哈齊客專開(kāi)行跨線380型動(dòng)車組技術(shù)方案研究

章志歡

（中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司，上海 200436）

哈齊客專開(kāi)行跨線380型動(dòng)車組技術(shù)方案研究

章志歡

（中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司，上海 200436）

為解決跨線380型動(dòng)車組裝載300T車載設(shè)備（未裝備LKJ）由哈爾濱西站至哈爾濱站經(jīng)CT CS-0區(qū)段接入哈齊客專的要求，在確保哈爾濱站既有聯(lián)鎖軟件不修改情況下，采用有效的行車組織方案，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)方案探討。

哈齊客專；跨線380型動(dòng)車組；行車組織方案

1 概述

哈齊客專工程與哈爾濱站改工程分界在哈爾濱站SK、SKN、SP、SPN信號(hào)機(jī)外方DK1+600處，如圖1所示。

哈齊客專工程起點(diǎn)為哈爾濱站站外DK1+600，終點(diǎn)至齊齊哈爾站，既有哈爾濱站為CTCS-0（簡(jiǎn)稱C0）車站，調(diào)度臺(tái)及臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）管轄范圍如圖2所示。

圖1 哈齊客專工程與哈爾濱站改工程分界示意圖

從齊齊哈爾方面開(kāi)行的非380型動(dòng)車組以CTCS-2（簡(jiǎn)稱C2）模式運(yùn)行至裕民線路所聯(lián)絡(luò)線上C2/C0級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)時(shí)，由C2轉(zhuǎn)為C0，途經(jīng)哈爾濱站開(kāi)往哈爾濱西站西場(chǎng)停車。

圖2 過(guò)渡開(kāi)通的調(diào)度臺(tái)及TSRS管轄苑圍示意圖

從哈爾濱西站西場(chǎng)方面開(kāi)行的非380型動(dòng)車組以C0模式途經(jīng)哈爾濱站運(yùn)行至裕民線路所聯(lián)絡(luò)線上C0/C2級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)時(shí)，由C0轉(zhuǎn)為C2，開(kāi)往齊齊哈爾方面。

由于時(shí)間問(wèn)題，考慮在各站未完成C2系統(tǒng)配套改造的前提下，如何實(shí)現(xiàn)哈齊客專開(kāi)行跨線380型動(dòng)車組方案。

2 調(diào)度臺(tái)區(qū)劃及行車組織方案

目前，哈爾濱西站西場(chǎng)與哈爾濱站區(qū)間為四顯示自動(dòng)閉塞，哈爾濱站與廟臺(tái)子站區(qū)間為半自動(dòng)閉塞，哈爾濱站既有聯(lián)鎖設(shè)備由于年代久遠(yuǎn)不具備軟件修改條件，跨線380型動(dòng)車組裝載300T車載設(shè)備（未裝備LKJ）。

由于CTCS-3（簡(jiǎn)稱C3）級(jí)列控車載設(shè)備具有機(jī)車信號(hào)模式功能，可經(jīng)司機(jī)人工操作后，轉(zhuǎn)為機(jī)車信號(hào)模式，監(jiān)控列車以最高限速80 km/h按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，并且裝載300T車載設(shè)備的380型動(dòng)車組經(jīng)過(guò)C0/C2或C2/C0級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)時(shí)，對(duì)等級(jí)轉(zhuǎn)換包進(jìn)行丟包處理從而不進(jìn)行級(jí)間轉(zhuǎn)換，故可考慮380型動(dòng)車組以C2等級(jí)的機(jī)車信號(hào)模式從哈爾濱西站西場(chǎng)途經(jīng)哈爾濱站運(yùn)行至哈爾濱北站綜合場(chǎng)。

