低配也提“氣”——GTMRK GT360前叉評(píng)測(cè)

低配也提“氣”——GTMRK GT360前叉評(píng)測(cè)

GTMRK GT360 Front Fork Assessment

曾幾何時(shí)，當(dāng)筆者還是“小白”的時(shí)候，想組個(gè)車，由于囊中羞澀只能買XCR前叉。那個(gè)時(shí)候筆者就在想，如果300多元能買個(gè)氣叉該多好呢。今天，當(dāng)筆者手拿著GTMRK GT360，不禁淚流滿面，300多元的氣叉真的出現(xiàn)了……

最近幾年來(lái)，用戶們漸漸開始注重前叉的外觀，首當(dāng)其沖的自然就是內(nèi)管。由FOX和RockShox分別引領(lǐng)的金管與黑管的潮流在前叉界慢慢流行開來(lái)。因而，低端前叉也開始告別當(dāng)年充滿“原生態(tài)氣息”的不銹鋼內(nèi)管。且不說(shuō)黑色內(nèi)管對(duì)性能有沒(méi)有加成，單是外觀就提升了好幾個(gè)檔次。同時(shí)，得益于優(yōu)秀的漆水做工，以及使用了貼紙而非水標(biāo)的商標(biāo)，使得前叉在外觀提升方面，依然有巨大的潛力。

氣嘴蓋沒(méi)什么好說(shuō)的，各大品牌都差不多。筆者私底下覺得，如果把灰色的氣嘴蓋做成陽(yáng)極紅，可能對(duì)整體的設(shè)計(jì)會(huì)有不小的加分。另一側(cè)的鎖死肩蓋給筆者一種似曾相識(shí)的感覺，不得不說(shuō)這個(gè)肩蓋非常好看，感覺是CNC加工的，邊緣的處理也還不錯(cuò)，沒(méi)有發(fā)生劃傷手的情況。擰起來(lái)的音效也是似曾相識(shí)的“咔噠”聲，清脆，但缺少一絲厚實(shí)的質(zhì)感，不過(guò)考慮到這個(gè)前叉的價(jià)位，鎖死肩蓋能有這樣的音效已經(jīng)很不錯(cuò)了。

細(xì)節(jié)方面，與黑色內(nèi)管搭配的是紅色的行程圈，配色上還是很好看的。但是這個(gè)行程圈有點(diǎn)松，推上去以后很容易掉下來(lái)，這是一個(gè)需要改進(jìn)的地方。

頭管的規(guī)格依然是標(biāo)準(zhǔn)的直管，表面處理做得很仔細(xì)

當(dāng)然了，如果要去綜合地評(píng)價(jià)一支前叉，那么拆解肯定是非常重要的。在功能與結(jié)構(gòu)方面，受制于價(jià)位因素，這支前叉并沒(méi)有過(guò)多的亮點(diǎn)值得我們?nèi)ッ鑼憽Ｗ枘醾?cè)來(lái)說(shuō)，除了一個(gè)鎖死旋鈕和鎖死結(jié)構(gòu)，再無(wú)其他，也并沒(méi)有回彈阻尼調(diào)節(jié)，由于沒(méi)有合適的工具，筆者未能打開阻尼側(cè)一探究竟，不過(guò)根據(jù)官方的說(shuō)明，這支前叉采用的是油壓鎖死。（注：筆者為了便于拍攝，擦掉了阻尼桿上大部分的油，因而照片中的油量看起來(lái)較少。）

未截管的實(shí)稱質(zhì)量是1.7 kg，這對(duì)于一支售價(jià)300元出頭的前叉來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不容易了

拆解當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的不足有2個(gè)。一個(gè)是，叉桶底部的螺絲并沒(méi)有配備用于增強(qiáng)密封性的膠圈；另一個(gè)是，筆者并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)海綿圈，因而密封性相對(duì)就要差一些，保養(yǎng)周期也會(huì)因此縮短。綜上，筆者推測(cè)這支前叉的設(shè)計(jì)用途應(yīng)該只有一個(gè)：為不追求阻尼性能、單純需要避震而又囊中羞澀的用戶提供一個(gè)輕量化解決方案。

也許有的讀者會(huì)對(duì)回彈阻尼不可調(diào)感到不解甚至不滿。但是小編認(rèn)為，買300多元前叉的消費(fèi)群體，普遍連回彈阻尼的概念都沒(méi)有，更別說(shuō)意識(shí)到要去調(diào)節(jié)回彈阻尼來(lái)讓自己更舒服。氣叉要帶回彈阻尼，價(jià)格一般都超過(guò)500元大關(guān)，價(jià)格在300元還帶回彈調(diào)節(jié)的前叉普遍都是油簧結(jié)構(gòu)，同時(shí)質(zhì)量達(dá)到了2 kg，有的甚至可以達(dá)到2.3 kg。要多用途還是要性價(jià)比，這是需要用戶自己去權(quán)衡的。反正筆者是覺得不裝回彈阻尼也沒(méi)什么問(wèn)題。

