西學報國，路政先驅締學堂
——唐山交大首任校長梁如浩

■王艷萍

西學報國，路政先驅締學堂
——唐山交大首任校長梁如浩

■王艷萍

梁如浩，雖不為大多讀者所熟悉，但他確實是位在中國近代歷史上有過影響的人物。他曾是“晚清幼童留美計劃”中的一分子，小小年紀就遠涉重洋，刻苦讀書，接受過西方文明的浸染；他曾任晚清山海關關內外鐵路總辦、郵傳部副大臣，為發展中國的鐵路事業做出了貢獻。真正把梁如浩的名字與唐山連接起來的，是他傾心于培育鐵路人才，謀劃籌建鐵路學堂，為交大落戶唐山打下基礎。

“留美幼童”：西學東漸為報國

1872年8月，清政府選派的留美第一批幼童30人從上海港乘船出發前往美國。其后三年，1873、1874、1875每年各有一批，共120名幼童（年齡在10—16歲間）到美國留學。留學年限定為15年，另加2年游歷以驗所學，加上行前在上海預備學校肄習一年中西文，共計將近20年時間，史稱“晚清幼童留美計劃”。這一計劃最強力的推動者李鴻章曾如此表述其目的：“求洋人擅長之技，而為中國自強之圖。”

南海之濱，美麗的唐家村是赴美幼童的重要集中點

唐家村，位于廣東省香山縣（今屬珠海市），毗鄰港澳，正處于中西方文化的交匯點上，唐家村人較早就已認識到“外面的世界很精彩”，特別是當該村具有中國“留學之父”稱號的容閎主持清政府幼童留美事宜后，唐家村人積極響應，紛紛送自家孩子走出國門接受西方文化教育。1861年出生的梁如浩身居此列。

1874年，13歲的梁如浩作為清政府第三批留美幼童，與唐紹儀、蔡紹基等人一起，離滬赴美，踏上留學美國的征程。他到美國后，先被分配在麻州春田城讀小學，后升入康州哈德福中學。1881年初，他考入紐澤西州斯蒂芬理工學院（Stevens School of Technology）。但是，梁如浩的大學夢很快被打斷。這一年5月份，清政府因美國禁用華工以及擔心留美幼童洋化太深，下令撤回所有留美幼童。6月28日，總理衙門照會在美國的幼童出洋肄業局，令全體師生盡速返華。留美幼童被分三批啟程，于1881年秋返回中國。至此，始于1872年，歷經10年的中國第一次官派留學以失敗告終。一度擬將推動留學教育以開啟民智作為自己畢生事業的容閎痛心疾首：“畢生志愿，既橫被摧毀……頓覺心灰，無復生趣。”當年的留美幼童回到上海后，猶如棄兒，一度無人問津，即使交付給工作也是在政府嚴格的監視之下。

然而，他們在美國所接受的教育，令這些自幼深受中國傳統文化熏陶的孩子視野大開，先進的西方科技、辦學理念如同種子，隨著“留美幼童”的歸國，被帶回到這片古老而又富有文明積淀的土地，一俟時機成熟，就得以萌芽、成長，起到了西學東漸的作用。同時，這些在美國勤謹求學的中國學子以其優異的成績、至純的品德感動了為他們任教的師長。1881年留美幼童返華前，他們的美國師長聯名致函中國總理衙門，給予“留美幼童”這樣的評價：

“貴國派遣之青年學生，自抵美以來，人人能善用其光陰，以研究學術。以故于各種科學之進步，成績極佳。……論其道德，尤無一人不優美高尚。其禮貌之周至，持躬之謙抑，尤為外人所樂道。……凡此諸生言行之盡善盡美，實不愧為大國國民之代表，足為貴國增榮譽也。蓋諸生年雖幼稚，然已能知彼等在美國之一舉一動，皆為祖國國家之名譽極有關系，故能謹言慎行，過于成人。……美國少數無識之人，其平日對貴國人之偏見，至此逐漸消滅。”

美國師長的盛贊表明，這些“留學幼童”在短短的十年時間里，用他們勤奮學習的行動改變著美國人眼中中國人形象。在回到祖國的歲月中，他們又用所學知識、技術及切身感受到的西方先進文化理念努力地改變著積弱積貧的祖國。

