拖拉機變速箱主要零部件的檢修

張國成

摘要：在長期使用中，變速箱零件發生變形、磨損、破裂是不可避免的。本文論述了齒輪、花鍵軸、滾動軸承、變速箱殼體及操縱機構的修理方法。

關鍵詞：拖拉機；變速箱；檢修

中圖分類號：S229.1 文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.045

拖拉機變速箱主要由殼體、齒輪、花鍵軸、操縱機構等組成，功用是改變拖拉機驅動力和行駛速度，使拖拉機前進或倒退及在柴油機工作情況下能停車和輸出動力。在長期使用中，變速箱中主要零件的變形、磨損、破裂是不可避免的，我們要掌握變速箱主要部件檢測與維修方法，對拖拉機正常工作有重要意義。

1 變速箱殼體

變速箱殼體是變速箱重要零件之一，是變速箱的基礎件。在變速箱殼體里，輸入軸總成、輸出軸總成、換擋機構總成等零部件，按一定的相互位置關系裝配成一個整體，并按一定的傳動比關系輸出轉矩。殼體上面有軸承座孔，承載著變速軸、變速齒輪。如果變速箱殼體發生變形或軸承座孔磨損，將影響變速箱的工作。

變速箱殼體變形將破壞孔與孔、孔與平面間的位置精度，其中最主要是破壞了同一根軸前后軸承孔的同軸度及各軸之間的平行度，使扭矩傳遞的不均勻性增大，齒輪嚙合狀態惡化。

殼體變形大小可用圖1所示的輔助心軸及儀表進行測量。兩心軸外側間的距離減去兩心軸半徑之和即為中心距，兩端中心距之差即為平行度誤差。但這種測量只有當兩個心軸軸線共面時才準確。測量端面垂直度時可用左側百分表，將其軸向位置固定，轉動一圈，表針擺動量即為所測圓周上的垂直度大小；測量上平面與軸線間平行度時可在上平面搭放一橫梁，在橫梁中部心軸上方安放一百分表及接頭，使接頭觸及心軸上表面，由橫梁一端移至另一端時，表針擺動大小即反映了上平面相對于軸心線平行度誤差及上平面本身的平面度誤差。

無定位套與心軸時亦可按圖2所示進行間接測量，即將殼體上平面倒置于平臺之上，用高度游標卡尺及百分表或量缸表測量各孔下緣高度及各孔孔徑，各孔高度差即反映了各軸線與上平面之間及各軸線之間在垂直方向上的平行度誤差。再將殼體垂直放置并測量，其高度差即反映了各軸線是否共面。根據兩次測量即可計算出各孔軸心線是否平行，而各加工面的平面度誤差可用平板與塞尺測量。殼體和蓋（或與飛輪殼）接合平面翹曲不平時，可用平板或兩者扣合在一起用塞尺檢查。當間隙超過0.50 mm，可用鏟刀或銼刀修整。

2 齒輪的修理

變速箱的齒輪經常在高轉速、高負荷情況下工作，而且變速箱齒輪所承載的轉速和負荷又是在不斷變化的，所以齒輪損壞時常發生。齒輪損壞主要表現為工作齒面出現磨損和斑點剝落，輪齒局部折斷或整個齒身折斷、齒圈破裂等。工作齒面磨損后，使齒厚變薄。因此，只要用測齒卡尺測量其齒厚，便能知道該齒的磨損程度。圓柱齒輪的齒厚，可用齒輪卡尺直接測量齒厚。錐齒輪的齒厚，則需通過檢查齒輪的嚙合間隙來確定。如若齒輪齒厚磨損不大于0.8 mm，齒頂磨損不超過齒長的15%～18%，工作齒面斑點剝落在不相鄰的齒上，其斑點分布不大于齒長的1/4時，均可用油石或軟砂輪磨光其毛刺，繼續使用。如磨損超過上述允許值，應該修理或更換。在修理時，可根據齒輪結構及磨損情況，采取相應措施。

（1）齒輪換向修復。齒輪在傳動中大都是單面受力的，因此，輪齒的磨損亦是單面或不對稱的。如結構上許可，齒輪可以換向使用，即將磨損后的齒輪反轉180°，利用未磨損的一面作為工作齒面繼續使用。

（2）換齒圈法修復。一般較大齒輪為了節約優質鋼材，常將齒輪分為兩部分組成。用優質鋼單獨做成齒圈，并將齒圈與齒坯采用靜配合連接組成齒輪。這種齒輪當輪齒磨損超過允許值時，可將齒圈拆下，重新壓入新齒圈，即可繼續使用。當輪齒磨損超過允許值時，可以將其退火，車去磨損后的輪齒，做成齒坯，然后把新齒圈加熱600～700 ℃壓入齒坯。為防止松動，可用焊接和穩釘固定。

3 花鍵軸的修理

花鍵軸缺陷主要是鍵齒、軸頸磨損，軸端螺紋損傷及軸彎曲等。

（1）鍵齒磨損量大于1 mm時，可用彈簧鋼絲氣焊或用直徑4 mm中碳鋼焊條堆焊修復。也可先用低碳鋼焊條堆焊整形后，再用氧乙炔火焰噴焊一層合金粉末，最后銑至標準尺寸。為了使花鍵軸工作面保持原有材質，應在未磨損一側齒面堆焊，然后加工磨損的一側齒面，至消除磨痕為止，最后加工堆焊的一側，恢復標準尺寸。

（2）軸頸磨損后可用電鍍、刷鍍或氧乙炔火焰焊修復。

（3）軸端螺紋損傷可重新套制螺紋，或堆焊后車削至標準尺寸，再套制螺紋。

4 變速桿的維修

變速桿變形時可進行冷壓校正。球鉸配合面磨損后可用油石修光：TYl20型、TYl80型拖拉機球鉸磨損使配合間隙增大后，可用減少半座間墊片法恢復配合。球鉸磨損量大于1 mm時，可用中碳鋼焊條堆焊，然后加工成球形并進行熱處理，十字鉸銷軸磨損后可刷鍍或更換，亦可更換與銷軸相配的襯套。D80A-12型拖拉機的銷軸與襯套標準配合間隙0.032～0.086 mm。需修間隙為0.10 mm。變速桿下端撥頭磨損輕微時可用油石修光修圓，磨損量大于3 mm時堆焊后修磨成形并進行熱處理。撥頭與撥槽配合間隙為1～2.5 mm。

5 變速撥叉的維修

撥叉變形時可用虎鉗等進行冷壓校正。撥叉腳側面磨損使其與滑槽配合間隙大于100～150 mm時，應用堆焊法修復叉腳，焊后磨修成形。叉腳與齒輪滑槽配合間隙為010～080 mm。叉腳修磨后同樣需進行熱處理，以保證其硬度。