大數據時代城鄉物流網絡重構研究

陶君成，潘林，初葉萍

（湖北經濟學院物流與工程管理學院，湖北武漢430205）

大數據時代城鄉物流網絡重構研究

陶君成，潘林，初葉萍

（湖北經濟學院物流與工程管理學院，湖北武漢430205）

正確認識城鄉物流網絡的新經濟載體作用，對破除我國城鄉二元結構、實現城鄉一體化發展、促進城鄉包容性增長具有非常重要的意義。從實體經濟視角看，城鄉物流網絡的戰略價值在于，推進城市社會資源與農村自然資源的交互激活，實現資源配置方式創新；保障農村原生產品流通溯源，實現生鮮流通方式創新；契合物流集散地與城鎮所在地社區建設，實現農村城鎮化建設路徑創新。而發展城鄉物流網絡的原則和思路是利用大數據共享式重構，倡導建立縣、鄉鎮、村三級物流網點，重點按照新經濟流向選擇鄉、村物流集散地和服務點并優化運輸配送網絡，實現平臺信息共享及資源渠道整合；補齊渠道下沉短板，共享條、塊物流節點和線路存量資源，適應現有鄉村配送密度和農產品進城貿易體量；由相對有影響力的市場主體去主導構建城鄉物流網絡，將不同渠道分散的物流需求統籌起來，以降低供給成本。

大數據；城鄉物流網絡；重構；新經濟

一、引言

隨著我國城鎮化步伐的不斷加快，城鄉社會經濟向一體化方向融合發展，物流業的作用愈加凸顯。物流通道是城鄉經濟發展的先決條件，是城鄉經濟發展的推動力量。依托物流通道建立起來的城鄉物流網絡是新經濟的重要載體，是實現新型城鎮化的基礎保障。不過，由于我國傳統城鄉物流網絡存在通道割裂、資源配置浪費等一系列問題，嚴重阻礙了城鄉經濟的一體化發展。由于城鄉物流網絡體系構建的不合理性，使得城鄉互動難以實現，嚴重阻礙了城市發展對農村經濟的帶動作用，城鄉物流作為連接城市與農村經濟發展的紐帶，是支撐城市與農村經濟協調發展的重要平臺，而現有基于城鄉二元結構的物流網絡體系無法滿足城鄉一體化建設及新型城鎮化發展的需要，必須從根本上進行重構。近年來，物聯網、云計算、大數據等現代信息技術的興起，對物流行業的發展與革新產生了重要影響。通過構建基于大數據的電子商務等信息平臺，可以促使供應鏈中的多方參與主體（包括制造商、分銷商、消費者、物流商及金融服務商等）實現跨區域、跨空間的無障礙溝通，并進行快捷、低成本、高效率的經濟交易。應用大數據技術，可以有效整合電商平臺信息系統與城鄉物流網絡系統，使兩者數據實現共享，有利于減少物流供需的雙重不確定性，提高運作效率?？苫谏鲜鏊枷耄\用較少的資金，使用不斷降低的信息資源成本去置換昂貴的庫存與物流資源成本，使城鄉物流網絡的統籌與優化成為可能。基于以上分析，本文通過分析我國城鄉物流網絡資源配置現狀及其主要癥結，從大數據視角出發，探討面向城鄉一體化的區域物流網絡重構問題。

城鄉物流及城鄉物流網絡一體化被納入理論研究視野已有近百年歷史。穆拉塔（Murata Y）［1］曾經指出，降低中間產品成本是調和城鄉關系的重要策略，農工聯合的城鄉物流是推動城鄉經濟融合的重要途徑。在我國，城鄉物流網絡這個術語盡管經常在文獻中出現，但并沒有真正引起廣泛的重視。隨著大數據時代的到來，不少文獻基于對淘寶“雙十一”等案例的分析發現，大數據明顯提高了電子商務物流運作的效率。此外，學者們還進一步研究了大數據對物流等經濟系統產生影響的路徑。莫納漢和萊西特（Monaghan A&Lycett M）［2］認為，大數據所提供的海量準確信息能夠有效解決信息不準確的問題，尤其適合非營利弱競爭性復雜經濟系統。田（Tien J M）［3］認為，大數據支持大規模定制供需鏈，能夠實現同時/實時管理，并通過實時數據將消費者納入共同生產者范疇，這是組織模式的改變，體現在城鄉物流網絡中就是消費者、生產者、經銷商等城鄉物流網絡主體可借助電子商務實現跨地域、無障礙、實時性的經濟交易。大數據為重新構建城鄉一體化物流網絡創造了契機，但由于大數據是一個非常新的概念，還很少有文獻針對大數據技術對城鄉物流網絡的影響（空間結構、渠道配置、運作模式、庫存管理等）進行細化而深入的研究。

綜上，我國城鄉物流網絡一體化研究尚處于起步階段，國內外相關研究大多圍繞城鄉物流體系及特定物流模式來開展理論和實證研究，專門針對大數據技術對城鄉物流網絡影響的研究成果很少，鮮有文獻將城鄉物流網絡的空間構型與組織運作結合起來進行研究。因此，研究大數據技術對城鄉物流網絡一體化的影響機制，并利用大數據技術搭建平臺支持城鄉物流網絡的空間構型與組織運作的聯合重構與優化，就顯得很重要了。

