汽車與車輛

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我國首列空鐵列車在中車浦鎮公司正式下線

9月10日，一種可在城市或景區上空運行的軌道列車在中國中車股份有限公司所屬南京浦鎮車輛有限公司正式下線。這是我國首列可以在空中運行的軌道列車，而其研制僅用了4個月時間，創造了軌道列車研發史上的“奇跡”。

空鐵列車是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛，作為一種輕型、中速、中運量的新型公共交

通方式，是一體化、多模式、立體公交體系的重要組成部分。我國首列空鐵列車采用新型大容量電池牽引，采用全焊接鋁合金框架結構加復合材料蒙皮技術，實現了車體的輕量化，具有美觀舒適和隔音隔熱等特點。其核心轉向架采用集成化設計，具有結構緊湊、安全可靠、磨損小等特點。其采用橡膠輪承載，噪音更低、爬坡能力更強；采用自鎖式懸吊機構，結構安全性高，動力學性能優異，具有超強的曲線通過能力和全天候運行能力；集成了永磁水冷電機驅動系統，動力更強，更節能環保。其國際首創的電池拖車轉向架設計為用戶提供了多制式的受流方案選擇。

（中車）

錫柴首創發動機帶彈簧緊固螺栓總成

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠首創的發動機“帶彈簧緊固螺栓總成”采用全新結構設計，不僅突破了以往傳統技術的限制，實現了發動機密封聯接的技術升級，同時，其功能性、可靠性、工藝性、經濟性也得到了全面提升。

發動機氣缸蓋罩殼與氣缸蓋之間必須采用密封聯接，從而將發動機工作過程中的內部油氣環境與外界分開。由于發動機氣缸蓋罩殼為整體式結構，與缸蓋之間的密封面較大，在振動條件下易發生變形，以往通常采用在罩殼與氣缸蓋之間增加橡膠墊密條，采用螺栓與墊片配合擰緊的方法實現密封聯接，這種聯接方法必須給出合適的螺栓擰緊力矩，否則，過松易導致墊片密封不嚴引起滲漏，過緊易導致橡膠墊密條的變形及損傷滲漏。

錫柴研發的發動機“帶彈簧緊固螺栓總成”采用全新結構設計，首次采用彈簧彈性壓緊聯接，既滿足功能性、可靠性要求，又引入了限位套管，將復雜結構的螺栓還原成普通標準件；限位套管結構上下端口增設限位卡口，使螺栓與彈簧構成一個自由活動的總成件，便于裝配。同時，錫柴還充分利用套管的長度來實現彈簧壓縮力的控制，使套管下端口的卡口與橡膠密封墊緊密結合，在拆卸過程中不易滑落，達到了保證螺栓聯接工藝性及降低生產成本的目的。

（科報）

威伯科先進自動緊急制動系統實現自動駕駛技術新突破

美國威伯科汽車控制系統公司推出了世界先進水平的自動緊急制動系統（AEBS）——OnGuardMAX?。當遇到前方靜止和行進的車輛時，該系統可提供完全制動。該系統的推出，標志著商用車自動駕駛又一關鍵技術實現了突破。

OnGuardMAX?系統配備77GHz雷達和高分辨率攝像頭，能夠檢測到即將與前方車輛發生追尾碰撞等情況，并用聽覺、視覺和觸覺警告提醒駕駛員。例如，在進入擁堵路段時，如果駕駛員未采取適當的措施，使車輛逐漸接近靜止和行進車輛時，該系統就會執行完全制動，使車輛完全停止。即使在能見度較低的環境下，該系統也能保持高精度工作，可滿足全球AEBS法規標準。此外，該系統還具有車道偏離警告（LDW）功能，符合當前已生效或即將生效的有關交通法規要求。

據悉，該系統還具備在高速行駛速度下實現完全制動的能力，使商用車朝在高速公路上實現自動駕駛的夢想邁進了一步。例如，其自適應巡航控制系統（ACC）功能帶有集成式起停功能，可在交通擁堵時把駕駛員從頻繁的加速和減速中解放出來，保持預先設定的車速并與前車保持安全距離。該系統還會根據交通流量智能控制速度。此外，該系統對前方正在行駛和減速的車輛都能進行探測，有助于避免或減少追尾事故的發生。

