道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術

陳勁麗 陳勁麗

摘要：我國的道路橋梁建設規模在如今經濟飛速發展和現代科技不斷進步的大背景下，日漸壯大，成為了影響和促進國民經濟快速發展的龍頭行業。但冬季時候的寒冷天氣不可避免的會給道路橋梁施工作業帶來較大的不便，施工技術上會遇到一定的難度。而在公路橋梁的施工建設中，混凝土是必不可少的施工材料之一，而混凝土的澆筑又是混凝土的施工工藝中最為重要的一步，尤其是在冬季這種極端環境里對工程各方面的質量、方案有更高要求的時候，更是要求有更嚴格的標準。

關鍵詞：道路橋梁 冬季施工混凝土澆筑施工技術

中圖分類號：TU377 文獻標識碼：A文章編號：

引言

混凝土是道路橋梁施工中使用最多的建筑材料，混凝土澆筑質量的高低直接影響到道路橋梁工程的質量，影響到道路橋梁的使用性能和使用壽命。因此，在冬季的低溫環境下，道路橋梁的施工受到嚴重影響，保證澆筑的質量就顯得至關重要。

1.道路橋梁混凝土冬季施工存在的問題

從建筑學的角度上說，外界因素會影響到道路橋梁混凝土的施工，并會因此而改變施工計劃。冬季道路橋梁施工時應采取相應的措施做好低溫的防范工作，特別混凝土由于自身的材料特點，溫度對其質量有極大的影響，應作為重點維護對象，冬季道路橋梁冬季混凝土澆筑主要存在以下問題：

1.1混凝土的強度增長是由混凝土水泥水化反應的結果決定的，溫度越低，水化反應速度就減慢。在溫度達到零度以下時，則水化反應就會停止，相應地，混凝土中止強度增長。

1.2當施工環境的溫度低于5度時，應采取一些特殊的措施增溫保溫，使混凝土強度能快速增長，以確保施工正常進行，并使混凝土較快地達到能抵抗凍害的臨界強度，防止受凍。

1.3冬季混凝土澆筑因氣溫低，極易導致質量事故的發生，而各種防范措施在時間上并不能及時有效地進行安排，帶有一定的滯后性。因此，要事先采取相應因應措施，在混凝土施工的可靠性特別是能源供應的可靠性提前做出預案。

1.4冬季在我國的大部分地區特別是北方地區常遇到寒流的襲擊，氣溫變化大;有風日期較多，而且風速比較強，在干燥的北風下，混凝土水分容易流失，影響工程質量。

2.負溫對混凝土的影響

2.1負溫對新拌混凝土的影響

硬化初期的混凝土在受凍后，水泥漿體中的孔隙率會逐漸增大，大大降低水泥粘結力，影響混凝土的物理力學性能，不利于混凝土的硬化和強度的發揮。在沒有使用防凍劑的情況下，混凝土受凍后將發生凍脹;而在混凝土中摻有防凍劑，凍脹的程度將減輕，防凍劑的劑量越大則凍脹的程度越輕;沒有摻防凍劑量的混凝土，即使是在成型后的一段時間晨遭遇低溫受凍，之后恢復正常溫度的養護，因混凝土的體積因受而致膨脹，其抗壓強度已大為減輕，無法恢復到正常狀況。

2.2負溫對硬化混凝土的影響

混凝土硬化的初期，也應加強保溫，這是因為此時混凝土內部有較高水飽和度，一旦遭遇低溫凍害，水的晶體化傷害混凝土的內在質量。隨著水飽和度的降低，混凝土的抗凍能力逐漸得到增強，凍結對混凝土產生不良影響就越來越輕。因此，要強化混凝土早期抗凍能力的工作措施，在水泥品種、水灰比、養護工藝和硬化程度等決定因素上做好預防。

3.混凝土澆筑冬季施工的技術措施

3.1混凝土的運輸措施

混凝土在運輸的過程中必然會受到外界溫度變化的影響，從而導致其結構或者是性能發生不利于工程的變化，因此，可以在運輸過程中采取以下的措施，可在一定程度上對混凝土的保溫起作用：定期對運輸車進行清理，以避免外界雜質的混入；盡可能的掌握運輸路線上的交通情況，以保證混凝土的運輸過程中的道路通暢，減少混凝土的散溫時間；運到施工現場后嚴格把握混凝土的澆筑速度，防止混凝土因為溫度降得過低而使其質量受到比較嚴重的影響。