二、城鄉物流網絡資源配置現狀與癥結

物流網絡是城鄉物流產業發展的重要保障，是城鄉經濟聯系的紐帶，是構成供應鏈、價值鏈的載體和基礎。改革開放以來，特別是“十二五”以來，各級政府無論在城鄉物流發展政策上還是在交通、互聯網、物流園區等物流網絡設施投資上都給予了前所未有的支持，對促進城鄉物流網絡體系建設、完善網絡資源配置、促進城鄉物流產業發展、推動城鄉經濟一體化發揮了重要作用。

（一）城鄉物流網絡資源配置現狀

1.城鄉物流基礎設施網絡建設快速推進

（1）全國交通網建設得到快速發展?！笆濉睍r期是我國交通運輸發展進程最快的時期。一是高速公路鐵路總里程快速增長，構筑了較為完善的網絡。據統計，到2015年底我國各類公路里程達到457萬千米，其中有12萬千米的高速公路，比2010年增長了62%。高速公路建成了包括7條首都放射線、9條南北縱向線、18條東西橫向線的國家高速公路網格局。中國鐵路總公司的相關數據顯示，2015年底我國高速鐵路里程突破1.9萬千米，比2010年增長了127%。由全國高速鐵路、省際快速鐵路、城際快速鐵路構成的高鐵交通網絡基本形成。除西部區域外，高鐵基本上覆蓋了50萬人口以上的中等城市。二是農村公路快速增長，高等級道路持續提升。據統計，到2015年底，農村公路總里程接近400萬千米，國家級、省級干線公路逐步提升，全國二級及以上等級公路連通了96%的縣城，西部區域建制村有81%實現了公路暢通。三是海運、江河運輸基礎設施建設穩步推進。據統計，到2015年底，東部沿海有2 000多個萬噸級以上的港口泊位，近5年新增了500多個泊位，總裝載容量達79億噸，內河高等級航道達標里程1.36萬千米。四是航空運輸穩步發展。目前，分布于全國各地的大中型運輸機場超過230個，覆蓋了81%的縣級行政單元。

（2）物流園區建設與批發市場升級加快。一是物流園區建設加快。根據全國物流與采購聯合會的統計，到2015年7月底，全國已經建成并投入運營的各類物流園區共有1 210家，正在逐步形成以物流園區節點為支撐的物流產業生態圈。二是農產品批發市場加快轉型。國家統計局的數字顯示，截至2015年底，全國有各等級農產品批發市場5 000多個，其中占地面積超過30畝的農產品批發市場3 000多家，并購明顯加快；全國有年交易額達到億元以上的農產品批發市場1 759家，線上交易增多；在農產品批發市場區域布局上實現了產區、銷區全覆蓋；70%以上的鮮活農產品經過批發市場運銷中轉，信息化與電商物流水平明顯提升。

2.第三方物流網絡建設迅速發展

有關統計數據顯示，到2015年底，全國社會物流總額220萬億元，與5年前相比增長了70%左右，5年來年均可比增幅約為8.7%。［4］在全國的第三方物流市場中，從事第三方物流服務的企業超過20萬家。我國物流產業的發展得益于第三方物流的快速發展及其網絡建設的不斷完善。

（1）第三方物流市場呈現出“三足鼎立”的格局。首先，大中型物流國企在綜合物流、快遞物流領域扛起了大梁，如中國遠洋、中外運、中海運、中郵物流、中鐵快運等；其次，國內大中型民營物流企業正在快速成長，在快遞、零擔及綜合物流領域扛起了大梁，代表性企業有順豐速運、遠成集團、新海豐、上海佳吉快運、寶供物流等；再次，國內規模化的國外獨資物流企業，如聯邦快遞、敦豪公司（DHL）、天地物流（TNT）等的發展充滿生機。第三方物流的業務范圍主要體現在消費物流、快遞物流、汽車物流、高科技物流等方面，第三方物流的快速發展對促進專業化、規模化、標準化物流產業的發展產生了非常重要的作用。

（2）中郵物流實現運輸、信息、金融“三網合一”。中國郵政物流網擁有全國總局—省（市、區）局—市局—縣局郵政物流網。在四級網絡中，縱向上省郵政網以各省會城市為中心局，下接市、縣、鄉鎮二三四級支局；橫向上各省（市、區）都擁有獨立的郵區物流網絡，以郵區內的中心局為中心，各市、縣支局橫向連接，縣下與各配送點連通，由此組成完整的郵政物流網路體系，擁有快速到達全國的運遞網絡優勢。中郵物流以其擁有的9架專有貨運飛機，建立了以中國郵政航空公司為載體、以上海郵政物流為集散中心的通達國內外的干線快遞網絡，近年來隨著高鐵網絡的形成，覆蓋連接14個省份120多個城市的高速運營網構建完成，進一步確立了其運遞網絡優勢。

（3）第三方物流擁有比較完整的網絡資源。首先，第三方物流擁有既獨立又相互聯合的比較穩定的網絡。目前，我國第三方物流立足城市并不斷向農村延伸，物流企業各自都有比較完整的網絡資源。例如，順豐速運作為目前國內最大的民營快遞企業，其經營規模、網點覆蓋、市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二。其他第三方物流企業也通過與郵政物流的合作與聯合，實現了物流的通達性，如2016年中國郵政集團公司江西省分公司與順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達、天天、優速8家快遞企業的江西分公司簽訂戰略合作協議，合作方將在22個縣區共同推進農村快遞服務體系建設，并力爭到2017年底實現“鄉鄉有網點、村村通快遞”的目標。其次，第三方物流企業通過資源整合完善網絡。一是信息資源整合，主要是共享倉儲管理、運輸管理、配送管理等業務相關資源，第三方物流企業的信息互通對企業跨邊界物流服務提供了便利。二是第三方物流企業通過并購倉儲企業、參股投資生產制造類企業等，推進縱向一體化資源整合。三是通過橫向一體化形式與供應鏈上的其他企業建立廣泛的戰略聯盟。因此，我國第三方物流網絡資源得到了充分利用，并通過資源共享挖掘利用了大量閑散社會資源，降低了企業運作成本，提升了企業競爭力。

