綜合交通信息化系統框架設計與建設重點

楊東

（交通運輸部科學研究院，北京100029）

綜合交通信息化系統框架設計與建設重點

楊東

（交通運輸部科學研究院，北京100029）

為了研究綜合交通信息化系統框架設計要點，從系統架構和功能角度考慮，認為綜合交通信息化系統框架應包含感知層、網絡層、數據層、應用層和服務層五個層次，并且從面向基礎設施、面向公眾服務、面向行業管理三個方面提出綜合交通信息化系統的建設重點。希望此研究能對科學、有效制定交通信息化發展規劃起到借鑒的意義。

交通運輸；信息化；系統框架

引言

交通運輸是國民經濟的基礎性產業和服務性行業，是經濟和社會發展的先導［1］。而信息化是發展現代交通運輸業的必然途徑，也是提升綜合交通運輸服務水平的重要手段。交通信息化，是采用先進的信息與系統工程技術，通過加強出行者、運載工具、基礎設施之間的信息交互與共享，提高交通系統整體的運行效率、緩解交通擁堵、減少交通事故和降低交通污染等。

交通信息化規劃作為綜合運輸體系規劃的重要內容，為地方開展綜合交通信息化建設提供了具體的發展方向和實踐指南。為科學、有效地制定交通信息化發展規劃，結合《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》，本文從分層設計的角度，對綜合交通信息化系統框架設計進行探討，并從面向基礎設施、面向公眾服務和面向行業管理三個方面提出交通信息化建設的重點。

1　綜合交通信息化系統框架設計

為滿足城市交通運行、管理和服務的需要，從系統架構和功能角度考慮，綜合交通信息化系統框架應包含五個層次（如圖1所示），分別是感知層、網絡層、數據層、應用層和服務層。其中，感知層旨在協調人、車、船、路、港相關的感知設備，實現一體化交通運行狀態可視、可測和可控。網絡層負責交通及其相關數據的獲取與傳輸。數據層旨在對數據進行存儲與處理。應用層重點實現客運聯網售票、出租車電召、運行指揮和應急處置等功能。服務層是為公眾和企業提供便捷的出行服務與高效的物流配送服務。

圖1　綜合交通信息化系統框架

2　綜合交通信息化系統建設重點

綜合交通信息化系統建設重點主要集中在三個方面，分別是基礎設施、公眾服務和行業管理。

2.1面向基礎設施

建設交通信息化寬帶主干網絡。公路、水路、鐵路、民航等交通運輸方式的信息獲取和傳輸需要依賴可靠的通信網絡。交通信息諸如文字信息、視頻圖像信息、交通數字地圖等，具有數據量大、實時性強的特點。建設“信息化大交通”，必須提供高速、大容量、可靠的寬帶主干網絡，同時必須滿足寬帶接入和綜合多業務服務［2］。因此，建設光纖基礎網絡、完善交通信息化基礎設施是實現交通信息可靠傳輸的重要保障。

搭建交通信息數據平臺。交通信息數據平臺是集數據交換、信息存儲、綜合處理及支持服務于一體的綜合平臺，能夠采集、處理及存儲分散在各部門的交通行業數據，形成基礎數據庫，實現信息共享與交換，最終以信息化促進規范化，為一體化交通業務系統深化應用提供支持。

探索車路協同技術的應用與推廣。從人車路一體化的角度出發，探索車車通信和車路通信技術、交通環境感知技術、車輛狀態和駕駛員行為監控技術、分布式信息交互與信息處理技術、移動車輛定位技術、車車和車路交通仿真技術，開發車載終端與路側設備，推出一批適用性強的智慧交通品牌產品。

2.2面向公眾服務

建設一體化綜合客運樞紐信息服務平臺。以綜合客運樞紐建設為契機，開發一體化的綜合客運樞紐信息服務平臺，重點解決多種運輸方式下的信息整合及應用。依托信息技術，提供人性化的樞紐換乘誘導和信息服務，對樞紐運營進行集中監控調度管理和公共信息發布。同時，利用物聯網傳感技術實現樞紐周邊道路集疏運系統通行狀況的信息采集、智能誘導分流，增強樞紐集疏運與應急指揮調度能力。

城市公交信息化。推進城市公交信息化管理，包括電子站牌、車載系統、公交IC卡“一卡通”系統、公交智能化調度系統、公交運營管理系統等。出行者通過手機APP、網站、熱線電話等方式能夠及時了解地面公交到站、公交換乘等信息，以便更合理地安排出行時間。

