做最安全的“火車頭”

通過應用不斷完善的安全值乘作業法、進行不定期的技能考核及高質量的機車檢修，“毛澤東”號機車于2015年10月29日實現了連續安全走行1 000萬 km。

“毛澤東”號機車誕生于1946年10月30日，于1949年3月落戶北京最早的機務段——北京鐵路局豐臺機務段。

從蒸汽機車到電力機車，“毛澤東”號機車見證了中國鐵路事業的發展，先后9次率先突破全路機車安全走行100萬km大關。截至2015年10月29日，“毛澤東”號機車已經連續安全走行1 000萬km，被譽為“火車頭中的火車頭”。

2014年12月25日，“毛澤東”號機車從貨運轉變為客運，承擔北京至長沙的T1/2次旅客列車任務，途經1市4省，總運行1 593 km，運行時間16 h 41 min。

“毛澤東”號機車組現有20人，后備隊員8人，平均年齡30.4歲，4名高級技師。自2013年開始，“毛澤東”號機車組便建立起以毛澤東主席誕生年“1893”為目標的人才培養計劃，即：“1”，班組高級技師中的首席技師動態保持在1人左右；“8”，班組技師、助理級專業技術職務及以上人員動態保持在班組現員的80%；“9”，班組人員學歷90%達到大學專科及以上；“3”，班組每年向管理崗位、指導司機崗位、技術崗位動態輸送3人左右。高水平、高素質的機組人才，保障了“毛澤東”號機車的安全運行。

30字箴言 保值乘安全

“毛澤東”號機車的運行線路和時間都很長，北京至長沙，從北到南，適應不同地區的環境變化是司機們的基本功。“毛澤東”號機車組司機長劉鈺峰告訴記者，“自2014年‘毛澤東號改為客運后，司機們的安全壓力更大了。火車一旦操縱不平穩，就容易出現問題。特別是當旅客手拿方便面去沖泡的時候，如果火車突然向前沖，那么旅客就有被燙傷的風險。”

為了避免類似情況出現，“毛澤東”號機車組特別編制了30字電力機車安全值乘作業法，簡單易記，幫助司機們在出勤、接班、出庫、發車、運行、到達、交班、退勤等環節的安全操作。

出勤時，“毛澤東”號機車組要求做到“早、閱、訂、核、聽”。本文重點解釋前3點內容：“早”是指按照規定著裝，帶齊相關證件，提前10 min到達調度室簽到，接受酒精含量測試。向出勤調度員領取報單、司機手冊、運行揭示。

“閱”是指機班人員要認真閱讀有關揭示、通告、上級指示、將重點記入司機手冊。將領取的運行揭示與公示的揭示進行核對，重點內容在司機站簽名處及交付的揭示上予以標注，并相互簽認，做到清楚無遺漏。

“訂”是指開好小組預想會，結合實際訂出保證安全正點的作業措施。劉鈺峰表示，這項工作是出車前保障安全的重要一環。乘務員在每次出車前都有安全手賬，并結合當天的情況研究相應的對策。比如當天有大風，就要注意線路瞭望、觀察接觸網的狀態。由于刮風會導致塑料布飛起，掛到接觸網上。“毛澤東”號機車運行速度達到140 km/h，如果不能及時發現塑料布，其一旦被帶起進而刮壞材質很軟的受電弓，就容易出現機車停電。

機車還要向其后連接的旅客列車供電，這樣一來，就會導致旅客列車沒風、沒電、沒有熱水、不能使用廁所等一系列的后果。所以，每次乘務員出勤時都會根據當天的天氣情況進行預想，并且不能間斷運行當中的瞭望，一旦發現異常現象后要及時進行短時間的斷電、降弓，避免碰到塑料布，機車過去之后再供電、升弓。

在運行過程中，“毛澤東”號機車組要求做到“防、盯、控、穩、呼”。“防”是指適當撒砂防空轉，穩提手柄防超速，啟動平穩加速快，安全正點創條件。“盯”是指盯住信號、線路、接觸網、分相絕緣區及標志。嚴格執行“一盯住，二確認，三呼喚，四手比”的制度，做到車動集中看，瞭望不間斷。“控”是要做好自控、互控。正確操作LKJ（指列車運行控制記錄裝置，是用于控制列車兩冒一超：冒進、冒出、超速的重要控制設備），司機每個區間確認一次操縱臺各儀表、信號燈的顯示。單司機值乘按規定做好交接，發現問題及時匯報，妥善處理。通過集中區、限速地點、天氣不良及其他非正常情況時恢復雙人值乘。“穩”是要求司機做到平穩操縱，根據線路縱斷面、分相位置、線路道岔允許速度、列車編組、天氣情況等合理操縱列車。按規定試閘，做到調速無沖動，進站穩，停車位置準。“呼”是要求司機嚴格執行聯控制度，做到主動呼叫、用語標準、通話簡潔、記錄準確。