3.城鄉商業物流網絡迅猛發展

（1）城市零售商業連鎖物流網絡初具規模。目前，全國零售連鎖商如中國華聯、蘇寧電器、百聯集團、國美電器等，區域零售連鎖商如重慶商社、武漢中百等，以其完整的網絡布局占領了大、中、小城市，正在努力延伸到農村。零售商業連鎖物流網絡是最有效的物流網絡。一是形成了覆蓋多業態的網絡。目前我國零售商業連鎖物流網絡服務對象和商品范圍明確，它們是百貨商店、超級市場、倉儲超市、購物中心、專營店、便利店等零售業態，這種系統規劃、合理布局的連鎖網絡的形成對降低物流成本、提升經濟效益產生了明顯成效。二是建立了高效率的運輸與配送網絡。在零售商業連鎖物流運輸網絡建設上，其基本運輸網絡有四種，即供應商運輸網絡、零售商運輸網絡、第三方物流集散網絡和通過配送中心的運輸網絡，可將貨物送達目的地，實現降低成本、提高物流效率的目標。

（2）商業發展促進農村物流網絡建設與布局。自2005年起在農村推行的“萬村千鄉市場工程”“新農村現代流通網絡工程”“信息化村示范工程”“百百萬萬放心商品工程”等，使得城鄉商貿流通中承擔主要作用的超市、便利店以及各類批發市場等零售市場網絡不斷發展，加快了城鄉之間網絡的形成。據統計，到2015年底，全國供銷合作社系統擁有的連鎖企業、配送基地、配送網點分別達到6 922個、12 298個、104萬個；農副產品連鎖企業、配送基地、連鎖配送網點分別為888個、1 090個、5.7萬個，其中縣及縣以下級別的網點4.7萬個。

4.農村物流配送服務網絡體系不斷豐富和完善

（1）農產品物流網絡暢通。目前，我國農產品物流基本形成了從生產到收購、農產品再加工、存儲運輸再到最終銷售的完整網絡。農產品物流的主要渠道有三種形式：其一是農戶→農產品批發商→收購商→銷地農產品市場→銷地零售商→消費者；其二是農戶→生產地市場→農產品批發商→收購商→中間商→銷地市場→銷地零售商→消費者；其三是農戶經過農產品銷售代理商，到生產地批發商，再到銷售地批發商、銷售地零售商，最終到達消費者手中。農產品物流基本形成了統一而完整的流通網絡，城鄉之間的商品雙向流動也在逐步形成。

（2）農村生產資料物流網絡穩步發展。目前，供銷合作社、中郵物流、交通物流是農村生產資料流通的主渠道，是生產資料流通的主力軍。供銷合作社以其立足農村、連接城市的網絡優勢，積極推進莊稼醫院、農資配送中心、農機專業合作社三位一體的流通運作模式，占據了農村生產資料物流配送50%以上的市場。農村物流比較發達的地區積極推進區域城鄉物流園區建設，在農村建立農資配送網店，實現了城鄉對接。據統計，到2015年底，湖北省農資配送中心由2010年的25個增加到了273個，增長了近10倍；農資銷售網店由4 115個增加到了5 863個，增長了42.4%。農資物流配送中心和銷售網店的大幅度增長促進了農資采購、儲運、配送、批發、零售的一體化發展，為商品零售店、農資店、農業專業合作社和種植大戶提供了方便快捷的農資配送服務，為滿足農業生產的需要提供了一條快捷的途徑。

（二）城鄉物流網絡發展癥結

在農村電子商務中，農產品進城是難點，這已經是不爭的事實。工業品下鄉回程車輛空駛嚴重，邊遠地區高速公路因貨運不足處于虧損狀態。顯然，農村電商作為新的發展動能，尚不足以作為新的引擎拉動農業升級、農村發展和農民增收。因此，城鄉物流分割的現實，包括體制慣性和市場存量，特別是農村物流“田頭最先一公里”發展滯后，嚴重制約了農產品的出村進城，影響了農村經濟的發展。

當前城鄉貿易模式下存在的物流問題有三：其一，現有物流配送體系難以覆蓋廣袤鄉村，難以支持更大范圍的工業品下鄉；其二，農產品的小規模生產與交易模式難以提供足夠體量的農產品進城貨流；其三，工業品下鄉和農產品進城兩大物流體系協同程度不高。具體可參見圖1。究其原因，農村物流存在短板，城鄉物流網絡還不能適應互聯網新經濟發展的要求，其本質是原來的全國城鄉具有連鎖經營性質且為“三農”服務的供銷社系統解體之后，在云、網、端等新信息基礎設施和大數據新技術條件下，如何重構城鄉物流網絡。其發展癥結，一是城鄉物流網絡缺乏統一規劃，基礎設施建設不平衡；二是城鄉物流網絡分布不合理，物流資源迫切需要整合；三是城鄉物流大數據應用不足，缺乏統一的網絡信息公共平臺；四是物流網絡運作效率低下，運營成本偏高；五是物流網絡人才缺乏，農村物流意識不強。

