勇摘世界罕見的施工桂冠

文/何增旺 茍銀昌 李元勇

勇摘世界罕見的施工桂冠

文/何增旺 茍銀昌 李元勇

國內外專家在鄂拉山隧道進口考察時感慨地說：“鄂拉山隧道的施工難度在國內外隧道建設史上都是空前的。”

12月，是青藏高原大雪紛飛的季節；12月，是共玉公路鄂拉山隧道建設者喜慶的日子。2015年12月30日，一聲巨響從海拔4 300多米的鄂拉山隧道深處傳出，向世人莊嚴宣告：全長9 330米的世界最長高原凍土公路隧道——鄂拉山隧道全程貫通！它的成功，不僅為共玉公路早日通車打下了堅實的基礎，同時也為加快玉樹災后經濟建設創造了有利條件。

挑戰極限謀新篇

共玉公路起自青海省海南藏族自治州共和縣，止于青海省玉樹縣，全長634.84千米，是玉樹藏族自治州的生命公路通道，線路穿越海拔4 100多米的青藏高原。在這條新線上，中鐵五局五公司擔負著A5標段鄂拉山隧道進口的施工任務。鄂拉山隧道是目前世界上在建的最長高原凍土公路隧道，是共玉公路全線頭號重難點控制性工程。該隧道地處西北青藏高原的青海省興海縣境內，海拔4 303米，這里高原缺氧，氣候寒冷，自然條件十分惡劣，施工難度極大。國內外專家在鄂拉山隧道進口考察時感慨地說：“鄂拉山隧道的施工難度在國內外隧道建設史上都是空前的。”

罕見的工程，艱巨的任務，中鐵五局開路先鋒們挺身迎了上去。

曾經在青藏鐵路昆侖山隧道建設中創下奇功、具有“開路先鋒”稱號的中鐵五局，將光榮的使命交給了富有隧道施工經驗的中鐵五局五公司。五公司委派了富有高原施工管理經驗的項目經理、黨工委書記和總工擔任項目領導班子，從公司各個地方抽調精兵強將火速奔赴鄂拉山。建設者的足音于2011年5月開始在雪域高原踏響。

進場之初，既無住房，更無照明用電、取暖設備。為了快速建點，他們臨時租用位于214國道旁邊的五道河養路工區廢棄的兩排簡易空房住宿，用汽油發電機發電照明，很快支起了簡易的辦公桌椅。沒有水，他們就每天輪流到住宿對面的青根河用鐵鍬鏟掉表面覆蓋的冰雪，用瓢一瓢一瓢地將融化的雪水舀入塑料桶，再由人工抬回駐地。就是在這樣的艱苦環境中，全體建設者迎風斗雪，艱難起步，于2015年9月順利實現了鄂拉山隧道進口進洞施工，并取得了前期“全線第一個完成臨建施工并進行辦公，全線第一個組建并進行混凝土澆筑施工的拌合站，全線第一批通過交通廳質監站驗收的工地試驗室，全線第一個安全進入凍土隧道施工的單位，全線第一個雙洞安全掘進突破1 000米”的“五個第一”佳績。

勝利會師鄂拉山隧道

項目負責人接受青海衛視記者采訪

員工將項目經理高高拋起慶賀

優化施工搶時間

鄂拉山隧道施工最突出的矛盾是工期，9 330米的高原凍土公路隧道，工期只有54個月，這是一次嚴峻的考驗。面對如此繁重的任務、惡劣的施工環境，中鐵五局領導高度重視，先后有總經理、董事長、黨委副書記、副總經理、工會主席和五公司黨政工團主要領導多次率隊深入共玉項目部，與建設、設計、監理和重慶交科所的同志們一道進行調查研究和方案比選，并運用曾在青藏鐵路昆侖山隧道施工中的經驗，創造性地采用無軌運輸、三臺階開挖、低溫早強混凝土支護、一襯二襯臺車一次性襯砌、集中攪拌混凝土和大功率通風機加強通風等方案，為確保工程總工期如期實現創造了有利條件。

在鄂拉山隧道施工中，一年中有九個月的冰凍期，形成了多年凍土層，成為鄂拉山隧道施工的第一只“攔路虎”。五公司項目部科學利用地形地勢改善隧道施工條件，打破設計上的CD、CRD施工方法，大膽采用三臺階七步開挖法，促進施工進度加快。他們還采用人機聯合的作業方式，實施“開挖、鋪底、襯砌、溝槽”工序，及時封閉隧道，保證安全質量和文明施工；采用無軌裝碴和運輸，縮短工序銜接時間，使循環時間比過去縮短了30%。