火車司機在運行過程中不僅要開車，還要進行呼喚、手比。呼喚是指在火車路過每一架信號機時都要喊信號，確認信號顯示。在過站的時候要喊“過站，單起立”。從北京到長沙的單程就有1 000多架信號機，每架信號機都有公里標，在呼喚的時候要確認色顯，要知道是綠燈、紅燈、黃燈，然后兩位司機相互提醒、相互復驗，要求做到主動呼叫、用語標準、通話整潔、記錄準確。

火車運行時，司機在操作室中的操作和談話會通過攝像頭和錄音筆記錄下來，每次出車回來之后都會分析乘務員作業不規范的情況、存在哪些安全隱患，比如坐姿不正、兩人是否同時低頭等。一旦發現影響行車安全的問題，豐臺機務段就要對其進行考核。

對此，劉鈺峰說道：“其實考核不是目的，主要是分析、發現問題，并查明原因，再對其進行整改、完善，之后再執行、推動，在日常工作中不斷完善操作制度。比如對司機的要求中有一條是‘手不離閘把，這就避免了機車出現問題時司機的慌亂。”

技能考核 出其不意

除了利用班前會等時間進行常規培訓，“毛澤東”號機車組還會在意想不到的時間考察司機的隱患排查、平穩駕駛等技能。司機在出車前都要詳細地檢查機車情況，并簽字確認。機車組就經常在這時考察司機檢查機車質量的能力。在完全不告知的情況下，拿一個小標志貼在機車的某一個位置，觀察司機是否能夠發現它，如果沒能發現就要對司機培訓教育。

如果碰到一些極端天氣，車隊或者支部會專門有一個管理人員到機組考察當班司機的準備情況，提問這種天氣下的行車措施是什么，擔當的線路里有沒有限速或施工。當班司機了解了所有內容并拿好全部東西后，才能出勤。

另外，還會有臨時的檢查。比如司機長或其他檢查人員會在不通知司機的情況下，在某一站上車，在列車上實地檢查司機的安全行車能力，以此提高司機的安全意識。

“毛澤東”號要求全列起動平穩、加速均衡、停車對標確保穩準妥。對于像停車時門沒對上標線之類的失誤，在鐵路上定義為D類事故，要扣分，發生事故苗子（隱患）就要扣6分。每個司機每年有12分，12分都被扣完之后就要重新培訓學習。

根據豐臺機務段的規定，每月機車組要組織不少于3次的應急故障處理培訓。“毛澤東”號機車組通過平推、模擬機訓練等方式學習。班組成員聚集在一起，運用畫圖、發言等方式解決非正常情況，一個人說，大家聽，之后提出問題再改正。平推后簽字確認。沒完成的要簽字，再找時間繼續操作。

下一步是上車實訓。用備用車模擬故障解決，每個月都要操作一次。豐臺機務段還會有模擬仿真，根本不通知機車組，找一些障礙物放在運行線路上，訓練司機的觀察能力。

機車檢修 “拿貓當虎斗”

豐臺機務段檢修車間還有一支“毛澤東”號機車專檢組隊伍。這個班組由檢修車間主任杜福玲親自帶隊，共有20人，全部是其他班組抽調出來的技師。這些組員平時在各自的班組中工作，每次機車回庫后，杜福玲會安排5個人，由工長帶隊、車間副主任以上領導指導，對機車的上部、中間、走行部及兩個司機室等5個部位進行專檢。

每次專檢杜福玲都要求組員們落實“三位一體”，即作業者之間要進行互檢、工長對作業者要進行檢查、車間副主任要對作業者進行檢查，確保每次檢修的高質量。

“毛澤東”號機車由于機組人員保養到位、專檢組組員檢修及時認真等原因，至今也沒有出現過大問題，每次檢修主要是維護零部件。但是，有一次，機車的側面標志燈進水，導致照明回路接地，進車間幾次維修都沒有效果。照明回路接地會造成短路，可能會出現某處漏電，影響機車運行。后來，專檢組一名技師將燈拆開，發現是膠圈處進水，又通過加膠解決了問題。

專檢組組員都是小發明小創造的好手。“毛澤東”號機車使用的風源凈化器是制動系統的關鍵配件。空氣制動的過程中不能有水，水遇到金屬生的銹掉到管路里面可能會導致制動失靈。制動時的風源都是從風源凈化器中提供的，一個凈化器需要4萬多元，而找廠家維修一次就要花費2～3萬元，且很少有廠家愿意修理。為節省開支，專檢組自己制作了一個74 V的檢修試驗裝置，自己對凈化器檢修，一次僅需要花費幾千元的成本。

杜福玲告訴記者：“現在，專檢組跟運轉、整備車間都緊密聯系，在機車運行過程中如果出現了什么問題，專檢組都會提前知道、提前做準備。”由于“毛澤東”號機車都是專用配件，這樣的聯系減少了零部件的訂制時間，檢修出的問題當天解決，做到零隱患出庫。

杜福玲說：“機車檢修是三分修七分養，只要在該給油的地方給油，該清塵的地方清塵，將維護保養嚴格到位，機車就不容易出現大問題。”

編輯 畢文婷