圖1　城鄉物流網絡運行圖

三、大數據對城鄉物流網絡的影響

在互聯網、物聯網及信息化時代，數據作為一種無形資產，其價值不言而喻。尤其是在物流業，幾乎所有物流服務環節都會產生大量的數據，如果能對這些海量數據進行分類處理、全面分析及深度挖掘，必將對物流業發展模式、運營效率及管理思想產生重大影響。將大數據技術與物流行業在應用上進行融合，至少可以產生三種優勢：一是大數據使物流服務更加個性化和精細化；二是大數據讓物流過程呈現出數字化、智能化、智慧化及高效化特點；三是大數據推動物流模式走向平臺化、融合化及分享化，有利于促進物流經濟的包容性增長。

在農村電子商務迅速興起的互聯網時代，城鄉物流經濟是推動物流服務業發展的新增長點，也是推動國家城鎮化建設及城鄉一體化融合發展的重要保障。因此，大數據技術對城鄉物流網絡體系構建、發展與革新具有非常重要的應用價值。本節參照鞠頌東等［5］有關物流網絡的分類與定義，分別分析大數據技術對城鄉物流組織網絡、基礎設施網絡及信息網絡的影響（見圖2），為大數據時代城鄉物流網絡重構提供基礎和理論支撐。

（一）大數據對城鄉物流組織網絡的影響

物流組織（主體）是物流活動的主要參與者，是物流活動的承擔者和協調者。從物流企業視角看，物流組織由物流企業的各個部門組成；從物流行業視角看，物流組織是涉及整個社會物流活動的主體，如不同的物流企業、政府部門等。城鄉物流組織網絡是指由各類具有相互聯系的城鄉物流組織組成的網絡系統，它是城鄉物流網絡的一個子系統。隨著農村電子商務的高速發展，各大物流組織紛紛布局農村，如阿里集團的菜鳥網絡、京東集團的“先鋒站”計劃、蘇寧集團的“鄉村服務站”、中國郵政與地方政府共建的“村郵站”、商務部的“萬村千鄉”工程等。借助大數據信息技術，可以實現物流組織內部與外部信息的共享及整合，實現組織網絡的優化重組，提高物流效率，其具體影響機理參見圖3。

圖2　大數據對城鄉物流網絡的影響

圖3　大數據對城鄉物流組織網絡的影響機理

（二）大數據對城鄉物流基礎設施網絡的影響

城鄉基礎設施主要包括物流園區、物流節點、運輸設施、倉儲系統設施、包裝及裝卸系統設施等。隨著信息化技術在物流行業的應用，很多物流工具都具有信息化和數字化的特點，如自動化的揀貨系統、射頻識別技術（RFID）、智能化的倉儲和搬運設備以及配備全球定位系統（GPS）的運輸工具。這些高科技、智能化技術在物流基礎設施領域的廣泛應用，使得物流設施網絡具有大數據特點，通過相關分析技術的應用，將對物流活動產生深遠影響。

1.大數據對物流園區選址的影響。在大數據時代，物流園區選址由之前的業務驅動轉向數據驅動。通過分析區域周邊的物流基礎設施，如公路、鐵路及海運線路，依據歷史海量數據挖掘并預測產品供需信息，整體優化各物流節點配送需求及路徑，以大數據驅動科學決策，對物流園區進行合理選址與布局。

2.大數據對倉儲設施的影響。射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集越來越多地應用于倉庫堆垛機、自動導引車、傳送帶等運輸設備，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產、倉儲和產品發送中發揮著日益重要的作用。實現系統的數字化、信息化、智能化及采用靈活的傳輸設備和物流線路是實現物流和倉儲自動化的趨勢，而這些智能化的設備將產生大量有價值的數據，通過運用大數據相關應用技術，可以實現倉儲設備利用率以及布局結構的合理優化，進一步提升倉儲系統運作效率。

3.大數據對配送的影響。大數據涵蓋了許多高新技術，主要包括大數據存儲、管理、檢索使用等技術。這些技術對物流行業發展的各個環節都有著非常重要的影響，如信息采集端的識別、定位和感知技術，信息傳輸過程中的移動互聯網技術以及數據應用與開發等方面，將會出現越來越多的數據中心。

（三）大數據對城鄉物流信息網絡的影響

城鄉物流信息網絡是物流網絡的重要支撐，是物流活動正常進行的重要保障。碎片化、零散化的數據缺少應用價值，但借助大數據的關聯及挖掘技術，可以讓這些可能存在聯系的碎片化信息形成某種連接，挖掘出其潛在價值。以此為基礎，當前大數據信息平臺+物流模式已經成為物流行業的一個發展方向，該模式允許參與其中的物流企業或個體進行全方位信息共享，如需求信息、時間、配送路線等物流信息，實現物流運營系統統籌優化的目標，實現參與者的共贏。因此，大數據技術的出現使得城鄉物流信息網絡系統逐步走向平臺化和專業化，我們將基于平臺化視角，探討大數據對城鄉物流信息網絡的影響。具體可以參見圖4。

圖4　大數據對城鄉物流信息網絡的影響

四、城鄉物流網絡重構的邏輯結構

推進城鄉物流一體化的區域網絡重構，就是以完善城鄉交通、信息和政策環境為基礎，依托并運用大數據技術優化區域性城鄉物流網絡資源配置，形成以城帶鄉、城鄉物流相互依托、相互融合的格局，達到有效降低成本、提高物流配送效率、實現區域性城鄉物流網絡一體化的目標。其研究框架可以參見圖5。

