一直在努力——記第15屆中國國際內燃機及零部件展覽會

本刊記者　王作函　文/圖

一直在努力——記第15屆中國國際內燃機及零部件展覽會

本刊記者王作函文/圖

Strive as Hard as Always—Engine China 2016 Held in Beijing

Engine China 2016 was held from Sept. 21 to 23, 2016 at Beijing International Exhibition Center in Beijing. Comparing to the previous years, this year’s event was not quite difference in terms of the overall scale, numbers of participating corporations and products， etc. As for presented products， those that are of Euro VI and large power ones became the focus of audiences, and many companies would take non-highway products as their next development step.

作為行業內的一個重要專業展會，第15屆中國國際內燃機及零部件展覽會在9月21日如期而至。與往屆不同，本屆展會首次在北京中國國際展覽中心新館舉行。本屆展會只占用了E3館一個展館，來自全球10多個國家和地區的近200家企業參展。與往屆相比，除了展館不同外，展區的整體規模，參展企業和數量變化不大。為期3天的展會期間，除了第1天上午人流量較大外，其他時間展館的氣氛都不溫不火，略顯平淡。

本次參展的企業主要包括濰柴、玉柴、一汽錫柴、東風康明斯、斯太爾、全柴、常柴、云內、斯太爾等發動機企業，以及博世、遼寧新風、渤海活塞、森薩塔、威孚等零部件企業。這些企業大都連續參展多屆，而像康明斯、上海日野這樣的外資或合資發動機企業則已連續多屆集體缺席。

作為每年參展的重要展會之一，玉柴攜10款國Ⅴ及以上排放標準的主流機型亮相。其中，既有目前國內最大功率的卡車動力YC6K，也有首次亮相的船用發電機YC12VC，還有滿足歐Ⅵ排放標準的YC6L，以及第3代中型混聯式混合動力總成YCHPS，產品全面涵蓋卡車、客車、船舶、發電、工程、專用車等主要板塊，集中展現了玉柴產品在市場上的強大競爭力。除了首次亮相的YC12VC船用發動機，玉柴V6無疑是也是此次展會的明星機型。據了解，這款發動機早已批量上市，一直僅用于特殊用途，本屆展會則是其首次公開亮相，吸引了不少業內人士的關注。該發動機油底殼占用空間小，低振動、高動力是其優勢所在。此外，與第一、二代混合動力系統相比，此次亮相的第3代中型混聯式混合動力總成YCHPS在節油率、可靠性等方面也更具優勢。

升級后的13 L錫柴奧威6DM3國Ⅴ柴油機，最大功率404 kW

合資發動機企業則只有東風康明斯一家企業亮相，而且與往年一樣，展出重點仍然放在了再制造產品上

一汽錫柴共帶來5款發動機，其中2款發動機為首次亮相。一款是奧威6DL3歐Ⅵ發動機，一款是升級后的13 L奧威6DM3國Ⅴ系列柴油機。據錫柴展區技術人員介紹，錫柴此次展示的6DL3歐Ⅵ發動機，是在6DL1/2系列機型的基礎上，對燃燒室和爆發壓力等方面進行了較大的優化和調整。這款發動機主要采用德國博世在歐洲市場應用成熟的200 MPa電控共軌燃油噴射系統，輔以EGR+DPF+SCR的主流技術路線，達到歐Ⅵ排放標準。

相比其他發動機企業而言，濰柴此次展出的產品不但有發動機整機，還有相關零部件產品，成為展會人氣最旺的展臺之一。4月底剛剛發布的WP9H無疑成為此次展會的焦點，被放在了展臺中心位置，這款高速重型發動機壽命能夠達到180萬km/3萬h，憑借其超強動力、經濟節油、可靠舒適等優勢成為大功率重卡的配套首選。WP10、WP13、WP4等多款其他產品圍繞WP9H分散布置，彰顯了全系列供應商的強大實力。此外，濰柴還首次在展臺一側展示了可靠耐用的密封件等零部件，說明其在可靠耐久性上已經取得很大突破。

