淺談公路工程試驗檢測工作

李旭

摘 要：試驗檢測技術是公路工程質量控制一種有效手段，通過試驗確定施工控制參數，指導施工，控制施工質量。本文將始終圍繞公路工程質量管理這個主題，以在建的某工程缺陷為切入點，從工程質量試驗檢測手段的角度，主要分析探討一下工程缺陷產生的原因，如何切實加強試驗檢測工作，提高在建二期工程質量。

關鍵詞：公路工程；試驗檢測

【文章編號】1627-6868（2016）05-0046-05

Abstract： Highway Engineering Test detection technology is an effective means of quality control by testing to determine the construction control parameters to guide the construction， construction quality control. This paper will always focus on the theme of Highway Engineering Quality Management to defects in the construction of a project as the starting point， from the perspective of engineering quality testing methods， the main analysis to explore the causes of defects works， how to strengthen the assay work to improve the built two project quality.

Keywords： Highway Engineering； assay

1.項目簡介

某在建市政公路工程位于四川省行政管轄范圍，一期工程設計起點K0+740，終點K7+000，長6260m（不含互通立交），二期工程起點K7+000，終點K18+400，長11.4公里（不含互通立交）。道路規劃紅線寬度80m，道路斷面組成為四塊板型式，車道布置采用“主車道+輔道”模式。一期工程2013年5月31日已經建成通車，目前正在施工的是二期工程，工期要求2014年5月31日建成通車。

2.一期工程缺陷分析

在工期短、任務重、工程質量要求又高的BT工程特色下圓滿完成一期工程建設任務取得巨大成績的同時，有些工程部位也曾出現一些足以建設者高度重視的工程質量事故，路基沉降、路面破壞，橋頭跳車、混凝土工程外觀缺陷、工程缺陷……等等。質量事故發生頻繁，工程質量令人擔憂，究其原因，應該說是多方面的，但其中有一個重要原因是參建施工單位忽略了工程質量管理，在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。據了解活躍在該工程建設的施工隊伍中有相當一部份施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱，某些標段質檢人員無從業資格證，業務水平低下，甚至連最基本的試驗取樣設備都沒有……所有這些使得工程質量管理失控，從而最終導致了工程質量事故的發生。下面將始終圍繞公路工程質量管理這個主題，以該一期工程缺陷為切入點，從工程質量試驗檢測手段的角度，主要分析探討一下在一期工程缺陷產生的原因，如何切實加強試驗檢測工作，以提高在建二期工程質量。

1.K3+000～K4+000輔道電纜管及給水管回填

通車后該段輔道范圍內大面積發生沉降，沉降量最大處達25cm使瀝青路面拉裂。處理措施挖開瀝青層對沉降處加強碾壓及做壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時間待沉降穩定后重新鋪筑瀝青面層。從圖片可以看出，該段輔道及電纜管、給水管回填施工，填筑材料規格不符合設計要求、粒徑偏大、一次性傾填、回填寬度不夠、施工中沒有檢測壓實度是造成沉降的原因。

2.K4+000-K4+160路基基坑換填

該段路基換填松鋪層超厚，采用規范沒有的邊倒料邊排水施工致使基底積水嚴重，整個施工過程沒有檢測壓實度。

3.K4+830-K4+980右幅路基填筑

從圖片可以看出，該段路基填筑層厚超厚，填筑材料粒徑偏大，碾壓不密實是路基沉降的原因。

4.K4+990框架涵涵背回填

通車后在該框架涵涵背回填處發生沉降致使瀝青路面因沉降拉裂，處理措施挖開瀝青層對該框架涵回填做加強碾壓及壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時間沉降穩定后重新鋪筑瀝青面層。該框架涵回填施工中回填材料粒徑超大、夾雜建渣、壓實不密實、未檢測壓實度是產生沉降的原因。

5.K5+118.601框架涵涵背回填

通車后在該框架涵涵背回填處發生沉降致使瀝青路面拉裂，處理措施挖開瀝青層對該框架涵回填采取加強碾壓及壓漿處理，處理完后雨季沉降觀察一段時間待沉降穩定后重新鋪筑瀝青面層。該框架涵施工回填基底有積水、回填厚度超厚、回填壓實不密實、沒有進行壓實度檢測、距基底2米范圍內采用一次性傾填、實際回填施工沒有按臺階施工傾填后人工修整出施工臺階，這些是產生沉降的原因。

6.K5+728橋2#橋臺回填

通車后在該橋臺回填處發生沉降，沉降量最大處達15cm使橋頭搭板懸空，在車輛荷載壓力下搭板斷裂，瀝青路面拉裂。處理措施挖開瀝青層及搭板對該臺背回填加強碾壓，壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時間待沉降穩定后重新鋪筑瀝青面層。該橋臺施工回填基底有積水，回填層厚嚴重超厚，砂礫石含泥重，現場回填實測厚度38cm超厚，回填壓實不密實，施工單位在整個回填施工過程有傾填現象，沒有進行壓實度檢測，沒有按臺階施工是產生沉降的原因。