在四年多的施工中，中鐵五局在海拔4 300米的高原上實現了10個雙百米成洞，創下單月開挖215米、襯砌236米的全線紀錄，同時書寫了世界高原凍土公路隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀錄。隧道進口于2015年1月12日提前掘進至分界點，工期比出口單位整整提前一年，由此獲得了業主追加600米的隧道施工任務。中鐵五局在高寒、高海拔、高缺氧的情況下，實現了月均成洞160米（單洞80米）的佳績，創造了國內乃至世界高原公路建設史上的一個奇跡。

依靠科技戰凍土

打隧道怕軟不怕硬，面對多年凍土地質的隧道施工，有資料表明，單口月均掘進只能在15米至30米之間，按此計算，施工鄂拉山隧道需要78個月才能完工，這與合同工期54個月相差甚遠。如果說優化施工設計是贏得時間的關鍵，那么依靠科技力量是解決問題的突破口。

面對鄂拉山隧道的特殊地質和工期形勢，五公司在工程未開工之前就成立了科技攻關小組，確定了進洞Ⅵ、Ⅴ凍土快速掘進及防坍、凍土噴射混凝土、機械化施工配套選型為攻關項目。科技攻關小組經過反復研究和論證，打破了多年凍土施工的傳統模式，通過在多年凍土開挖面覆蓋黑色防曬網，在洞口搭設雙層防曬網鋼術架弧棚，有效控制邊坡熱熔速度，為洞口邊坡支護贏得了寶貴時間，并成功實現了施工進洞。

在鄂拉山隧道施工中，五公司共玉項目部在10個方面積極進行科技創新，并取得了明顯成效，其中，隧道洞口邊仰坡凍土融化采用的黑色防曬網隔熱減緩融化工藝、暗洞淺埋層多年凍土大管棚跟管施工工藝，獲得青海省共玉公路建設指揮部科學技術進步創新獎，自行研發《用于高寒多年凍土隧道洞口鋼術架弧棚》技術成功獲得國家實用新型專利證書，用于高寒多年區的隧道低溫早強混凝土配置方法，獲2014年貴州省發明專利。

規范管理創精品

鄂拉山隧道是目前世界在建規模最大、海拔最高、長度最長的高原凍土公路隧道，進口左右線V、VI凍土圍巖長達565米，V圍巖2 000米，IV圍巖2 540米，是全線頭號重難點工程，給工程質量控制和安全生產管理帶來很大挑戰。

項目部根據項目工程特點和工期效益目標，制定了“工程創優質、工地創文明、施工創效益、安全無事故”的總體創建目標。他們堅持科學組織施工，把握好“人、機、料、環、法、測”的施工“六要素”，注重抓好細節管理，為創造最佳工作效益打好基礎。項目經理部堅持做到在施工組織方案上求精，在推進措施上求細，做到優化施工組織方案、優化施工工藝、優化施工組織措施“三個優化”，確保了施工生產有序推進。項目部還堅持在“精細、精算、細管、嚴控”方面抓好成本控制，嚴格做好施工各環節的過程控制，使精細化技術成為精細化管理的一個亮點。鄂拉山隧道被青海省交通廳和共玉公路指揮部列為全線標準化施工和安全文明示范工地觀摩點。2012年和2013年，青海省交通廳兩次組織所屬及全線38個單位近300人觀摩團到鄂拉山隧道進口進行安全、質量、進度、標準化管理參觀學習。2012年10月27日，時任青海省常務副省長徐福順到鄂拉山隧道進口考察工作，高度評價中鐵五局干得漂亮。2015年5月27日，青海省省長郝鵬到鄂拉山隧道視察工作，對中鐵五局取得的科技創新成果給予充分肯定。

開工至今，項目部先后被中國中鐵總公司、青海省交通廳、中鐵五局、中鐵五局五公司、共玉公路指揮部授予“紅旗項目部”“安全文明標準化工地”“先進基層黨組織”“青年文明號”“安全生產先進集體”“文化建設示范單位”“勞動競賽優勝單位”“科學技術進步創新獎”等20多項榮譽稱號，為中鐵五局立足西北市場創下了良好的企業信譽。

（責任編輯：李萬全）