（一）城鄉物流網絡重構的指導思想與目標

1.城鄉物流網絡重構的指導思想

圖5　城鄉區域物流網絡重構策略研究框架

城鄉物流網絡重構的指導思想是：以城鄉物流發展規劃為依據，從前瞻性、戰略性高度，依托并運用物流大數據信息公共平臺，通過區域物流網絡重構形成有機連接城市與農村的統一的物流網絡，實現形態上的城鄉空間一體化。根據比較優勢原則，既要重視發揮城鄉物流配送網絡優勢，又要注重合理分工，彌補短板，推進城市物流配送網絡體系向廣大農村地區延伸發展，使城鄉物流網絡形成一體化格局。

2.城鄉物流網絡重構目標

按照區域城鄉物流及經濟一體化發展要求，建立并運用區域統一的大數據物流公共信息平臺，通過物流網絡重構破解城市物流與農村物流之間分散、多頭、阻隔的二元結構難題，促進現存城鄉物流網絡資源要素的合理流動與優化組合，推進城鄉物流網絡建設的優勢互補、互聯共享與有機結合，實現適應城鄉經濟發展需要、滿足人民生活需求、低成本、高效率的區域城鄉物流網絡的一體化。

（二）城鄉物流網絡重構的基本內容

物流網絡重構的基本內容主要體現在以下四個方面：

1.重構城鄉物流基礎設施體系

是指對現有城鄉公路、鐵路、水路、航空等交通運輸資源的優化整合，各物流節點如物流園區、物流中心、物流站、物流點與網絡通信的建設以及物流信息中心、物流金融中心的優化整合，包括新的交通運輸、倉儲設施等資源。

2.重構城鄉物流配送體系

是指對現有城鄉物流配送網點即眾多的郵政、供銷社、交通、第三方物流等物流配送網絡進行整合，探索建立縣、鄉、村、組一體化的涵蓋物流服務中心、物流服務站、物流服務點的完整的農村物流網絡，把城鄉一體化配送物流體系打造成為方便、快速、高效、完善的物流配送體系。

3.重構城鄉物流信息體系

對之前城鄉物流網絡平臺多且物流信息不公開、不透明、不準確的狀態進行整改，形成以區域中心城市大數據物流信息公共平臺為依托，集信息發布、交易支付、結算、跟蹤、信用評價等功能于一體的城鄉物流供需信息共享體系。

4.重構城鄉物流渠道體系

是指對現有城鄉物流進行整合，發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，把每個物流系統和物流企業以及企業物流不同的產、供、銷渠道，以區域城鄉物流網絡信息平臺為載體，通過重構整合物流渠道資源，建立物流渠道資源共享、聯系緊密的城鄉物流渠道體系。

（三）重塑城鄉物流網絡的新經濟戰略價值

1.城鄉物流網絡成為新經濟載體的作用機理

城鄉物流網絡作為實現城鄉產品時間和空間價值的天然承擔者，在新經濟環境與流通扁平化趨勢下，直接影響著城鄉商品流通的成本和效益，其發揮的作用是前所未有的主體功能、連通功能、集成功能。

（1）推進城鄉新經濟一體化發展的主體功能

網絡經濟的發展將實體經濟進一步劃分為實物經濟（Material Economy）與虛擬經濟（Virtual Economy）。這種虛擬經濟與以往的股票、期貨、期權等虛擬經濟（Fictitious Economy）不同，一般是指新經濟、網絡經濟、信息經濟、數字經濟等概念，主要是指以信息作為主要資源標志的經濟活動部分。［6］當前，從實體經濟的運轉來看，以電子商務為代表的網絡經濟發展迅速，以城鄉物流為載體的實物經濟發展滯后。其表象是，物流屬于資本密集型行業，所需要的配送中心、倉儲設施以及車輛等固定資產價值很高，現有的鄉村配送密度和農產品進城貿易體量難以支持相應的投資，使之成為城鄉實體經濟發展的瓶頸；其本質是，物流網絡是社會物資順暢流轉的基礎保障，具有城鄉經濟融通的服務功能，只有以之聯系相應的商流、資金流才能形成高效的實體經濟，是城鄉實體經濟發展的核心。因此，應該充分認識到城鄉物流在新經濟中的主體作用，將其作為新經濟的基礎設施加以建設和優先規劃，以促進城鄉實體經濟健康快速發展。

（2）繁榮城鄉電子商務市場的連通功能

提升工業品下鄉物流服務能力，實現農產品進城商貿物流的增長，其本質是城鄉供需差異所帶來的物流挑戰。因此，無論在物流范疇內還是在貿易層面，城鄉物流網絡都能承擔起自身以及城鄉貿易服務模式的創新。其一是因為，城鄉物流網絡作為連通城鄉市場的橋梁和紐帶，不僅支持著貨物現實的物理轉移，而且還是供需雙方業務的直接對接者，是貿易的踐行方，可以通過服務的上下游延伸，在促交易、增貨流方面發揮獨特效用；其二是因為，新經濟時代現實中的城鄉鴻溝得以突破，電商平臺無縫連接鄉村和城市，城鄉居民潛在需求大量釋放，只有通過城鄉物流網絡，大幅度降低物流供需的雙重不確定性，解決農村“田頭最先一公里”集貨、城市“社區最后一公里”集配難點，才能方便、快捷、低成本地實現城鄉物流主體（消費者、生產者、經銷商、物流商以及金融服務商等）跨地域、無障礙、實時性的經濟交易。

