航天與航空

航天與航空

沈飛公司完成C919垂尾壁板制造任務

中航工業沈陽飛機工業（集團）有限公司在C919垂尾壁板制造方面取得了突破性進展，圓滿完成了C919垂尾壁板制造任務。

據悉，C919垂尾壁板長約7m，是沈飛公司所承擔的C919項目任務中最大的部件。該垂尾壁板采用碳纖維復合材料自動鋪帶等國內最先進技術制造，是國內采用自動鋪帶技術制造的首個大型正式裝機產品。在其研制過程中，沈飛公司成功解決了壁板自動鋪帶成型、蒙皮內表面質量控制等關鍵技術問題，通過技術攻關解決了C919垂尾長桁組合固化后出現大量新增缺陷的問題，成功完成了符合設計要求的長桁的制造。經檢測，無損檢測合格率達100％，長桁與蒙皮組合完成后，長桁無損檢測無新增缺陷，部件厚度全部達標，其它各項檢查均滿足設計要求，解決了C919項目復材制造中的難題，成功制造出了質量優良的C919垂尾壁板。

（W.HK）

天宮二號空間實驗室中秋夜成功發射

9月15日22時4分，我國首個空間實驗室天宮二號在長征二號F T2運載火箭的托舉下，直刺蒼穹，成功踏上了太空旅程。天宮二號空間實驗室發射升空后，變軌進入高度約384km的運行軌道，進行在軌測試。天宮二號的發射是我國全面完成空間實驗室階段任務的關鍵之戰，將為我國后續空間站建設和運營奠定堅實基礎、積累寶貴經驗，對于推進我國載人航天事業持續發展具有十分重要的意義。

天宮二號空間實驗室由中國航天科技集團公司中國空間技術研究院抓總研制，是我國載人航天工程第二步第二階段的首發飛行器，也是我國首個真正意義上的空間實驗室。天宮二號空間實驗室是在天宮一號備份目標飛行器的基礎上改進研制而成的，采用實驗艙和資源艙兩艙構型，全長10.4m，最大直徑3.35m，太陽翼展寬約18.4m，重8.6t，設計在軌壽命2年。天宮二號空間實驗室在軌運行期間，將完成2名航天員為期30天的中期駐留，考核面向長期飛行的乘員生活、健康和工作保障等相關技術；驗證推進劑在軌補加等技術；開展航天醫學、空間科學實驗和空間應用技術，以及在軌維修和空間站技術驗證等試驗。為成功實現中期駐留，研究人員從提高生活質量、降低工作負荷、改善睡眠環境、豐富娛樂條件等幾個方面對實驗艙進行了全新設計，這也是我國載人航天史上首次系統地開展載人宜居環境設計。

執行本次天宮二號空間實驗室發射任務的長征二號F T2運載火箭由中國航天科技集團公司中國運載火箭技術研究院抓總研制。此前，長二F運載火箭已成功發射了10艘神舟飛船，將10名（12人次）航天員送入太空。本次發射是長征系列運載火箭第236次發射。

（W.HJ）

沈陽自動化所紅外整流罩研究獲進展

中國科學院沈陽自動化研究所光電信息處理重點實驗室在紅外整流罩研究方面取得了新的進展：研究人員以零攻角球錐體為基礎，結合結構網格、來流物性參數、駐點及湍流球面換熱工程公式，探索出了一種將SST（剪切壓力傳輸）模型應用于整流罩湍流換熱數值計算的工程方法。

研究人員首先根據Billig公式，利用分塊結構網格在流場中構造脫體激波，以降低數值耗散；然后，通過壁面網格高度調整，分析計算結果對近壁網格的敏感度；在此基礎上，分析SST模型參數對計算結果的影響，其中，Bradshaw數僅對峰值熱流影響較大。在駐點層流區域，通過來流的等效熱導率修正使SST模型熱流計算結果與Klein公式相符。在球面湍流區域，利用高速球體湍流換熱工程公式對Bradshaw數進行修正，使SST模型熱流計算結果與該工程算法相符。修正后的SST模型的計算結果達到工程精度水平，可用于整流罩抗熱沖擊、氣動光學效應及圖像非均勻校正等分析研究，具有重要的工程意義。