3.2水蒸氣加熱的措施

公路橋梁的冬季施工中混凝土澆筑，要求必須在現場添加蒸汽鍋爐并劃分蒸汽管道，使得兩蒸汽條管道分別與拌合站水池和預制現場連接。與拌合站水池相連接的蒸汽管道必須和水池底部的管段端封口相通，同時對水池中的管壁制作一些小孔，以保證正常的熱交換。還應在拌合水池的上水口處安裝溫度計，以實時的掌握拌合水的溫度變化情況。一旦出現問題，可以即時的加以處理。

3.3電加熱的相關措施

拌合站中還可以選擇電加熱，具體操作如下：在變壓器中選擇合適的電纜連接于拌合站進行安裝，同時需安裝必要的漏電保護裝置，且要求工作人員進行實時檢修。在拌合站的水池底部添加適量的電加熱管

3.4火爐加熱的措施

一般在較小的且條件要求不高德工地進行使用，操作簡單且成本低，但使用火爐加熱所能獲取的溫度不高，且容易引起室內干燥，放出的二氧化碳還會引起混凝土表面的碳化，影響到混凝土自身的質量。

3.5紅外線加熱的措施

條件允許的情況下紅外線加熱也是可以投入使用的，用氣體紅外線發生器對混凝土進行密閉的輻射加熱即可。

3.6現場澆筑的技術措施

為了確保混凝土在最終入模的時候溫度符合要求的標準，則必須要采取一系列的措施來確保運輸過程和拌制過程中的保溫。冬季施工遇到低溫階段時，可以對施工的具體地點進行封閉，減少熱量的散失，從而實現對澆筑點正常溫度的維持。混凝土初凝時，可以用電熱毯對承臺頂面進行覆蓋來保溫，需要注意的是，這一過程中需要在電熱毯下墊一層塑料薄膜來隔水，以最大可能的減少原材料的利用率，減少不必要的成本損失。初凝收漿抹面之后，需要根據溫控方法，選擇冷卻水來實施保溫，具體步驟如下:首先沿著承臺的四周砌堰，高度在30cm，在逐漸把電熱毯撤去然后再慢慢的撤去電熱毯，同時往頂面的堰內注入冷卻水。澆筑操作完成后還需進行一些必要的維護，混凝土頂面要在覆蓋土工布后再添加一層塑料薄膜來實施保溫，同樣，氣溫低的時候依然是增加電熱毯。墩柱在從澆注到拆模之前，都需要用彩條布完全圍住以保障適度的溫度。拆模結束后應盡快把墩柱用土工布包裹住， 再套一層塑料薄膜袋然后捆扎。且由于墩柱在施工的時候溫度是不利于控制的，因此就要避免其操作過程溫度過低。

4.公路橋梁冬季施工的質量保證

冬季施工中，在混凝土澆筑之前，需要把模板及鋼筋等相關物體上得雜物清理干凈，以保證混凝土內部的各向同性，同時保證溫度應力的均衡。當環境的溫度降到10℃以下時，則需要用暖棚法把直徑大于等于25mm的鋼筋都進行加溫處理。另外不管是那種情況下，砼的灌注溫度都要達到5℃以上，某些特殊的砼結構則需要達到10℃以上，且連續灌注不可中斷。施工縫處的各類雜物均需處理干凈，必要時可用水沖洗。

5.公路橋梁冬季施工的養護

冬季施工混凝土澆筑后，在低溫下硬化較為緩慢，且與此同時發生受凍過程，解決此類問題最本質的還是在于最初的時候控制好混凝土的水灰比。還需要注意的一個比較重要的問題就是需要采取措施使混凝土內部水化熱的升溫與構件表溫德溫差控制在25℃以內，可有效避免構件溫差裂縫的產生。

6.結語

現代社會強調以人為本，而最為重要的就是人的生命安全，且由于交通事業的大規模大范圍不可避免的影響面積，使得現代交通事業對交通行業的建設和發展提出了相當高的要求，伴隨之而來的就是對混凝土這種重要建材的高要求。工程單位必須根據不同時不同地不同情況針對性的解決實際工程中出現的問題，以確保施工材料、施工過程、施工質量的并舉同高，實時對混凝土的和易性進行相應的優化，以確保各方面指標均達標。

參考文獻：

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