建設出租車營運監控和電召系統。以出租車為載體，安裝車載終端，實現出租車運營的實時監控。建設出租車電召系統，實現“一號叫車”服務，滿足跨地區出行叫車服務需要，方便城鎮居民出行，減少車輛空駛，降低能耗，從而提高出租車企業管理水平。

建設道路客運聯網售票系統。道路客運聯網售票是提升公眾出行信息服務水平、提高企業運營組織效率、促進道路客運業轉型升級的重要手段。因此，應當有序推進城市道路的客運聯網售票系統建設，探索實現全部客票資源的實名聯網售票，在確保覆蓋二級及以上客運站的基礎上，進一步覆蓋三級及以上客運站。

完善高速公路不停車收費（Electronic Toll Collection，ETC）系統。ETC系統是交通部門推進便民服務的重要方式，也是開展交通運輸節能減排的重要舉措。應進一步加快ETC系統建設，實現高速公路出入口全部配備ETC系統，并積極引導用戶安裝使用ETC智能卡，最終實現交費不停車。

搭建物流信息交換平臺。物流信息交換平臺是利用計算機、網絡和通信等信息技術對物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、存儲、分析、評價、反饋、發布、管理和控制的通用信息平臺［3］。具有整合物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。

創新智慧港口物流組織方式。以港口、船舶信息化建設為主線，推進物流組織方式的創新，在鐵路集裝箱中轉、集裝箱甩掛運輸、內外貿雙重運輸、綠色循環運輸、鐵水多式聯運等方面，進一步鼓勵企業進行探索和實踐。

2.3面向行業管理

建設交通運行監測與管理信息系統。實現“四客一危”車輛（長途客車、客運包車、出租汽車、公交車輛和危險貨物運輸車輛）和“四客一危”船舶（客渡船、客滾船、高速客船、旅游船和危險品運輸船）的動態定位跟蹤監測100%覆蓋。

建立集運行指揮、應急協同于一體的交通應急指揮平臺。集成和共享安監、公安、水利、環保、應急辦等相關行業的信息資源，保證應急指揮所需信息的全面獲取和及時更新。結合交通運行監測與管理信息系統，加強對高速公路突發事件、重點水域船舶安全事件、港口重大危險源等的監測預警，及時接報和處置預警信息。

建設行業節能減排監測統計系統。按照國家對交通運輸行業節能減排的工作要求，加強與其他相關部門合作，建立車輛、船舶節能減排監測、統計、考核系統，實現對能源消費量數據的采集和統計分析，支持和改善節能減排管理工作。結合物聯網技術，推進提升傳統交通運輸裝備改造升級，實現降能、節耗、增效。

3　結語

實現交通基礎設施和環境的全面感知與信息交互，可以為公眾和社會提供便捷的出行服務和高效的物流配送服務，有助于提高交通運輸服務水平和應急保障能力，為構建現代化綜合交通運輸體系提供支撐平臺。本文探討了綜合交通信息系統的總體框架及建設重點，有利于從設計層面把握交通信息化發展的著力點和落腳點，對科學制定交通信息化發展規劃具有重要借鑒意義。

［1］習江鵬.交通運輸企業智能化管理與服務對策探析［J］.交通企業管理，2014（5）:30-32.

［2］伍宇德.廣州寬帶在數字廣州建設的實踐與探索［J］.廣東科技，2002（10）:12-14.

［3］苗書元.淺析我國物流信息化發展現狀及對策［J］.中國市場，2012（28）:34-35.

（編輯：劉楠）

Framework Design and Key Points of Integrated Transport Information System

Yang Dong
（China Academy of Transportation Sciences，Beijing100029）

In order tostudy the framework design oftransportinformation system，thispapersuggests that five layersshould be included in the system which are perception layer，network layer，data layer，application layer and service layer.Infrastructure，public services and industry managementshouldbefocusedonwhenconstructingthetransportinformationsystem.Thisstudyhelpstoimprovetheserviceleveloftransportation and thecapabilityofemergencysupply，anditprovidesanimportantreferenceforthedevelopmentplanningoftransportinformation.

transportation；transport information；system framework

U491

A

2095-0748（2016）17-0111-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.17.46

2016-07-23

楊東（1986—），男，山東淄博人，工程師，主要從事交通規劃、交通信息化方面的工作。