拆解當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的不足有2個(gè)。一個(gè)是，叉桶底部的螺絲并沒(méi)有配備用于增強(qiáng)密封性的膠圈；另一個(gè)是，筆者并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)海綿圈，因而密封性相對(duì)就要差一些，保養(yǎng)周期也會(huì)因此縮短。綜上，筆者推測(cè)這支前叉的設(shè)計(jì)用途應(yīng)該只有一個(gè)：為不追求阻尼性能、單純需要避震而又囊中羞澀的用戶提供一個(gè)輕量化解決方案。

在對(duì)前叉做了靜態(tài)的了解之后，筆者在Missile的破浪500型山地車上裝上了這支前叉，通過(guò)試騎感受這支前叉的“能量”。平路上來(lái)說(shuō)，筆者特意測(cè)試了叉桶的剛性，加速搖車的時(shí)候，并沒(méi)有發(fā)生蹭碟的尷尬，并且，鎖死以后即使大力搖車，鎖死依然很堅(jiān)挺，提供了良好的支撐性。平路小震動(dòng)而言，過(guò)濾性也比較好，舒適度都是不錯(cuò)的。爬坡方面，筆者只想說(shuō)3句話：鎖死很給力，鎖死很給力，鎖死很給力。

雖然是直管前叉，但是跟椎管在外觀上過(guò)渡還是比較好的

剎車座采用了越來(lái)越流行的PM直裝式 （A柱），免去了另外購(gòu)買B轉(zhuǎn)A轉(zhuǎn)換座的尷尬，看起來(lái)也更簡(jiǎn)潔。

叉腳依然是9 mm快拆，騎游黨的標(biāo)配。叉腳和叉橋上都能看到加強(qiáng)筋，強(qiáng)度得到了進(jìn)一步的提升

下坡和大震動(dòng)方面，也許是筆者自己更習(xí)慣于相對(duì)較慢的回彈速度，因而這支前叉的回彈速度讓小編覺得有點(diǎn)不習(xí)慣，隱約有一絲絲急躁。這種快非常不明顯，但是在大震動(dòng)的時(shí)候能夠感覺到。當(dāng)然，絕對(duì)沒(méi)有夸張到顛手或者彈飛那個(gè)程度，山馬騎游黨很有可能感覺不到，畢竟休閑騎行幾乎沒(méi)有大震動(dòng)的路況。更何況筆者光是調(diào)試并適應(yīng)自己的Lyrik前叉就花了很長(zhǎng)時(shí)間，剛剛上手一支新叉，自然會(huì)有所不習(xí)慣。不過(guò)有一點(diǎn)非常值得一說(shuō)：這支前叉居然有超過(guò)價(jià)格的末段支撐，當(dāng)筆者拿去飛樓梯的時(shí)候，以為會(huì)打底，事實(shí)卻是它給了我一個(gè)超出預(yù)期的末段，而不是像其他同價(jià)位前叉一樣直接打底。有一點(diǎn)要提醒大家：基于這是一支休閑XC前叉，筆者不建議大家拿去飛包，越級(jí)使用會(huì)造成不可預(yù)判的危險(xiǎn)。

寫到這里，我們的評(píng)測(cè)工作基本上就完成了。總體而言，正如筆者所說(shuō)，這支前叉設(shè)計(jì)并制造的目的依然是給預(yù)算不足的山馬騎游黨一個(gè)輕量化的解決方案，并且我們可以說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)品完全達(dá)到了這個(gè)設(shè)計(jì)目的。無(wú)論是舒適的小震動(dòng)，還是300出頭的價(jià)格，這支前叉在入門騎游前叉中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

當(dāng)然了，筆者在評(píng)測(cè)的過(guò)程中也有一些吐槽：比如油封的密封性相對(duì)較差，每次工作都帶點(diǎn)油出來(lái)；比如產(chǎn)品功能真的很簡(jiǎn)單，連回彈調(diào)節(jié)都沒(méi)有。總體來(lái)說(shuō)，綜合價(jià)格因素，這支前叉可以說(shuō)是物有所值的了。平心而論，300出頭的價(jià)格、單氣、油壓鎖死、1 700 g質(zhì)量，筆者認(rèn)為，GTMRK GT360在同級(jí)產(chǎn)品中真的非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

來(lái)源：?jiǎn)诬嚇O致