（沈自所）

霍尼韋爾公司機上網絡硬件設備通過最終認證

美國霍尼韋爾公司研制開發的JetWave?硬件設備成功獲得了國際海事衛星組織（Inmarsat）的最終認證。這表明其功能符合設計要求，同時標志著GX Aviation網絡服務將正式進入航空市場，開啟機上寬帶服務的新時代。

該硬件設備可在各種環境下與國際海事衛星組織已發射并投入運行的3顆Global Xpress（GX）衛星保持穩定連接，從而為飛機上的乘客、飛行員及航空公司工作人員提供覆蓋全球的，穩定、可靠，且速度可媲美家中或辦公室網絡的GX Aviation網絡。憑借出色的安全性、環保性和安裝標準，JetWave?硬件設備還獲得了美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局的認證。此外，該硬件設備的設計便于安裝和維護，與市場上其它客艙連接解決方案相比，能夠大幅縮短停機時間。

（航資）

美國雄蜂航空公司推出大型系留式無人機

美國雄蜂航空（D r o n e Aviation）公司推出一款大型系留式無人機產品——“箭矢”（Bolt）。該無人機系統具有更大的載荷和更高的飛行高度，可應用于武裝部隊警戒、大使館安保、艦隊護航、邊境巡邏、人流管控和搜索救援等領域。

該無人機系統采用了共軸式直

升機構型，能夠搭載質量達6.8kg的視頻監視或電子情報設備，上升至244m的高度并留空至少10h，全機采用電力驅動，由系留電纜為其供電，并將傳感器信號傳輸至地面。該無人機系統能夠為任務載荷提供最高1kW的功率輸入，且具備“跟隨”飛行模式，可在移動的車輛上使用。

（李昊）

歐洲“織女星”火箭發射5顆地球成像衛星

歐洲的“織女星”小型衛星運載火箭9月15日從法屬圭亞那的歐洲圭亞那航天中心發射升空，成功將5顆高分辨率光學衛星送入低地球軌道。這5顆衛星中除1顆屬于秘魯政府外，其余4顆均屬于美國谷歌（微博）集團旗下的特拉貝拉公司。從2012年開始服役至今，“織女星”火箭已七戰七捷。

據悉，歐洲將從2019年起，進一步提升“織女星”火箭的性能，并降低“織女星”火箭的發射成本。阿麗亞娜空間公司表示，隨著“織女星”火箭的發射頻率的不斷提高，

“織女星”火箭的商業競爭力將進一步提升。在本次任務中，為了將4顆特拉貝拉衛星送入500km高度的軌道，“織女星”火箭的上面級執行了4次“點火-停車”機動，然后火箭繼續上升，將秘魯星送到了675km高度的軌道。

（騰訊）

航天科工集團新型森林滅火彈首飛試驗成功

由中國航天科工集團公司貴州航天風華精密設備有限公司研制的新型森林滅火彈在某靶場進行了首次飛行試驗，其飛行穩定性、射程、密集度和引信工作情況等性能均符合設計要求，試驗取得圓滿成功，為該產品后續研發工作的順利開展奠定了基礎。

該新型森林滅火彈是在原有型號的基礎上開展研制的，與原有型號相比，其在保證載藥量和滅火范圍的基礎上，減小了彈體直徑，增加了彈體長度，并采用了后張式尾翼，確保了彈體飛行的穩定性和彈著點的準確性。同時，其還進行了多項工藝優化和結構改進，每發成本可降低約50％，更具市場競爭優勢。

在研制過程中，航天風華公司的研究人員研發了觸碰式引信，先后解決了觸碰式引信工作不正常、飛行不穩定、滅火效果不理想等技術難題，嚴格按照“森林消防應急指揮及遠程滅火成套技術裝備研制”課題要求，穩步推進研制進度。首次飛行試驗成功后，研究人員將結合試驗數據和設計要求，進一步優化相關技術、工藝，并全面開展彈體引爆、滅火效果等攻關和試驗，使新型森林滅火彈早日定型，并走向市場。

