淺談在開拓婁底電力市場中的終端能源替代

李青松（國網冷水江市供電公司，湖南婁底417500）

淺談在開拓婁底電力市場中的終端能源替代

李青松（國網冷水江市供電公司，湖南婁底417500）

電能是當前世界公認最清潔、應用最廣泛的能源，在當前油、氣緊缺，環保壓力突出的形勢下，大力推廣“電能替代”，主要任務是在終端用能市場實施以電代煤、以電代油、以電代氣等，提高電能占終端能源消費的比重。不僅能破解能源瓶頸、環保問題，更能帶動促進相關產業發展、拓展電力營銷市場。將電能替代作為增供促銷、節能減排、拓展服務的重要舉措，納入營銷與服務全過程管理，提高電能替代工作效率。要以“鞏固現有市場，挖掘潛在市場，培育新興市場”的策略，進一步推進電能替代工作。一是要倡導政府主導推廣；二是要用優惠電價政策吸引。三是要發揮示范推廣帶動效應。四是要宣發動。

電力市場；終端能源；替代

1 生產、加工行業的能源替代

油、煤等燃料在生產過程中用于加熱生產蒸汽，適用于工業用電鍋爐替代，隨著環保執法力度的加強及國家產業結構的調整，未來企業能源消費市場的競爭格局為電力、燃油、燃氣。以下幾點闡述了妨礙電鍋爐替代油鍋爐改造的具體原因：

（1）電鍋爐及其所需的供配電設施需要一次性投資，并且總投資數額非常龐大。

（2）除了用電低谷期，在其他時段內，其他鍋爐的運行成本均比電鍋爐低。

（3）在政府頒布的環保政策中，仍然沒有具體有效的手段來限制甚至取締市區里的煤、油鍋爐。

（4）客戶比較擔心電力優惠政策的穩定狀態以及持續性。

雖然以上提到的問題仍舊存在，但是對電鍋爐進行改造以及使用的市場空間還是存在的。像賓館、學校、醫院等這樣的公共服務設施，由于它們大多處在市中心，又受到行業的各方面限制，盡管它們對環境的要求很高，這些單位使用的還是煤、油鍋爐。其實，解決這些問題可以從三個方面著手。①可以在低谷電價時段使用電鍋爐，這樣，運行成本有所降低，對用戶的吸引力也增強。②用電政策和環保政策應當推行電鍋爐的使用，這樣，極大地推動了電鍋爐的廣泛使用。③供電企業對電鍋爐的變配電工程的設計盡量簡化，從而，減少工程的安裝開支，將目光放長遠些，只有電鍋爐廠家做出適當的讓利，才能減少客戶的一次性投資數額。做到了這方面的要求，推廣使用電鍋爐就不再是件難事，電鍋爐替代油鍋爐的工作也將快速展開。

2 居民生活終端能源的替代

作為電力最終需求的居民生活用電，是在家庭中進行的。家庭是社會基本的細胞組織，是重要的消費單元。家庭的數量、類型規模及其結構都極大地影響到了電力營銷。居民的生活用電都是通過家用的電器將電力轉化，最終消費電力。因此，家用電器的性價比和用戶在消費電能方面的開支以及用戶的消費偏好都是決定用電量的關鍵因素。通過婁底電力企業近幾年電量分類測算人均用電量如表1。

2013年婁底城鎮人口123.51萬，農村人口284.07萬。

2014年婁底城鎮人口133.91萬，農村人口278.13萬。

2015年婁底城鎮人口142.48萬，農村人口273.64萬（見表2）。

與沿海發達地區相比，婁底的年人均生活用電量還很低，增長潛力較大。2013年珠海市年人均生活用電高達571.45kWh， 婁底市 2015年的人均生活用電還只有257.67kWh。2014年江蘇地區農村人均年生活用電量為295.97kWh，山東地區農村人均年生活用電量為180kWh，而婁底地區農村人均年生活用電量僅為120.51kWh。隨著家電市場競爭的加劇，家電價格下降較快，以及婁底經濟的發展，城市化和居民收入的提高，加快了家電設備的增長，居民用電會有大幅度上升。尤其要利用當前液化氣、煤價相對較高的特點，大力倡導使用更加經濟、更加安全、更加方便的電炊、電熱等高檔家用電器，促進家庭用電量的大幅增加。供電企業要通過深入的宣傳，建立良好的公共關系，在全社會和消費者的心目中，確立電力產品優質、安全、可靠和價格合理的形象，提高全社會對電力企業的信任感，促使用戶能源消費結構向使用電能轉移，提高電能在終端能源消費的份額。