（3）實現農產品流通扁平化的集成功能

我國農業現代化的發展趨勢是互聯網+當地特色資源，實現市民與農民均能參與的社會化生態農業。［7］這種農業產業扁平化發展，將激發城市大量的零碎綠色消費需求和廣大農村分散的小規模生產，并帶來巨大體量的農產品零碎交易。在此背景下，城鄉物流網絡可借助對供需雙方的業務連接，借助科技和管理進步，基于互聯網的碎片化需求、碎片化供應、碎片化貿易，對碎片化的物流資源進行整合與升級。其實質是利用新經濟賦能的城鄉物流網絡來承擔線上線下農產品貨源、品質、標識、包裝、物流等方面的組織管理，提升農產品供給側結構和品質，推進城鄉民生綠色共享發展。

2.城鄉物流網絡促進包容性增長的價值創新

2007年，亞洲開發銀行提出了包容性增長（Inclusive-growth）的概念，強調經濟增長的巨大益處要能夠惠及所有民眾。短期來看，城鄉物流網絡正在越來越方便、快捷、高效地支撐城鄉產品市場連通；長期來看，必須從釋放國民經濟增長潛力的視角來認識和推動城鄉發展一體化，更加深刻地把握城鄉發展一體化的內在經濟邏輯，讓處在金字塔底層（Base of the Pyramid）的巨大農村市場煥發活力。

（1）推進城市社會資源與農村自然資源的交互激活，實現資源配置方式的創新。從城鄉互動來看，新經濟環境下的城鄉物流網絡能夠利用互聯網的自組織功能，推廣眾包、眾籌等發展新模式。以眾籌扶貧為例，城鄉物流網絡能夠實現城鄉直通和農民增收。貧困戶直接將產品回饋給出資者，可省去農產品倉儲環節，連通城鄉市場，既讓城里人有一個奉獻愛心的通道，收獲誠信的回報，又讓貧困地區優質優價的綠色、特色農產品有一個合適的銷路。更為重要的是，可以增強城里人的參與感，推動貧困地區體驗農業、農家旅游、野外拓展等新業態的快速發展。而且，更為關鍵的是，可以解決社會資金、人員等生產要素向農村流動的問題，城里人、新農人、貧困戶一起“種地”共謀發展。這是一種資源組織方式的創新，彌補了政府機構組織安排的不足。

（2）保障農村原生產品流通溯源，實現生鮮流通方式創新。從廚戶對接來看，城鄉物流網絡能夠破解目前生鮮農產品流通質量安全難題。廚戶對接是通過城鄉物流網絡，讓城市廚房的食材采用邊遠地區農戶的生態產品。實踐表明，我國農貿市場、農產品批發市場是一個交易場所，不是一個分銷企業，不能依靠它們來提升生鮮農產品的品質并形成品牌，不能讓它們來承擔整個農產品供應鏈的社會責任。現行市場索證索票流于形式，可追溯機制尚未形成，無標識農產品、多次交易成為導致農產品不可追溯的主要原因。農村原生產品的產銷完全可以組建啞鈴型城鄉物流實體，啞鈴的兩端分別是生產群體、零售群體，中間是物流網絡。通過網絡平臺集配式經營和信息社會多元化的商品標識機制，形成包括線下物流保障和線上追責在內的同步溯源體系，打造線上線下可信賴的品牌。

（3）契合物流集散地與城鎮所在地社區建設，實現農村城鎮化建設路徑創新。從集、鎮互促來看，新一輪物流集散地的建設將產生新的農村城鎮化路徑。新經濟地理學理論認為，當貿易成本下降使得規模經濟效應進一步增強時，將出現經濟活動的空間聚集和城鎮化過程。［8］城鄉物流集散地（如城市園區、城市周邊、城鄉銜接地、鄉村聚集點等空間節點）是城鄉物資集結、整理、轉運、配送等功能的節點。在大數據時代的互聯網跨界鏈接下，城鄉物流集散地能將城鄉零散的交易匯集成大體量貿易，極大地降低貿易成本，形成規模效應與空間聚集。因此，新一輪物流集散地建設既是城鄉物流網絡的節點建設，也是新經濟新業態聚集區的小樞紐建設，二者統一于城鎮所在地的社區規劃與建設，從而實現農村城鎮化建設路徑的創新。

（4）整合條、塊物流的節點和線路資源，實現農村實體經濟服務組織的創新。從設施共享來看，推進城鄉物流網絡重構能夠最大限度地利用市場化手段補齊渠道下沉的短板。在我國，從計劃經濟延續至今的眾多縱向設置、相互隔絕的管理機構，加上屬地管轄的經濟體制，決定了城鄉流通領域物流節點和線路條、塊分割的現狀。為了適應新經濟渠道扁平與橫向流動的特點，國家及地方政府出臺了一系列政策，對農村電商的基礎設施、發展環境以及公共服務需求提供幫助。無論是自營電商、第三方平臺還是服務商，都可以根據農村貨運量小的特點，聯手推廣客運與貨運聯盟、交通與郵政共建、交通與商貿合作的模式，共享供銷合作社、郵政物流等巨大的城鄉存量網點資源，突破條條的行政邊界、塊塊的屬地邊界局限，建立物流服務協議體系，實現城鄉實體經濟服務組織的創新。

