江鈴福特撼路者

楊建軍

對于那些習慣隔三差五就出去“豁豁”車的越野一族來說，他們已經習慣叫上帕杰羅（也許還有勁暢）、普拉多，或者牧馬人一起，如今它們有了新的伙伴，那就是這款由江鈴福特國產的撼路者。

越野本來就屬于小眾領域，撼路者整體的上市運作更是有幾分低調，如果不是資深的越野玩家，相信很多人對這款車都不會有太多的關注。再加上上面提到的那幾位“大俠”都已經混跡于中國汽車市場多年，有著眾多的fans，這些fans玩車也有些追星的感覺，只要喜歡一個明星了，就很難去換口味，越野老炮兒還有這種勁頭，你要跟他說他的車不行，他恨不能跟你急。所以，你要是讓他換個口味，更是挺難的一件事，所以這款撼路者還有很長的路要走。

拋開先入為主的事，撼路者其實有著非常雄厚的越野實力。首先它的車身結構采用了與其同平臺Ranger車型一樣的非承載式車身結構，這種車身結構為它奠定了越野的基調。這種基調也意味著這款車的駕駛感受與采用非承載式車身結構的車型有著很強的相似性，比如普拉多。對于喜歡在鋪裝公路上快意馳騁的車迷朋友來說，這種駕駛感受絕對是能夠讓人崩潰的，車體在并線時與底盤的不連貫感是它獻給你的第一份禮物，精準的方向盤指向是連帶出來的第二份你不想收到的賀卡。似乎在公路上，它惟一能夠拿得出手的貨就是它的那款2.0T的發動機，這款發動機180kW/5500rpm、360Nm/4000rpm的動力輸出參數，已經超過了目前第七代高爾夫GTI上的那臺EA888發動機。當然，在考慮整體加速性能的時候我們更多地要看比功率，所以大家不要期待撼路者的百公里加速成績，它玩的可不是速度的刺激。另外，為了保證車輛的整體穩定性，它搭載了一款6速手自一體變速器。

像它的同平臺兄弟Ranger車型一樣，這款撼路者主要銷售的地區包括澳洲、東南亞等地區，但是與皮卡車型（Ranger就是皮卡）所不同的是，這款車型的工程師想把它打造得更舒適一些，所以撼路者所采用的大部分零部件都是經過重新設計的，目的也是保證其越野性能的前提下，為駕乘者提供更多的舒適性。當然，這種舒適性指的是不僅僅是在offroad路面時。在行經鋪裝路面時，大多數人都不太喜歡在座椅上顛來顛去的感覺，對于一款硬派的越野車來說，要想避免這種情況發生，確實有一定難度，因為座艙與懸架中間還有一個車架在，同時后硬軸也會讓車輛的顛簸效果有一種被放大的感覺。但懸架又不能太軟，太軟會把車推向另外一個極端。為了能夠更好地平衡撼路者在兩種路面的表現，工程師在它的后懸架上應用了瓦特連桿，這套連桿裝置雖說結構相對簡單一些，但它比較適中地兼顧了車輛在鋪裝路面的抗側傾能力以及在非鋪裝路面的懸架行程。

時代變了，硬派SUV市場縮減得厲害，要不路虎衛士怎么在前不久宣布停產呢，我猜他們肯定準備為它裝上一大堆的電子系統之后再重新推出。電子系統的強大之處就是它可以把復雜的事情變簡單，比如撼路者配備的這套類似路虎全地形反饋系統的TMS系統，非常形象的幾個越野圖形就把工程師想要表達的事情說明白了，一共四種模式：山地、沙地、雪地、普通，駕駛者只要根據自己正處的路況進行選擇就行，剩下的都交給電子系統處理。除此之外，撼路者還配備了低扭放大功能、陡坡緩降功能以及非常強悍的后橋差速鎖，這些可都是撼路者的“絕殺”，那些越野車的資深玩家看到這些名詞一定會兩眼冒光，不過之后冷靜了也可能會擔心它的多片式中央差速器會有過熱保護，估計這點會讓他們好好地猶豫一陣子，畢竟帕杰羅和普拉多的穩定性是讓很多人信服的（如今的普拉多據說因為增加了不少電子系統，在越野時也容易出現一些小問題）。

撼路者圓潤的體型與普拉多有些許相似，個人感覺帕杰羅才屬于真男人的類型，它的車身尺寸與普拉多、帕杰羅比較相近，不過2850mm的軸距要比普拉多、帕杰羅多出一些，車身兩側的踏板為乘客的上下車提供了方便，但也同時降低了它的最小離地間隙，在通過坡頂的時候可能會給它的底盤帶來一些麻煩。它的內飾設計感很符合硬漢SUV的定位，所有的旋鈕和按鍵都設計得偏大，這樣在操作時比較方便，液晶儀表盤與林肯領航員上的那塊一樣，左側可以顯示車輛的很多信息，包括越野時車身的前后以及左右的傾角，越野時這類信息非常實用。為了能夠增加它的載客能力，它的行李廂中還隱藏了兩個座椅，也就是說這款車型是7座設計。

如果皮卡車型在中國放開，很多越野玩家很可能會從有篷的越野硬漢轉向這類車型，畢竟皮卡看起來要更加霸氣，同時車輛后部完全敞開的空間可以裝下摩托或者ATV這類令男人癡迷的機械。但就目前情況來看，如果想要追求越野的樂趣，像撼路者這種比較純粹的SUV還是非常受越野者的歡迎。