阻止車輛通行。夜間在公路上空投照明彈，用輕型轟炸機分區(qū)搜尋目標，進行跟蹤追擊。名副其實的“絞殺戰(zhàn)”主要集中在清川江以南、平壤以北的鐵路沿線。在地圖上，這一地區(qū)近似于三角形，因此，這一帶的鐵路被稱為“三角鐵路”，是朝鮮北方鐵路的咽喉地段。據(jù)統(tǒng)計，9～11月，美國空軍對三角地區(qū)的轟炸逐月加劇。9月出動飛機3000多架次，10月出動4000多架次，11月出動8000多架次，在180千米長的鐵路線上投彈6萬多枚。破壞鐵路網(wǎng)線是一個需要耐性的工作，要連續(xù)幾個月內持續(xù)不斷地攻擊，才能看出成效。因天天奉命攻擊鐵路，飛行員中流傳開一首歌，唱道：“我們都在鐵道上干活兒。”

你不想要的壞結果偏偏要來——“墨菲法則”在戰(zhàn)場上最靈驗。7月下旬，朝鮮爆發(fā)了40年以來罕見的特大洪水，朝鮮北部清川江、大同江主要鐵路橋梁被沖毀，處于全面不能通車狀態(tài)，公路橋梁也被沖毀了50%。在這種情況下，美國空軍發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”，無疑使得志愿軍的運輸雪上加霜。8月中旬，一線志愿軍13個軍存糧僅能夠滿足3～6日供給，二線4個軍存糧僅夠約10天。9月初，志愿軍前線部隊出現(xiàn)了餓飯現(xiàn)象，二線有的部隊則要挖野菜充饑。彭德懷在9月給聶榮臻的電報中有一段話反映出前方的困難：“早晚秋風襲人，戰(zhàn)士單著，近旬病員大增，洪水沖，敵機炸，橋斷路崩，存物已空，糧食感困難，冬衣如何適時運到，實在逼人，馬克思在天不靈，望兄良策救我。”此時，敵人夏季攻勢正猛，秋季攻勢將來，前敵統(tǒng)帥精力卻不在如何應敵，而在如何解決部隊吃糧穿衣的問題上。在那一段時間，彭德懷口中重復最多的話是：軍無輜重則亡，無糧草則亡，無委積則亡。生死存亡啊！他對洪學智說，前方是我的，后方是你的，一定要打敗敵人的封鎖戰(zhàn)役。

在戰(zhàn)場上，只有真正的軍人才會懂得“外行談戰(zhàn)略，內行談后勤”的道理。

9月，中央軍委已探明美軍“絞殺戰(zhàn)”的企圖，指出：敵人對我鐵路轟炸是作為戰(zhàn)略目標來打算盤的，窺其企圖，一為在軍事上造成我軍持久作戰(zhàn)困難；二為配合開城談判對我施加壓力。9月15日聶榮臻回電彭德懷，告知：除呂正操已去東北參加運輸會議，負責具體解決朝鮮的搶修、搶運等問題，有一兩日即可將結果電告外，軍委決定，一、充實鐵道兵團，已補撥新兵九千，并臨時配屬五個新兵團；二、保證橋梁材料，現(xiàn)已將修建黃河鐵橋30孔北運入朝，從蘇聯(lián)進口橋梁材料9月20日可到兩千噸，10月初還可到一批，用于朝鮮鐵路橋梁搶修；三、加強倒運力量；四、加強鐵路及江橋防空力量，已令空軍出動作戰(zhàn)，并蘇聯(lián)有一高炮師到清川江橋附近。據(jù)俄羅斯新解密的檔案材料，蘇聯(lián)參戰(zhàn)的空軍和高射炮兵共有5個師約4萬余人。

在洪學智的指揮下，志愿軍工兵部隊和在后方休整的各軍及各兵團直屬隊，加寬加固公路，并修建了數(shù)百千米的公路，沿途修筑了許多水下橋和汽車隱蔽所。由一個公安師和志愿軍后勤各分部警衛(wèi)團營，在主要公路干線上設置了防空哨，為行駛的汽車防空報警，并指揮交通，當敵機來臨時，立即鳴槍或發(fā)射信號彈，車輛聞警便立即閉燈行駛。汽車司機遭敵機轟炸掃射時或躲避或在汽車附近點燃早已準備好的破油桶和易燃物，充當被炸燃燒的汽車，以迷惑敵機。采取這些措施一方面大大減少了汽車的損失，另一方面提高了公路運輸效率。季度汽車損失由入朝初期的近50%，降到1952年一季度的20.3%。1951年9月～12月的公路運輸能力比4月～8月提高95%。根據(jù)反“絞殺戰(zhàn)”斗爭需要，中朝雙方經協(xié)商，組建前方鐵道運輸司令部。志愿軍鐵道兵搶修能力之強，就連美國空軍也無可奈何地表示嘆服：“中國軍隊搶修部隊填補彈坑的速度可以和F-86飛行員的轟炸速度匹敵。從我‘絞殺戰(zhàn)一開始就能迅速地搶修被炸斷的鐵路。中國軍隊修路人員和修橋人員，已粉碎了我們對平壤以北鐵路線的封鎖并贏得了使用所有鐵路線的權力。”

美國遠東空軍在總結“絞殺戰(zhàn)”的最后分析報告中承認，“由于中國軍隊后勤系統(tǒng)靈活……絞殺作戰(zhàn)未獲成就”。

1951年10月25日，朝鮮政府為紀念中國人民志愿軍入朝作戰(zhàn)一周年，決定給彭德懷頒授勛章。彭德懷說，這個勛章應該給洪學智。

摘自《割裂世紀的戰(zhàn)爭—朝鮮1950-1953》

責任編輯：張傳良