回國不久，梁如浩就被分配到天津西局兵工廠擔任繪圖員。1883年，他與同鄉、同學唐紹儀一起，擔任德籍顧問穆麟德的隨員，赴朝鮮籌設海關。1885年，在袁世凱出任駐朝鮮通商事宜大臣，梁如浩擔任其幕僚。1894年袁世凱奉召回京，就任直隸總督，梁如浩隨袁世凱回國，任關內鐵路運輸處處長，后升為山海關關內外鐵路總辦。1902年，梁如浩受清政府委派，從八國聯軍手中接收關外鐵路。

1872年，出國前夕梁如浩（左）與唐紹儀（右）梁如浩（1861—1941）

梁如浩（1861-1941）

“祭陵專線”：初試身手現才華

1902年，慈禧太后準備下一年“展謁西陵”，突發奇想，希望乘坐火車前往，下令趕筑一條“祭陵專線”。西陵位于直隸易縣，當時并無鐵路。上諭在10月份發下，要求從高碑店到梁各莊新筑一條支線，在6個月內完工。

這件事讓袁世凱頗為頭痛。在聘用哪國工程師這件事上，英、法兩國各不相讓，不斷對他施加外交壓力，鬧成了僵局。無奈之下，袁世凱放棄了任用外國工程師的初衷，改由關內外鐵路總辦梁如浩負責籌建，詹天佑為總工程師，由中國人自己來修筑這條路。在梁如浩、詹天佑等努力下，僅用了4個月的時間即修建完畢。此路雖然只有短短43公里，卻是第一條由中國人籌建、設計、施工的鐵路，在中國鐵路史上是一次破天荒舉動。梁如浩、詹天佑由此聲名鵲起。

1903年2月下旬，這條鐵路提前竣工。袁世凱親自驗收后向慈禧上奏折稱：“臣查此項工程，前奉諭旨本限六個月報竣，今僅四月即已完工，所需款項，不過60萬兩。”梁如浩為籌辦這條鐵路交了一份完美答卷，也成就了詹天佑在中國鐵路史上的地位。

1905-1909年，詹天佑得以出任京張鐵路會辦兼總工程司，梁如浩起了十分關鍵的作用。梁、詹兩人同是留美幼童，志趣相投，在修建“祭陵專線”時，兩人合作默契。詹天佑原與袁世凱并無交道，梁如浩則不同，從朝鮮時期跟隨袁世凱，到此時已有20年交往。京張鐵路開辦的前提，是不借任何外債，全靠梁如浩管轄的關內外鐵路馀利作為資金來源，這正是梁如浩竭力經營的成果。在1906年初袁世凱給清政府的奏折中有專筆記載：

“經該局總辦道員梁如浩等，督率華、洋員司切實經營，洪纖畢舉，遇事殫心籌劃，設法招徠，使全路一千五百馀里商貨灌輸，貿易往來日見興盛，所收車腳進款，頓形暢旺。除一切開支及按月攤還借款本息外，約共結馀銀一百八十馀萬兩”。

在此，袁世凱對梁如浩接收關外鐵路之后的工作大加稱贊。同時，袁世凱對詹天佑是否具備主持設計、施工的能力并無把握，但經過修建“祭陵專線”的共同擔當，梁如浩對詹天佑可謂知根知底，他相信這位耶魯大學鐵路工程專業畢業的留美學友能夠不負眾望。在京張鐵路籌備期間，梁如浩全力支持詹天佑的工作，特地從關內外鐵路局調出陳西林、鄺景陽等多名工程師支援京張鐵路局。

可見，自1894年從朝鮮回國擔任關內鐵路運輸處處長開始，梁如浩一直都從事鐵路工作，情牽中國的鐵路事業成為梁如浩人生重要的組成部分，而關注中國鐵路人才的培養則是他在經營管理鐵路之外的又一個切入點。

醞釀復校：自力更生育人才

隨著中國鐵路建設的發展興旺，對鐵路人才的需要日趨迫切。中國培養自己的鐵路技術人員，最早始于1888年8月。當時，天津武備學堂設立了一個鐵路班。至1892年冬，該學堂僅僅畢業了12名學生。由于人數很少，對日益發展的鐵路建設事業無濟于事。