（W.HG）

大型試驗平臺FL-10風洞投入運行

具有世界先進水平的大型試驗平臺——FL-10低速風洞在中國航空工業空氣動力研究院正式投入運行。FL-10低速風洞的投運，填補了我國回流式大型低速風洞的空白，將對各類軍用和民用航空飛行器及其它氣動力相關產品的研制起到良好的支撐保障和技術推動作用。

FL-10低速風洞具有流場品質好、可擴展性強等特點。在氣動設計方面，該風洞在國內首次采用了開閉口試驗段、回流式的布局形式；采用了低噪聲風扇、板式收集器等創新設計技術，以確保噪聲等級、動壓穩定性等流場品質指標。在結構設計方面，其將可更換式試驗段組概念設計與氣浮輸運技術相結合，可使開閉口兩個大型試驗段高效、便捷地更換；采用預制鋼筋混凝土洞體與鋼制試驗段設計，解決了大型風洞大跨度部件易變形、表面精度控制難等問題；采用液壓支撐系統，可實現多種支撐形式的內式天平測力試驗，并預留了一定的功能擴展接口，具備向直升機、航空聲學，以及民用空氣動力學等領域擴展的潛能。

據悉，2016年5月，FL-10低速風洞已“跨界”完成了鐵路動車組模型試驗項目。這表明，FL-10低速風洞不僅能夠為航空飛行器提供測試，也能夠在其它氣動力相關的廣闊領域中發揮巨大作用。7月，FL-10風洞承接并完成了首個飛機型號試驗任務，液壓尾撐控制系統得到成功應用，其初期試驗能力得到了充分驗證。

（W.HK）

航天科技集團研制成功大型三軸氣浮臺

中國航天科技集團公司所屬上海航天技術研究院自主研制的圖像導航與配準全物理仿真測試系統順利完成了風云四號衛星等高軌遙感衛星整星級圖像導航與配準技術測試驗證試驗，在地面上最大程度地實現了對衛星在軌狀態的模擬驗證，提高了衛星圖像導航與配準關鍵技術的成熟度，給衛星用戶吃下了“定心丸”。

該圖像導航與配準全物理仿真測試系統由三軸氣浮臺、目標模擬器等構成。其中，三軸氣浮臺由6大分系統19個子系統組成，其氣浮球軸承是三軸氣浮臺核心部件，也是研制難度最大的部件。經過攻關，該研究院研制出了符合指標要求的氣浮球軸承，其球面性能指標達到世界先進水平。隨著一系列關鍵技術的攻克，該研究院首個具有5t以上承載能力的大型三軸氣浮臺正式建成，填補了我國高精度、大承載、超低干擾力矩氣浮仿真測試領域技術的空白。該系統也是國內承載能力最大、精度最高的國產大型三軸氣浮臺全物理仿真試驗系統，為我國高軌高精度遙感衛星的跨越式發展奠定了基礎。

（周霞）

歐洲研究立方星自主對接技術用于航天器在軌組裝

歐空局（ESA）正通過“網絡化與合作計劃”（Networking and Partnering Initiative）為瑞士洛桑聯邦理工學院的博士研究生卡密來（Camille）等研究人員開展立方星自主對接技術研究提供部分資助。

卡密來的興趣來源于ESA此前利用立方星測試空間碎片主動移除技術的項目。立方星的質量、推進劑和電源均十分有限，其對接只能通過有限的傳感器和推進劑完成，而對接過程中的位置精度需達到約1cm。2顆立方星將通過GPS導航彼此接近，在距離約20km處建立星間鏈路。之后通過相機導航，利用星上LED信標來測量相對距離和姿態。研究人員目前正在研究立方星微型傳感器和推力器能達到的制導、導航與控制水平，以及對接精度。此外，立方星還需具備很高的星上自主水平。目前用于測試的立方星采用冷氣推力器，因為雖然電推力器對于遠距離交會操作更為有效，但會影響太陽能電池陣列的尺寸和能力。

該項目將是實現立方星在軌自主組裝成更大型的航天器（例如大型望遠鏡鏡片和射頻天線等）的第一步。利用立方星對接技術進行航天器在軌自主組裝，將使航天器尺寸突破火箭整流罩的尺寸限制。

（系統院）