源源不斷的創新，只為更好地服務于用戶——記威伯科媒體交流會

文_本刊記者_趙冉

源源不斷的創新，只為更好地服務于用戶——記威伯科媒體交流會

文_本刊記者_趙冉

在商用車零部件領域，不論是技術創新、產品銷量還是市場占有率，威伯科一直都是行業的領跑者。2016北京國際車展前夕，在威伯科媒體交流會上，威伯科中國區主機銷售總經理陳春毅對威伯科主打產品進行了梳理，并對其新品進行了詳細地介紹。

2016北京國際車展前夕，威伯科在北京舉辦了小型媒體交流會，威伯科中國區主機銷售總經理陳春毅，為在場的行業媒體記者公布了威伯科2015年的市場表現，對威伯科在主動安全和節能環保領域的傳統產品進行了梳理，并對其新品進行了詳細地介紹。

1　2015年繼續跑贏全球市場

會議伊始，陳春毅就公布了威伯科在2015年的業績。威伯科2015年銷售額為26.275億美元，按美元計算下降7.8%，但按當地貨幣計算則較上一財年增長6.6%，跑贏全球市場13%以上，這也反映出威伯科多年來跑贏全球市場的能力。在成本節約方面，2015年“威伯科操作系統”（公司的全球標準化管理環境）帶來了7 250萬美元的材料和生產成本節約，實現了5.5%的原材料節約率。它還在威伯科遍布四大洲的工廠中實現了6.5%的加工成本節約率，創下了新的年度記錄。

威伯科中國區主機銷售總經理陳春毅表示：“2015年銷售額為26.275億美元，按美元計算下降7.8%，但按當地貨幣計算則較上一財年增長6.6%，繼續跑贏全球市場。”

2　主動安全：最終實現“零事故”愿景

據陳春毅介紹，主動安全一直是威伯科產品的重點發展方向之一。在主動的常規制動系統方面，威伯科推出了模塊化的制動系統平臺技術，可以把現在的ABS技術和EBS這兩大全球技術主流實現有機的整合，并且實現完整的切換。在整個制動系統的基礎上，威伯科還有碰撞緩解自動應急剎車、航道偏離預警的技術。

陳春毅講到，駕駛員輔助制動系統是近期很熱的話題。對此，威伯科2015年在全球推出了基于雷射激光傳感技術的OnGuardActive系統。據記者了解，行業內在車輛輔助制動識別領域，主流的技術有2種：單目攝像頭圖像識別技術和雷達探測技術。前者優點在于成本低，但是使用起來對于光線的要求比較高，雨霧天氣、夜間如果不配備相應的行車燈，就無法使用。而采用雷達探測技術的優點在于不受天氣影響，但是成本要比攝像頭高。

據威伯科介紹，OnGuardActive系統使用77 GHz雷達技術，相比傳統普通24 GHz雷達，77 GHz雷達的波長會相對較短，所以它的探測距離比24 GHz雷達的距離長50 m左右，可以在200 m以外就探測到前方的障礙物。另外它的雷達角度會更寬，對于非常近的障礙物，它都能夠非常清晰的識別它是不是在該車道內。當探測到與前方車輛即將發生碰撞時，會主動通過報警、干預等措施來提醒或幫助司機降低車速，以此來緩解、降低或避免與前方車輛的碰撞。該套單雷達系統解決方案可實現對移動或正在進入停止狀態的障礙物部分或全制動。對完全靜止的障礙物在低速時實現部分制動（低于45 km/h）；對移動的障礙物在低速（低于45 km/h）實現碰撞預警。有數據顯示，安裝該雷達技術的車輛可以降低追尾事故87%，降低事故損失89%。

陳春毅總結道，以上提到的這些技術，主要是我們在車輛前進的縱向方向上提供的產品。商用車在市區行駛，由于車輛的盲點造成在拐彎或者在市區里變道造成的這種在盲區的對行人或者非機動車的安全事故，因此在車輛的橫向方向上，主動轉向領域將是威伯科新的發力點。