合資發動機企業則只有東風康明斯一家企業亮相，而且與往年一樣，展出重點仍然放在了再制造產品上。此次展出了一臺再制造發動機，以及再制造缸體、缸蓋等相關零部件。

繼上屆展會首次亮相后，本次展會斯太爾展臺面積進一步擴大，展出的產品更加豐富。其中一款4缸M14UI柴油機更是成為展會的亮點機型。據介紹，這款發動機是斯太爾采用全球最先進研發設計理念開發的一款4缸泵噴嘴發動機，排量2.1 L，最大能達到109 kW、320 Nm的動力輸出，并且整機重量僅為180 kg。該機具有結構緊湊、功率強勁的特點，并且可以根據客戶的需求進行定制化開發。另外一款2缸柴油增程器M12Rex則為新能源汽車續駛里程難題帶來了新思路。M12Rex增程器由發動機和發電機組成，將柴油燃燒轉化為電能，為電池組充電。同時，該產品結合高壓共軌、渦輪增壓、內置中冷器等技術，具有體積小、重量輕、油耗低等特點。

在燃油噴射系統方面，自主品牌遼寧新風、無錫威孚和德國博世同臺競技。3家企業展臺位置相近，面積相當。遼寧新風帶來了車用、非道路用柴油共軌系統、汽油直噴系統（GDI）、燃氣系統以及電動汽車、自動變速器控制系統。柴油系統方面重點展示了適用于8～37 kW功率段的風冷/水冷單缸柴油機以及2缸柴油機的微型共軌系統、適用于37～75 kW功率段的輕型共軌系統、適用于75～130 kW功率段的中型共軌系統以及適用于130～560 kW功率段的重型共軌系統。據了解，適用于560 kW以上的模塊化共軌系統已經完成設計開發，正在發動機匹配過程中。目前遼寧新風已經實現了功率段全覆蓋。在新風展臺一側，還展出了一系列采用其共軌系統的發動機產品，意味著其自主開發的共軌系統已經具備了批量供貨的能力，并且得到了客戶認可。

繼上屆展會首次亮相后，本次展會斯太爾展臺面積進一步擴大，展出的產品更加豐富

博世在展臺正中間懸掛了“綠色駕駛”的旗幟非常醒目，與其節能減排的理念相呼應

威孚攜5大系統產品以80m2的展區亮相，展示了各系統板塊的最新產品，并在展位中央設置發動機模型展示區將國Ⅵ產品做集成展示，并增加了SCR工作及診斷模擬、濾清器工作過程模擬等動態展示，突出了其應對不斷嚴格的排放法規所具備的整體方案解決與服務能力。

博世在展臺正中間懸掛了“綠色駕駛”的旗幟非常醒目，與其節能減排的理念相呼應。展臺中央展示的博世創新型柴油直噴式動力系統，可以讓減排潛力達到15%，與當前歐洲動力系統相比，油耗和CO2排放都得以降低。整套系統由24個具有不同作用的配件組成。從高壓油軌道無刷電機風扇單元，再到起動—停止起動機，每一個部件都為節能減排起到重要作用。此外，博世還展出了CRS1-18共軌系統、多款最新研發的傳感器，以及應用于非道路領域的共軌系統CRS14 S3、商用車歐Ⅵ尾氣后處理系統集成等產品。

威孚在展位中央設置發動機模型展示區將國Ⅵ產品做集成展示

遼寧新風已完成了微型、輕型、中型、重型共軌系統的全系列覆蓋

從本屆展會展出的產品可以看出，國內主流柴油機企業的歐Ⅵ產品都已經開發完成，大功率發動機已經成為各大柴油機企業的推廣重點，輕型柴油機逐漸向高端化發展。此次展會，一汽錫柴、濰柴、玉柴等發動機企業，以及博世、威孚、新風等零部件企業都重點推出了非道路發動機、共軌及后處理產品和解決方案。同時，各大柴油機企業更加注重用戶需求及體驗，比如一汽錫柴、玉柴等柴油機企業都推出了智能APP。可見，在低迷的市場狀況下，柴油機及零部件企業正在圍繞市場和產品結構以及發展戰略作出積極調整，自主品牌的追趕步伐正在加快。 S