五、城鄉物流網絡重構實現路徑

城鄉物流網絡重構是指對區域內現有城鄉物流網絡中的物流節點、物流線路等設施網絡資源重新進行優化配置，構建形成空間布局合理、資源互聯共享、低成本、高效率的城鄉物流網絡一體化體系。城鄉物流網絡重構包含兩層意思：一是對區域內現有城鄉物流網絡中處于分散、多頭、阻隔狀態的物流節點、物流線路等設施網絡資源進行空間重新布局，即存量的整合優化，這是物流重構的重點；二是對區域內現有城鄉物流網絡中需要延伸、新建的物流節點、物流線路等（也即增量）實施一體化建設，由此推進城鄉物流網絡一體化。因此，城鄉物流網絡重構應采取共享式原則，具體思路如下：

首先是規劃的科學性與可操作性。以湖北省為例，我們所訪談的24個縣（市）的154家農戶普遍具有構建城鄉物流網絡的訴求。我們選擇湖北省嘉魚縣做實證研究，結合嘉魚縣“十三五”物流規劃數據，運用復雜網絡理論相關方法建模重構，從成本和效率兩個指標入手對重構前后的物流網絡效應進行可行性分析。實際的重構策略是在倡導建立縣、鄉鎮、村三級物流網點的基礎上，重點按照新的經濟流向選擇鄉、村物流集散地和服務點并優化運輸配送網絡，實現平臺信息共享及資源渠道整合。

其次是設施的共享性與可拓展性。現有的鄉村配送密度與農產品進城貿易體量，要求補齊渠道下沉的短板，共享條、塊物流的節點與線路存量資源，實現農村實體經濟服務組織創新。為適應新經濟渠道扁平和橫向流動的特點，國家及地方政府出臺了一系列政策，對農村電商基礎設施、發展環境和公共服務需求提供幫助。無論是自營電商、第三方平臺還是服務商，都要將以往的物流功能一體化服務拓展到作為新經濟載體的城鄉物流網絡，推進城鄉區域性包容性增長。

其三是需求分散性與可整合性。由相對具有影響力的市場主體去主導構建城鄉物流網絡，將不同渠道的分散物流需求統籌起來降低供給成本是比較現實的選擇。湖北省十堰市位于秦巴山區漢水谷地，人口密度為142人/平方千米，不及湖北省人口密度的一半，構建城鄉物流網絡的難度很大。但是，由于十堰市交通五級客運系統在國企改制中并沒有解體，該系統所在的企業集團主導構建的城鄉物流配送一體化服務體系成為湖北省乃至全國的典范。其做法是，客運與貨運、交通與郵政、商貿、供銷、農業等渠道廣泛合作，形成市、縣、鄉鎮公司三級輻射網，覆蓋廣大農村，實現區域農村物流服務網絡與干線物流網絡的有效銜接，通達周邊省市。

城鄉物流網絡重構的具體路徑如下：

（一）區域物流配送信息網絡優化

為建立一體化網絡信息平臺，一要建立區域統一的大數據物流網絡信息公共平臺。既可以通過現有大型、優勢物流企業競爭選定，也可以由政府投資建立區域物流中心信息平臺，讓所有客戶會員集中于這個大數據信息公共平臺，集交易支付結算、跟蹤、信用評價及物流信息實時發布等功能于一體。二要建立區域統一的大數據物流網絡信息庫。依據區域統一的大數據物流網絡信息平臺，收集互聯網數據信息，銜接接收國家物流與采購聯合會的物流數據信息以及相關行業物流數據信息，與各省市區物流數據信息橫向對接，在區域內運用大數據技術收集物聯網、車聯網、市縣物流中心、物流目標客戶、農產品與農業生產資料等物流數據信息，并通過對各種物流數據信息的分級、分類、整合、存儲，建立起智慧物流、快捷物流、生態物流，用區域大數據物流網絡信息庫所收集的數據信息為區域一體化物流網絡信息平臺和網絡信息管理平臺建設提供支撐。

推進城鄉物流網絡重構，實現區域物流網絡一體化目標，其首要任務是推進區域物流配送信息網絡優化，讓區域內運行的物流系統，包括企業物流和物流企業相關資源，如倉儲公司、運輸公司、第三方物流、貿易中心、金融服務、目標商品銷售客戶等聚集于一體化信息網絡平臺，實現區域物流網絡一體化的目標。

（二）區域物流基礎設施資源整合優化

推進城鄉物流網絡重構的過程并不是對現有城鄉物流網絡進行重新建設，而是對現有物流網絡資源存量重新進行優化配置，對物流網絡資源增量實施一體化建設，而這需要區域各級政府制定政策加以推動，需要行業與企業等物流網絡營運主體的參與，需要通過市場化運作來實現。

1.物流網絡資源存量整合優化

是指對區域內現有城鄉物流網絡中分散、多頭、阻隔的物流節點、物流線路等設施網絡資源進行空間優化布局，主要推進三個“一體化”：一是推動城鄉物流網絡基礎設施一體化，根據國家、區域物流發展規劃綱要的要求，按照快捷高效、降低成本、補短板、布局合理、分步推進的原則，實施對城鄉物流網絡資源存量的整合重構；二是推進城鄉物流渠道一體化，以城鄉物流渠道一體化為紐帶，物流系統和企業將城鄉間產供銷與產加銷業務的各個環節連接成一個有機整體，發揮各自的優勢；三是推進城鄉物流配送一體化，利用大數據物流網絡信息公共平臺，從多方面入手推進物流配送一體化，如實施農村連鎖經營配送，組建農村配送中心，由配送中心統一集中貨源，通過網絡信息平臺統一向城市超市連鎖配送，直接向消費者配送，建立一體化的農村物流配送體系。