表1 單位：千千瓦時

表2 單位：kWh

3 利用電動汽車的應用推廣，促進電力市場的發展

汽車是人類代步必不可少的工具，汽車工業也是當今世界許多國家的支柱產業。目前，世界上各種汽車的保有量超過6億輛，每年新生產汽車約3500萬輛，主要是以內燃機為車載動力的汽車，但其發展過程中正面臨著前所未有的嚴峻挑戰。嚴格的環保要求驅動車用清潔能源的開發利用，內燃機汽車以石油為燃料，燃料燃燒產生的排放物（也稱汽車尾氣）對大氣環境造成了嚴重污染。隨著汽車的行進，有害排放物散布在汽車經過的地方，特別是散布在城市近地面20～30m的空間中，這些空間正是人們的主要生活區域，目前缺乏有效的方法對汽車尾氣進行收集和處理。雖然在每輛汽車上裝配有尾氣處理系統，以減輕汽車排放物對大氣環境的污染，但是隨著汽車保有量的增加，仍然改變不了汽車排放污染物總量急劇增加的事實。汽車排放物對環境的“直接污染”愈來愈嚴重，已經危及到人們的生活，各國政府都制定了相應法規對汽車排放物進行嚴格的限制，同時也競相開發新型代用燃料來降低石油燃料對大氣環境的污染，即使這樣依然不能從根本上解決汽車尾氣對環境的破壞問題。

21世紀，人類面臨著更加嚴峻的石油資源短缺問題，這一問題直接影響到內燃機汽車的發展。對汽車耗油量進行大致的估算的話，如果平均每輛汽車年要消耗10～15桶石油及石油制品，那么汽車每年將消耗60～70億桶的石油，約占世界石油產量的一半以上。經過長時間的對石油的大規模開采，石油資源逐漸枯竭，據科學家預測，如果按目前的石油消耗速度，石油資源僅僅能供我們使用60～100年的時間。因此，在國際上曾發生多起關于搶奪石油的糾紛，甚至爆發爭奪石油資源的戰爭。

電動汽車屬于環保產品，是一種高新技術產品，且融合了汽車技術、電化學技術、電子計算機技術、能源及新材料技術等多種技術，是新時代人類的交通工具。電動汽車指的是動力源是全部或者部分車載電源，驅動機是電機驅動，同時符合道路交通法規要求的車輛。以下幾點是電動車比傳統汽車更占優勢的方面：

（1）無空氣污染，減少了噪音污染：由于電動汽車的運行不會產生污染環境的氣體，因此，被譽為“零排放”汽車，有益于保護環境和清潔空氣。

（2）能源利用率高，多樣化：電動汽車的能源使用效率遠遠高于內燃機汽車，尤其是汽車在城市中運行時，走走停停，行駛速度不快，在這種狀態下，電動汽車比傳統汽車更加適合。從另一個方面看，電動汽車的電池充電的來源有多個方向，可以是煤炭、天然氣，也可以是核能或者其他可再生資源，所以，極大地減少了對石油資源的使用。

（3）結構簡單，方便使用和維修：電動汽車與內燃機汽車相比，它的結構簡單，并且運轉、傳動部件少，所以對它的維修保養成本也較少。

表3 電動汽車與內燃機汽車的比較

電動汽車與內燃機汽車的比較劣勢：目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的成本較高，使用壽命不夠理想，電池的儲能量不夠高，導致一次充電續駛里程不能完全滿足人們的使用要求。另外，當前電動汽車的價格比內燃機汽車高，使用電動汽車初期投入較大，也是阻礙電動汽車發展的重要原因之一。

美國、法國、日本等發達國家都在進行電動汽車普及性的研發和應用設施的建設。電動汽車在我國也是優先發展的產業，是國家“十五”期間實施的12個重大專項之一，我國電動汽車產業的目標是：到2016年，電動汽車保有量占汽車總保有量5～10%，年產銷電動汽車達到150萬輛以上；到2030年電動汽車保有量占汽車總保有量50%以上，年產銷電動汽車達1000～1950萬輛。若能夠爭取到電動汽車的試點城市，將對售電量的增長起到促進作用。

4 結合婁底申報旅游城市的機遇推廣電力的應用

在婁底申報全國旅游城市之際，供電企業應當提前制定電網發展規劃，加強供電基礎設施建設，優化電網的結構，滿足旅游業快速發展，電網負荷增長和供電可靠性的要求，為全國優秀旅游城市建設提供重要的電力保障。供電企業可借“國際洞穴節”等各種旅游節“提前介入，主動服務”，充分發揮“先行官”作用，當好建設全國優秀旅游城市的“助推器”。在滿足了旅游業用電需求的同時，也擴大電力供應的市場。

5 結束語

作為當前世界最清潔、應用最廣泛的能源，電能將逐漸代替煤、油、氣等能源，同時電能的廣發使用也將解決能源瓶頸及環保問題，極大地促進相關產業的發展，同時拓展了電力營銷市場。只要我們深入、細分電力市場，對市場進行不間斷地探索、研究，找準我們需要的目標市場，及時有效地采取相應的電力營銷策略，電力市場的投資潛力必將被我們有效地開發出來，電力行業也將有著廣闊的前景。

［1］施泉生，莊豐翡.試論能源替代與電力市場開拓［J］.上海電力學院學報，2006（3）：97～100.

［2］趙 云.電動汽車結構布置及設計［J］.機電技術，2006（6）：5～11.

F426

A

2095-2066（2016）29-0082-02

2016-9-28