1896年，山海關建立起北洋鐵路官學堂。它是中國最早培育鐵路人才的官辦學堂。這一年，吳調卿出任北洋鐵路總局總辦，并被委派籌建山海關北洋鐵路官學堂。山海關北洋鐵路官學堂開歷史之先河，是中國教育史上的創舉。由此開始了中國的鐵路教育，自主培養了一代又一代鐵路交通建設人才，結束了外國人操縱、控制中國鐵路科學技術的歷史。沒有它就沒有后來的唐山交通大學--唐山鐵道學院--西南交通大學，它所培育的一批批優秀的鐵路人才成就了百年中國鐵路建設的輝煌。但是，1900年英、美、法、俄、德、意、日、奧八國聯軍聯合出兵鎮壓義和團，很快山海關淪陷。山海關北洋鐵路官學堂為俄軍強占，教學被迫中輟，師生離散。這對中國鐵路教育事業的發展是一個巨大損失。

1902年8月，八國聯軍從山海關撤軍。

1903年春，時任山海關關內外鐵路總局總辦的梁如浩在潛心經營管理鐵路的同時，開始積極籌劃恢復山海關鐵路學堂，為鐵路建設輸送人才。由于經費不足，梁如浩不得不與唐山開平煤礦公司洽商分擔經費。但此時的開平煤礦已被英商非法侵占，英人為了乘機控制學校的管轄權，以原山海關北洋鐵路官學堂校舍狹小、不利于發展為由，建議在唐山另覓校址。出于國家利益的考慮，梁如浩斷然拒絕英國人的要求，但謀劃在有著煤礦、機車廠這樣天然資源的唐山建立學堂的創意，卻為興辦鐵路教育的策劃者們提供了一個新思路。

總之，在中國修鐵路總是聘請洋人擔任技術人員終歸不是長久之計，而國內的鐵路建設人才，的確寥寥無幾。必須盡快籌建一所培養鐵路人才的學校，以袁世凱為首的清朝大員們深深認識到這一點。

定盤唐山：多方籌措奠根基

1905年5月，督辦關內外鐵路事宜大臣袁世凱飭令山海關關內外鐵路局先行設立鐵路學堂，籌措經費，酌擬各門課程，分別延聘教習，克日開辦。

在袁世凱的飭令中特別強調：

“鐵路為交通要政，條理繁重，各國皆設有專門學堂，凡工程行車及關設鐵路之事，率皆講求精邃，始能創建宏深中國興辦鐵路有年，于工學車務輒多懵然，而各路并舉，大都聘用西人，借材異地，其中國人在外國鐵路學堂肄業回華者，寥寥無幾，現值路政大興，不足以資國家之用。”

隨后，袁世凱又面諭路局總辦梁如浩：開平地方曾有前武備陸軍學堂舊址，可以租作開辦鐵路學堂之用。

關于開平武備學堂：據《滿清兵志》記載，開平武備學堂始創于1895年，因直隸總督聶士誠以新式軍隊教法督練所部“武毅軍”而創辦。學堂建在距開平鎮5里外的平原上，操場寬闊，教室、宿舍整齊，設有學堂總辦、會辦、提調、監學。第一期學員200人，從“武毅軍”中通過考試擇優錄取，以洋槍洋炮和西方國家的操練方法訓練軍隊，三年后，第一期學員畢業，學業優秀的12名學員留校助教，大部分學員被派到蘆臺“武毅軍”各營中任教習、后補哨長。戊戌變法運動中，奉軍機大臣榮祿調遣，聶士誠率“武毅軍”5000人布防天津陳家溝一帶，切斷小站與北京之間的通道。1900年，爆發義和團運動，八國聯軍入侵中國，聶士成率部抵抗，在反擊入侵外敵的戰斗中壯烈犧牲。開平武備學堂也由此宣布解散。

遵照袁世凱的飭令，梁如浩首先從開平煤礦公司請回了原山海關北洋鐵路官學堂的總教習葛爾飛，協助路局籌備復校事宜。

遵照袁世凱的飭令，梁如浩著手組織擬定了《鐵路學堂試辦章程》和開辦學堂所需費用清冊，并于6月12日向袁世凱呈文，準備將開平武備學堂的舊校址加以修繕，擬先招收80名學生，7月份開學。