調(diào)度臺(tái)區(qū)域劃分及TSRS管轄范圍過(guò)渡期間可維持既有，如圖2所示。

建議采用的行車組織方案如下。

從齊齊哈爾方面開(kāi)行的380型動(dòng)車組以C2完全監(jiān)控模式經(jīng)裕民線路所聯(lián)絡(luò)線開(kāi)往哈爾濱北站綜合場(chǎng)股道停車，人工轉(zhuǎn)換為C2機(jī)車模式，進(jìn)入哈大客專正線，經(jīng)過(guò)C2→C3等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組后轉(zhuǎn)為C3等級(jí)運(yùn)行。

從哈大方面開(kāi)行的380型動(dòng)車組以C2模式進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)。

3 具體改造方案

3.1 哈爾濱站北場(chǎng)站場(chǎng)改造

從齊齊哈爾方面開(kāi)行的380型動(dòng)車組途經(jīng)哈爾濱站北場(chǎng)6G股道開(kāi)往哈大方面，從哈大方面開(kāi)行的380型動(dòng)車組途經(jīng)哈爾濱站北場(chǎng)11G股道開(kāi)往齊齊哈爾方面，因?yàn)橥窘?jīng)哈爾濱站北場(chǎng)時(shí)列車以C2機(jī)車信號(hào)模式（最高速度80 km/h）運(yùn)行，所以需要拆除380型動(dòng)車組途經(jīng)哈爾濱站北場(chǎng)6G股道開(kāi)往哈大方面通路上的側(cè)向1/9號(hào)道岔（212號(hào)道岔），改為曲線，拆除道岔后室內(nèi)過(guò)渡將道岔表示繼電器固定在通過(guò)進(jìn)路線路聯(lián)通的位置上。

3.2 哈爾濱站北場(chǎng)與廟臺(tái)子站之間自動(dòng)閉塞改造

由于過(guò)渡工程中哈爾濱站北場(chǎng)與廟臺(tái)子站區(qū)間為半自動(dòng)閉塞，廟臺(tái)子站與哈爾濱北站綜合場(chǎng)區(qū)間為自動(dòng)閉塞，380型動(dòng)車組以C2機(jī)車信號(hào)模式運(yùn)行，途經(jīng)哈爾濱站北場(chǎng)開(kāi)往廟臺(tái)子方向需經(jīng)由道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路，由于側(cè)向發(fā)車無(wú)碼區(qū)大于1 500 m，列車將限速降為0且輸出最大常用制動(dòng)，因此，哈爾濱站北場(chǎng)與廟臺(tái)子站區(qū)間為滿足380型動(dòng)車組收碼需求，需進(jìn)行相應(yīng)的改造。

方案一：將哈爾濱站北場(chǎng)與廟臺(tái)子站區(qū)間改為自動(dòng)站間閉塞，此方案工程量小，投資較少。

方案二：將哈爾濱站北場(chǎng)與廟臺(tái)子站區(qū)間改為四顯示自動(dòng)閉塞，此方案工程量較大，投資較多，但提高了運(yùn)輸效率。

考慮到后續(xù)哈爾濱站改工程中，哈爾濱站北場(chǎng)與廟臺(tái)子站區(qū)間為四顯示自動(dòng)閉塞，在避免重復(fù)投資的情況下，故建議將哈爾濱站北場(chǎng)至廟臺(tái)子站區(qū)間改造為四顯示自動(dòng)閉塞，如圖3所示。

圖3 哈爾濱站北場(chǎng)至廟臺(tái)子站區(qū)間自動(dòng)閉塞示意圖

修改哈爾濱站聯(lián)鎖上位機(jī)軟件，取消SBZA、SBZB的半自動(dòng)表示燈及按鈕，哈爾濱站北場(chǎng)至廟臺(tái)子站區(qū)間按單方向四顯示自動(dòng)閉塞修改，不設(shè)置方向電路。