（威伯科）

捷豹路虎推出新型發動機和新型變速箱

英國捷豹路虎汽車有限公司推出了一款新型2.0L四缸Ingenium汽油發動機，并聯合其他機構研發了Transcend八速雙離合變速箱。

據悉，新型2.0L四缸Ingenium汽油發動機配備了電動液壓氣門、集成式排氣歧管，以及陶瓷球軸承雙渦旋增壓器，動力較被替換版提升了25％，油耗降低了15％。其每缸容量為500mL，是一款模塊化發動機，零部件和設計可實現共享。該型發動機分為3種版本：最大輸出功率為147kW的單渦旋版，以及最大輸出功率分別為184kW和220.7kW的雙渦旋版。

Transcend八速雙離合變速箱適用于全輪驅動系統。其傳動比范圍為20∶1，是其它類型八速變速箱的2倍，可將雙離合和混合動力技術與低檔變速箱相集成，較現有變速箱重量減輕20kg，燃油經濟性提升了10％，具備更佳的越野性能。此外，該新型變速箱還適用于混合動力車型。

（蓋世）

英國德爾塔公司發布增程用微型渦輪發動機

英國德爾塔汽車運動公司發布了配備于串聯型插電式混合動力車（PHEV）上的增程用微型渦輪發動機——MiTRE，可在電池余量較少時用作小型發電機用動力源。

該微型渦輪機的輸出功率分為17kW和35kW兩款。使用35kW的渦輪機時，與目前使用的同等輸出功率的發電用發動機相比，體積縮小40％，重量減輕50％。

據介紹，該微型渦輪機的熱效率已達到近30％（燃料消耗量為280g/kWh），尾氣排量也極小。如果搭配使用大型熱交換機，有望使熱效率提高至與汽油發動機同等的35％（240g/kWh）。

該微型渦輪發動機已配備在德爾塔公司正在開發的電動汽車原型車“E-4 Coupe”上進行試驗。此外，英國Ariel汽車公司與摩根汽車公司已決定使用該微型渦輪發動機開發電動汽車。

（日經）

我國首臺軌道車輛永磁直驅轉向架裝車試驗成功

中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的國內首臺軌道車輛永磁直驅轉向架裝車試驗成功，填補了我國在直驅轉向架技術領域的空白。

據介紹，傳統的轉向架由電機牽引，通過齒輪傳動裝置驅動，而永磁直驅轉向架將永磁直驅電機整體安裝在輪軸上直接驅動輪對，省去了中間的齒輪傳動環節，具有結構簡單、高效節能、運行可靠、噪音低等優點。該新型永磁直驅轉向架采用全封閉水冷永磁直驅電機直接驅動輪對，效率高，且直驅過程無齒輪傳動損耗，與目前主流的異步電機帶齒輪傳動的轉向架相比，能耗降低15％，運行噪音降低了10dB，節能優勢顯著，不僅可免除齒輪傳動裝置的維護，還采用了基本免維護的全封閉式結構，提高了運行可靠性，降低了運行維護成本。

（新華）

北京航天自動控制研究所推出車輛遠程監控系統

中國航天科技集團中國運載火箭技術研究院所屬北京航天自動控制研究所開發的“DAO車輛遠程監控與大數據服務系統”亮相首屆中國·四平科技成果展洽會。該系統面向電動車生產企業、物流公司和政府監管部門等用戶，可滿足各類電動車輛的遠程監控與運營需求。

該系統能夠監控車輛的運營性能情況，記錄其行駛速度、檔位、電池、軌跡位置等信息，并對相關數據進行存儲，用戶及售后服務部門可隨時調用查看歷史數據。同時，用戶可通過智能手機終端設備，隨時隨地查看實時車況、耗電情況、行車軌跡及保養情況等，并可查找附近充電樁，如遇故障可一鍵救援，還可與車友進行互動。此外，該系統還能夠儲存車輛的海量數據，并對數據進行高效處理和分析，為優化車輛設計提供實際運行數據支撐。