MAXX盤式制動器在梅賽德斯-奔馳Actros車型上的裝車率超過50%

3　節能環保：多點開花只為一個“省”字

3.1輕量化

威伯科通過引進鋁制的輕型材料，以降低產品自質量。比如MAXX系列盤式制動器，目前它是同規格產品中全球最輕的。在設計上，MAXX采用了一個一體化的加強支架，不再像原來用螺栓加強銷來固定。雙重密封設計的一個金屬蓋板，可以確保整個運動調節機構，防止沙塵進入，而造成它的磨損破壞。除此之外，MAXX還支持雙向調整的機械結構，來確保制動間隙之間的自動優化，從而防止制動器過熱。搭配可替換式磨損傳感器技術也能保證所有剎車系統的摩擦片在厚度、壽命以及磨損程度上始終保持一致，極大地方便了日常維護和更換。目前，該款盤式制動器在梅賽德斯-奔馳Actros車型上的裝車率超過50%。

3.2提高燃油利用率

在提高燃油的利用率方面，威伯科有OptiDrive悠控AMT系統、OptiRide悠行電控空氣懸架系統、OptiTire胎壓監測等產品，這些產品通過精準的控制達到最終節油的目的。

據陳春毅介紹，在最新一代的OptiRide系統中， ECAS系統發揮著重要作用。據悉，ECAS是電子控制空氣懸架系統，是由氣囊、傳感器、ECU、電磁閥以及遙控器組成。高度傳感器負責檢測車輛高度的變化，電控單元將接受輸入信息，判斷當前車輛狀態，激發電磁閥工作，電磁閥實現對各個氣囊的充放氣調節。可以幫助6x2牽引車提升牽引性能，使之接近6x4車型，同時降低車輛自質量。目前已經在重汽T7H和C7、解放J6領航版、聯合卡車等車型上有應用。

從數據上來看歐洲與日韓已經成為ECAS的成熟市場，2015年日韓對ECAS的裝車率超過25%，歐洲客車市場則是100%標配，而中國2015年的裝車率只有1%。對此，陳春毅表示，隨著法規標準的完善和物流企業對車輛的要求提高，未來ECAS在中國的應用會更加廣泛，預計2020年，ECAS在中國的裝車率超過15%。

3.3能量回收

能量回收也是節能環保里重要的一環。據陳春毅介紹，2015年威伯科推出了一款EC-APU，它可以與ABS聯動，控制空氣處理系統，從而實現車輛在下坡或者制動的過程中，讓空壓機主動打氣，這樣就不占用平時車輛在加速、正常行駛時發動機的動力。畢竟一個雙缸空壓機在工作時，幾乎要耗費6—7 kw的動力。除此之外，EC-APU還可以實現發動機拖拽扭矩的回收利用。為了保證車輛的行車安全，EC-APU可以避免車輛在加速過程中打氣，這樣車輛的動力性也會有提高。

EBS3適用于新能源車輛，與電機實現了線性關系

e-comp為純電動和混合動力系統保證高效空氣供應

4　多款差異化產品迎合新能源市場

新能源商用車市場也是一個不容忽視的領域。隨著新能源市場的火爆，更長的續駛里程、車輛安全性以及舒適性成為整車廠和用戶關注的焦點。在制動系統中雖然ABS系統具有諸多優點，但仍有摩擦襯片磨損、常規制動系統反應慢等問題的存在。

為了改善商用車制動性能，以防抱死制動ABS和防滑制動ASR為基礎的EBS應運而生。據陳春毅介紹，威伯科的EBS3電子制動系統適用于能源客車，在工作中，整個EBS3系統與電機實現了線性關系，可以根據行車時的制動需求實時精確的作出反應，在改進制動舒適性的同時，能夠提供更高的能量回收效率。同時EBS3的潤滑油可以2年一換，而一般制動產品的潤滑油需要3、4個月一換，每次費用在1 000元左右，延長的保養周期給客戶減少了運營成本。

而威伯科的e-comp電動空壓機則專門為混合動力和純電動車輛設計。根據新的GB 7258意見稿要求，9 m以上的車輛需要將系統壓力提升到10 bar，而威伯科的e-comp最高壓力可達12 bar，加上水冷空壓機確保了整個系統可靠耐用，避免了高負荷時的過熱風險，提高了車輛安全性。同時，改空壓機竄油小于0.1 g/ h/缸，比同類產品輕21%左右。