東風日產新TIIDA

徐博英

近日，東風日產的動作甚是頻繁，新藍鳥還沒有看夠，西瑪卻已悄然上市，而售價剛被放出，卻又被淪為新TIIDA的配角。這樣推陳出新的節奏，已然將國內車市搞得波濤洶涌、暗流涌動。不過，這似乎也合情合理，想要融入年輕人的生活，就需要跟得上他們的節奏。

新TIIDA的試駕選擇在充滿了詩卷氣息的蘇州舉行，與之搭配的應該不是這座城市的歷史底蘊，在隨處可見猶如詩人詞句中或畫家畫筆下的亭臺樓閣中，新TIIDA的出現， 也可以很自然地融入，這種時間上的對撞并沒有產生不和諧，反而像是飄落的葉子般為整幅畫面帶來栩栩生機。這，就是融入。

得益于日產最新的“Young NISSAN”理念，新TIIDA的外形設計將年輕人所具有的陽光、活力和自信等特點充分融合，一改老款TIIDA優雅、柔美的氣息，通過硬朗、利落的線條營造出更具動感的風格。同時，最具辨識度的前臉部采用日產最新家族式V-Motion設計，夸張的鍍鉻裝飾條配合黑色進氣格柵，創造出極富層次感的V字造型，與前燈配合，具有一定攻擊性。

進入車內，全新的懸浮式鋼琴漆面中控臺及鍍鉻環狀控制鍵，很好地呼應了動感時尚的整體設計風格，符合當下年輕人的口味。而橫跨中控臺的白色縫線設計增加了駕乘舒適感。簡約時尚的自發光儀表盤以及手感出色的三輻運動型方向盤也為車內營造出了時尚、動感的氛圍。值得一提的是，新TIIDA搭載了i-CONNECT智能娛樂系統，支持WIFI（安卓系統）和CarPlay（蘋果系統）手機，可以實現查閱短信、播放音樂、查詢地圖，同時還支持蘋果系統的Siri語音功能，使用十分便利。

盡管新TIIDA動感的外觀設計相比老款車型更顯苗條，但是實際乘坐空間并沒有減少，軸距依舊為2700mm，681mm的后排腿部空間可以稱得上充沛。后排座可以實現4/6比例放倒，配合435L的行李廂容積，為日常使用帶來極大便利。

清晨，雨后的陽光透過車窗，灑下一縷縷溫潤的光帶，非常舒適。我悠然地打開天窗，將右手舒服地靠在寬大的中央扶手上，風中混合著雨露、陽光、泥土的芬芳，瞬間暖流布滿全身，這種這久違的愜意甚是享受。在風景秀麗的亭樓閣宇間，開啟了我與新TIIDA的試駕體驗。

就這樣，安靜、平穩地行駛著，發動機噪聲始終隔絕在窗外，雖然車上坐有四人，但是市區行駛的油耗表現非常出色，僅為5.3L/100km。這主要歸功于新TIIDA所搭載的全新升級的HR16DE智能雙噴發動機，這款發動機配備了DIS燃油雙噴射系統，并在進氣和排氣側都配備了C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，能夠根據發動機轉速的變化，連續調整進氣門與排氣門的開啟時間及點火時機，提升燃油效率及動力表現。

與老款HR16DE發動機不同的是，為了提升節油性能，在發動機缸體內增加了特氟龍涂層以減少活塞與缸體內壁的摩擦，并搭載了ISS智能啟停系統，在城市路況下，燃油經濟性得到大幅提升，在從太湖至蘇州市區路段的節油比賽中，最低平均油耗達到3.4L/100km。

這臺節油性能出眾的HR16DE發動機除了搭配常規的手動變速器外，還搭配全新升級的XTRONIC CVT變速器，依靠加入的行星齒輪副變速器機構，二者相乘實現了更大速比的動力傳遞，更寬泛的速比范圍意味著這臺CVT能夠在更廣的時速范圍內使發動機保持在經濟的轉速運行，同時優化的結構設計讓這臺變速器擁有更小的內部摩擦阻力，在燃油經濟性方面有著上佳的表現，從官方的數據來看，低于手動擋車型的綜合油耗（6.0/100km）也證實了這一點。

行駛在高速公路上，我期待這一套誘人的動力組合能夠為我帶來其他CVT車型所不可比擬的迅猛加速，然而我錯了，起步時，這臺CVT保持得十分謹慎，與其他CVT變速器車型相同，將節油性和舒適性放在了首位，無論油門程度如何，發動機的轉速總是隨著車速的攀升而勻速上揚，當車輛達到一定時速后，CVT變速器才將“權力”適當轉給駕駛者。總體說來，動力已被CVT變速器“調校”得服服帖帖，日常行駛已完全夠用，如果想體驗激情，可以通過“模擬換擋”進行操作，或者還是等一等新TIIDA GTS車型的出現吧。

公路路段結束，蜿蜒的山路已在腳下，新TIIDA面對溝溝坎坎還是應對自如的，坐在車內的我并沒有感受到顛簸，這一點應歸功于舒適性調校的懸掛系統和號稱“零重力“的座椅設計。在享受新TIIDA帶給我們舒適的同時，另一個問題出現了，它的操控性是否得到了提升？其實，為了更加符合年輕人定位，相比于上一代TIIDA，懸架系統的調校更加偏向于運動，高速行駛時，懸架的快速阻尼設定回彈迅速，輪胎有較好的貼地性。而在變線時，偏硬的慢速阻尼又會對懸架起到有力的支撐作用，整體駕乘感覺比老款TIIDA更平穩。

新TIIDA在安全性配置上的最大改變，就是搭載了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統。該系統集FEB智能預碰撞剎車系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統和CTA倒車車側預警系統于一身。在體驗中，當新TIIDA通過車尾造型紙板阻擋的路段時，FEB系統在車輛進入一定范圍后，先通過TFT顯示屏和車內提示音進行提醒，進入行車電腦預測的范圍后，預測駕駛者沒有剎車動作，FEB系統迅速實行緊急制動，在尖銳的剎車聲后車輛完全停下，此時，距離紙板還有近30cm的距離。

總的來說，新TIIDA是一款具有十足競爭力的車型，以生活為主線的設計理念，令其擁有2700mm軸距的同時還擁有較小的轉向半徑。大面積的前風擋和超大的外后視鏡所帶來的開闊視野也讓它變得更加易于駕駛。同時，新TIIDA在隔音降噪工藝上體現出的優良品質也值得肯定，尤其對于發動機噪音和胎噪的抑制作用明顯，良好的門窗密封對于風噪的隔離也非常有效，即便車速超過100km/h，車內乘客也依然可以自由交談。