（何楓）

堡盟推出最新鐵路車輛用無軸承磁環編碼器

瑞士保盟集團將前沿先進技術與其在軌道交通應用中積累的豐富知識與經驗相結合，推出了新型鐵路車輛用高性能無軸承磁環編碼器——BPIK。

該型帶磁轉子的無軸承磁環編碼器能夠以高分辨率采集輪軸轉速信息，是車輛轉向架中各種轉速相關應用的理想選擇。其采用成熟可靠的設計理念與感應技術，能夠承受輪軸處的強烈沖擊，輸出信號的抖動極低，分辨率高達1200ppr，可提供非常精確的高動態輪軸轉速反饋，使傳感器能夠及時、可靠地檢測到各種扭轉振動。即使列車速度較慢或在高難度軌道上行駛，也能夠在牽引控制能力和承載能力最高的情況下將輪軸磨損降至最低。該編碼器最多可配備兩路帶電氣隔離的獨立信號輸出（每路可采用不同的脈沖數），為主控制系統進一步處理輪軸轉速提供所需的信號。標準版BPIK編碼器支持客戶自定義脈沖數，并在出廠前預設為默認值，無需對磁轉子進行調節。

與所有堡盟無軸承編碼器類似，BPIK編碼器具有較好的抗沖擊、抗振動和防污染能力，不但能夠提供滿足功能安全要求的轉速信息，還能夠進一步輸出內置溫度傳感器的數據。

（機經）

大眾電動概念車I.D.巴黎車展全球首發

在2016巴黎國際車展上，德國大眾汽車公司發布全新電動概念車I.D.，拉開了大眾汽車品牌全新一代創新型電動車開發的序幕。該概念車定位于緊湊型電動車，進一步擴充了大眾汽車產品序列。

電動概念車I.D.所搭載的電機功率為125kW，續航里程最高達600km。在內飾方面，其首次采用開放空間設計理念，采用將電機置于后軸、高壓電池置于車底的動力總成架構，長度比大眾高爾夫車型略短，但車內空間如大眾帕薩特車型一樣寬敞。同時，其是大眾汽車品牌首款可通過“I.D.巡航”模式實現全自動駕駛的概念車。觸按方向盤上的VW徽標即可啟動“I.D.巡航”模式，同時，方向盤收入儀表盤下方，為駕駛者帶來全新的空間體驗。其還摒棄了傳統汽車鑰匙，采用智能手機作為“數字鑰匙”，實現開閉車門及車輛啟動等操作。未來，大眾汽車品牌還將建立用戶身份識別系統，并為每位用戶建立個人ID。用戶的個性化設置將保存于個人ID中，包括個性化座椅和空調設置、電臺、播放列表、音響系統設置、常用聯系方式，以及導航系統配置等。用戶可通過大眾汽車云平臺獲取自己的個人化設置。

（新華）

中航工業自控所車載安全計算機通過首次路試

中航工業西安飛行自動控制研究所TTSPC車載安全計算機在大西（大同-西安）線成功進行首次路試。此次試驗共持續3h，行駛400余千米，列車最高時速達343km/h。在整個試驗期間，車載安全計算機工作穩定，性能良好，得到了客戶和認證機構的充分肯定。

高速鐵路列車是國家“一帶一路”戰略實施過程中出口的核心產品。作為高速列車自動保護系統（ATP）核心的車載安全計算機，是實現列車運行速度和運行間隔控制、保證行車安全和提高運輸能力的關鍵控制平臺。車載計算機是自控所航空高科技產品的衍生品，能夠進行高鐵的運行安全管理，也是該所在高鐵通訊信號領域的首次嘗試。該車載計算機研發項目于2015年2月正式立項，設計之初便同步開展了產品認證準備。在研制過程中，自控所積極響應客戶需求，快速實現方案迭代，解決了多項技術難題，順利完成了所有型式試驗和為期23天的內場跑車試驗，分別于2016年5月和7月通過了BV公司安全評估認證中期審查和中國鐵路總公司組織的中期檢查。

目前，大西線試驗已全面展開，自控所將以先進的控制技術助力高鐵“陸地飛行”，為我國高鐵順利走出國門作出重要貢獻。

（W.HK）