從齊齊哈爾方面開(kāi)行的380型動(dòng)車組經(jīng)由SBZA口進(jìn)入哈爾濱站北場(chǎng)途經(jīng)6G股道開(kāi)往哈大方面，由于拆除了通路上的側(cè)向1/9號(hào)道岔（212號(hào)道岔），改為曲線，從SBZA口接車進(jìn)入哈爾濱站北場(chǎng)6G股道是直向接車，修改哈爾濱站聯(lián)鎖上位機(jī)軟件，采集到SBZA信號(hào)機(jī)ZXJ吸起條件，使SBZA點(diǎn)單黃燈。

從哈爾濱站北場(chǎng)向廟臺(tái)子站發(fā)車或廟臺(tái)子站向哈爾濱北場(chǎng)發(fā)車時(shí)，既有出站信號(hào)機(jī)檢查半自動(dòng)的KTJ條件，由于聯(lián)鎖軟件無(wú)條件修改，可暫時(shí)采用將區(qū)間第一、二、三離去區(qū)段空閑狀態(tài)納入出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放條件。當(dāng)區(qū)間第一、二、三離去區(qū)段均為空閑狀態(tài)時(shí)，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放，且只能開(kāi)放綠燈。

3.3 哈爾濱北站綜合場(chǎng)列控系統(tǒng)修改

為確保從齊齊哈爾方面開(kāi)行的380型動(dòng)車組以完全監(jiān)控模式接入哈爾濱北站綜合場(chǎng)，需在哈爾濱北站綜合場(chǎng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方提供站內(nèi)的臨時(shí)限速。哈爾濱北站綜合場(chǎng)僅有上行進(jìn)站口SB、SBN處設(shè)置應(yīng)答器，且哈爾濱北站綜合場(chǎng)不在哈齊客專TSRS臨時(shí)限速覆蓋范圍內(nèi)，基于上述因素，可將哈爾濱北站綜合場(chǎng)臨時(shí)限速固定描述成45 km/h寫入進(jìn)路報(bào)文中，即凡是380型動(dòng)車組接車進(jìn)哈爾濱北綜合場(chǎng)時(shí)，不考慮線路速度值，列車速度均為45 km/h?？蓾M足380型動(dòng)車組以完全監(jiān)控模式接入哈爾濱北站綜合場(chǎng)。

從哈大方面開(kāi)行的380型動(dòng)車組以C2完全監(jiān)控模式在哈爾濱西站西場(chǎng)股道停車，人工轉(zhuǎn)換為C2機(jī)車信號(hào)模式，途經(jīng)哈爾濱站（不停車）運(yùn)行至哈爾濱北站綜合場(chǎng)股道停車，人工轉(zhuǎn)換為C2待機(jī)模式，在收到軌道電路允許碼后轉(zhuǎn)換為C2部分監(jiān)控模式向齊齊哈爾方面發(fā)車（越過(guò)反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為C2完全監(jiān)控模式），實(shí)現(xiàn)方式：側(cè)線股道下行方向出站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進(jìn)路數(shù)據(jù)，反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器組提供區(qū)間臨時(shí)限速，發(fā)車進(jìn)路報(bào)文中線路速度為45 km/h。

4 結(jié)論

本文所述的行車組織方案及相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)配套改造已在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，對(duì)于今后涉及跨線運(yùn)行動(dòng)車組的特殊情況（例如經(jīng)過(guò)C0/C1區(qū)段）具有一定的參考作用，全路其他樞紐地區(qū)可根據(jù)工程樞紐線路的具體情況和實(shí)際運(yùn)輸需求開(kāi)展工程應(yīng)用實(shí)施。

For meeting the requirements of CRH380 EMUs euqipped with 300T onboard equipment （no LKJ device） runing from existing common speed railways （CTCS-0） to high-speed railways （Harbin west station - Harbin station）， the paper discusses the technical scheme by adopting an efficient traffic dispatching plan without any modifi cation of existing interlocking software for Harbin station.

Harbin-Qiqihar high-speed railway； CRH380 EMU running acrros lines； traffi c dispatching scheme

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.05.003

（2016-07-27）