在《鐵路學堂試辦章程》中規定：學生以三、四年為畢業之期。鐵路學堂繼續實行前山海關北洋鐵路官學堂的管理體制，由山海關鐵路總局總辦任學校總辦并執掌校務。由此，梁如浩成為繼吳調卿之后官辦鐵路學堂的第二任總辦，也是學堂決定移遷唐山之后的首任總辦（相當于現在的校長）。學校還專門設立監督一職為路局總辦在辦學方面的助手。

經過一系列的準備，1905年8月4日，梁如浩再次呈文說明：

查該學堂功課，必須考究機器，若在開平設立，則與唐山機器廠較遠，學生體察機器，往來殊多不便。現擬在唐山建設學堂，學生可以就近入廠觀摩，隨時考核，與造就實有裨益。

請求學堂改設唐山，并繪制鐵路學堂側正上下房屋圖式四幅，及地基、房屋、儀器、家具電燈等所需費用詳細造價。連同《鐵路學堂試辦章程》，經袁世凱批準、公布。

鐵路學堂移址唐山復校勢在必行了。

“海歸”建校：路礦學堂圓夢想

不久，梁如浩因擔任駐荷蘭公使陸征祥的隨員，暫時離開了經營多年的鐵路事業。同時，袁世凱批準了路局的呈請，由山海關鐵路總局另一位總辦周長齡接替梁如浩任學堂總辦，委派方伯梁為學堂監督。

1905年10月15日，新的學堂總辦周長齡親自前往唐山火車站以西，京奉鐵路唐山機車車輛廠以北擇定校址，隨即購地192.85畝，唐山建校工作從此開始。1906年3月27日，確定學堂名稱為“山海關內外路礦學堂”，但因為校址已在唐山，遂稱“唐山路礦學堂”。8月初，學堂在天津、上海、香港等地主要報紙刊登招生廣告，開始招生。經過考試，一共錄取學生121名。1907年2月12日，建校工程大體竣工，春節過后，學生齊集唐山校園，分為甲乙兩班于3月4日正式開學上課。7月，清政府設立郵傳部，主管“路輪郵電”四政。8月，山海關內外鐵路總局改稱京奉鐵路局，歸屬郵傳部。唐山路礦學堂歸郵傳部京奉鐵路局管轄。1908年1月20日，郵傳部頒發學堂關防（校印），學堂改由郵傳部直轄，校名改為“郵傳部唐山路礦學堂”。從此學堂成為獨立開辦，面向全國鐵路的學校，中國的鐵路教育也由此迎來了大發展時期。唐山路礦學堂成為志在報國的有志青年的首選學府。

至此，梁如浩自1902年就開始謀劃的鐵路學堂終于在唐山建成，他為鐵路建設培育、輸送優秀人才的夢想終于得以實現。

梁如浩及他離職之后的學堂總辦繼任者周長齡、監督方伯梁均為當年赴美留學的幼童，同屬于近代中國首先出洋學習的知識分子群體，深受“歐風美雨”影響。在接辦學堂之后，采用西方辦學的模式，包括學堂歐式建筑、眾多的外籍教師，諸多的“洋派”特色與這些昔日“海歸”的辦學理念、所接受西方教育不無關聯。這些元素對在唐山興辦的鐵路學堂起到了至關重要的作用。他們成為中國唐山這所大學的奠基者、創建者。他們的經歷是中國接受過西方教育的知識分子當時求變、思變、投身變革的社會精英的跌宕人生和思想軌跡的具有代表性的寫照，也可說是那個時代創辦文化教育的典范。梁如浩適應時代的需要，盡職盡責，作出了歷史性的貢獻。這是一個留學先驅的貢獻，一個中國鐵路建設者和管理者的貢獻，一個愛國者的貢獻。南京大學歷史學教授黃鴻釗老先生如是評價梁如浩：他是一個與時俱進的愛國者；他是一個務實的高級官員，主管鐵路交通方面的事務，對于鐵路的修筑和確立規章制度方面均有所建樹。

歷史變遷、滄海桑田，歷經110年的時空相隔，唐山人民沒有忘記這位為唐山的教育事業做過貢獻的南國先賢，并以挖掘文化資源、發展文化產業諸多方式來銘記他們的故事，傳承那種辛苦創業者的精神。

本文為2015年度河北省社會科學發展研究課題《新常態下文化產業發展研究》階段成果，項目編號：2015030220；

（作者單位：唐山市委黨校）