2.物流網絡設施增量一體化建設

一要統一規劃新增物流網絡設施建設，由政府部門統一制定中長期規劃，從前瞻性、戰略性高度統籌城鄉物流網絡設施建設，這對推進城鄉物流網絡一體化具有重要指導作用，可為進一步完善區域物流網絡系統、促進城鄉物流網絡設施建設協調發展打下良好基礎；二要統一城鄉物流基礎設施建設，對農村物流線路（如鄉鎮—村—組的延伸公路）要統一規劃建設，對新的物流園區、車站碼頭、倉庫、通信線路等要進行統一建設；三要統一城鄉物流節點設施建設，對于新增加的物流中心、配送中心等節點設施，嚴格按照區域物流網絡發展規劃進行布局和建設。由此促使原有城鄉物流網絡與新增城鄉物流網絡建立起合理分布的物流網絡，推動城市物流與農村物流協同發展。

（三）區域農產品與消費品雙向對接流通網絡優化

1.推進農產品物流（農村→城市）流通對接

從目前的情況看，優化優質農產品流向城市的流通網絡的關鍵是解決農村物流網絡延伸及物流網絡節點合理布局問題。一是延伸物流網絡，使之覆蓋農村的村、組，解決“最后一公里”服務難題，即打通農產品上行通道，幫助農民通過區域物流中心渠道銷售農產品，增加農民收入，促進農村經濟發展；二是合理布局農村物流網絡節點，使農民足不出戶即可完成農產品銷售，或者通過網絡平臺與配送物流直接完成生產者與消費者一對一的銷售，既可降低成本，又可提高配送效率。

2.推進工業品物流（城市→農村）流通對接

城市工業品的下行同樣存在農村“最后一公里”服務的難題，同樣存在物流企業下行配送之后缺乏返程物流的情況，這無疑會增加物流企業的成本，或者將這種成本轉移到農村消費者身上。因此，要有步驟、有計劃地在自然村或村民小組設點，促進農產品進城與工業品下鄉雙向流動格局的形成。

六、結語

本文以大數據技術為研究視角，以城鄉物流網絡為主體對象，探討了大數據時代城鄉物流網絡重構問題。首先，對物流網絡現狀及癥結問題進行了分析；其次，闡明了大數據技術影響城鄉物流網絡運行的機理，為大數據時代物流網絡重構策略奠定了理論基礎，并重點分析了城鄉物流網絡重構的邏輯結構與實現路徑。相關研究結論可進一步豐富和發展城鄉物流網絡理論，為我國有效利用大數據技術促進城鄉物流網絡優化提供理論依據和支撐。

［1］MURATA Y.Rural-urban interdependence and industrialization［J］.Journal of development economics，2002，68（1）：1-34.

［2］MONAGHAN A，LYCETT M.Big data and humanitarian supply networks［C］.IEEE 2013 global humanitarian technology conference，2013：432-437.

［3］TIEN J M.Towards the next industrial revolution［C］.Smolenice，Slovakia：4th IEEE international symposium on logistics and industrial informatics，2012：322-329.

［4］楊國民.去年社會物流總額達220萬億元從業人員超3000萬人［N］.經濟日報，2016-01-07（7）.

［5］鞠頌東，徐杰.物流網絡理論及其研究意義和方法［J］.中國流通經濟，2007，21（8）：10-13.

［6］李懷，高良謀.新經濟的沖擊與競爭性壟斷市場結構的出現——觀察微軟案例的一個理論框架［J］.經濟研究，2001（10）：29-37.

［7］溫鐵軍.中國農業困境與生態化解困［J］.農經，2016（2）：34-37.

［8］安虎森，吳浩波.我國城鄉結構調整和城鎮化關系研究——一種新經濟地理學的視角［J］.中國地質大學學報（社會科學版），2013，13（4）：85-90.

責任編輯：陳詩靜

Research on the Reconstruction of Urban and Rural Logistic Networks in the Era of Big Data

TAO Jun-cheng，PAN Lin and CHU Ye-ping
（Hubei University of Economics，Wuhan，Hubei430205，China）

Accurately understanding the carrier role of urban and rural logistic networks in new economy is of great significance for getting rid of China's dual structure，realizing the integrated development of both rural and urban areas，and promoting the inclusive growth in both rural and urban areas.From the aspect of real economy，the strategic value of urban and rural logistic networks is:first，to promote the interaction of urban social resources and rural natural resource and realize innovation in resources distribution pattern；second，to guarantee the circulation traceability of original rural products and realize innovation in circulation pattern of fresh products；and third，to promote the corresponding construction of logistic distribution center and related communities and realize path innovation in rural urbanization.The principle and way of thinking in developing urban and rural logistic networks is to realize“sharing”building with the help of big data，establish logistic networks from three different levels，share different resources of nodes and routes，make powerful main players to lead the construction of urban and rural logistic networks，as so on.

big data；urban and rural logistics network；reconstruction；new economy

F252

A

1007-8266（2016）11-0022-11

2016-09-08

國家社會科學基金項目“大數據時代城鄉物流網絡重構研究”（14BJY139）

陶君成（1957—），男，湖北省仙桃市人，湖北經濟學院物流與工程學院教授，主要研究方向為物流經濟、農產品流通；潘林（1987—），男，湖北省武漢市人，湖北經濟學院物流與工程學院教師，博士，主要研究方向為物流與供應鏈管理；初葉萍（1963—），女，湖北省武漢市人，湖北經濟學院物流與工程學院教授，主要研究方向為物流與供應鏈管理。