7.施工單位混凝土養護室管理及工地批量制取試件

通過以上可以看出施工單位的混凝土養護室養護溫度和濕度經常超出規范要求、養護室留有過期試件及批量制取同標號不同部位空白強度試件，高標號試件代替低標號試件等，使混凝土工程質量失控。

8.K6+172橋梁板縱向貫穿裂縫

從以上圖片可以看出K6+172橋多片梁板發生縱向貫穿整個梁板的縱向裂縫，寬度達5mm以上，有的梁板縱向多達三條裂縫，通過鉆芯情況看深度在10cm以上，有的是貫穿了整個高度的，這些裂縫在土建標制梁場就已形成了，現場處理措施為裂縫處灌環氧樹脂和高標號水泥凈漿，最后高標號水泥凈漿抹面。估計裂縫產生的原因：

（1）混凝土早期強度沒有達到設計要求張拉強度施工單位為趕進度未進行同條件抗壓強度強度試驗憑施工經驗提前張拉；

（2）施工單位為節約成本梁體澆筑采用舊外模板，梁體內膜采用竹膠板，由于內膜采用竹膠板，模板承載力不夠致使梁體頂面振搗不夠甚至根本未振搗，造成梁體頂面不密實張拉時開裂，施工單位舍不得報廢這些質量有問題的梁把這些梁架上橋，這座橋這樣的梁有10片以上，部分梁板已經澆筑橋面鋪裝，質量堪憂，相關部門監控失職！

9.土建標梁場生產

從2013年10月30日對該工程土建標梁場進行檢查發現施工單位采用舊鋼模致使梁板外觀質量差，漏漿嚴重，混凝土顏色不一致。2013年8月份檢查梁場時發現該土建標梁場大量成型梁板（幾乎每片）兩側翼板沿梁高度開裂嚴重，梁整體外觀更差凸凹不平，梁體內膜采用竹膠板，竹膠板密封性和強度極差，鋼模、竹膠板不配套等原因造成梁體頂板沒有振搗，頂板不平整不密實，頂板大量石子外露尺寸較多；翼版產生大量沿梁體高度的裂縫原因：

（1）工人在混凝土早期強度為達到脫模強度提前強行脫模；

（2）施工單位采用舊模板，工人在脫模時為求方便與速度用力敲擊模板造成對未達脫模強度混凝土的損傷，施工單位為節約成本，模板嚴重偏少又要趕工期，不得不提早脫模加快模板周轉速度，這樣只得犧牲梁體質量了。

10.土建標梁體28天強度試件制作情況

以上圖片為土建標橋梁C50梁板28天強度試件送樣的混凝土試件，從外觀上可以看出，施工單位在制取試件不認真，邊角損壞嚴重使試件在做抗壓強度試驗時受力不均，試驗數據偏差過大、試驗數據強度不合格，這樣的試件制作只能說明施工單位專業試驗人員在制取強度試件時責任心有問題。

一期工程路基及結構物回填填料規格不符合要求、填層厚度超厚、填料粒徑偏大、傾填等質量現象屢禁不止，家常便飯，經常發生。究其根本原因施工單位只重視工程進度，趕工期，片面追求效益不按設計和規范標準規定的程序施工，施工單位項目部沒有健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度或者有工程質量保證體系和質量管理制度但沒有切實執行，形同虛設等原因致使施工單位任由協作隊伍胡亂施工，項目部對協作隊伍管理跟不上及管理失控，施工單位路基及結構物填筑采用傾填，節約層層碾壓機械成本、填料粒徑大節約機械臺班不改小粒徑等……下面我就公路工程試驗檢測及切身體會談以下幾點看法：

（1）加強試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，以便根據其檢測結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現，其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面：

1）通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。比如建設地點的砂石、填料等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求，便于就地取材，降低工程造價。

2）通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效的對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推廣施工技術進步，提高工程質量、進度等將起到積極的作用。

3）通過必要的試驗檢測，可科學的評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關試驗，從而評定其產品是否合格，這對于合理的應用材料，提高工程質量是非常重要的。

4）通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

綜上所述，可見試驗檢測對于提供工程質量，加快工程進度，降低工程造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務必引起高度重視。

（2）強化試驗檢測工作的具體措施

1）提高試驗檢測人員素質及技術水平。

目前我省試驗檢測人員整體素質和技術水平不高，在公路工程普遍存在沒有試驗資質的人員做試驗檢測情況，通過試驗檢測人員自身工作中的業務學習及培訓考試，提高試驗檢測人員素質和技術水平，使檢測機構檢測能力得到整體提高，從而確保公路工程質量。

2）健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度。

針對公路檢測機構數量龐大，機構之間檢測水平高低不齊，檢測機構之間為利益容易形成惡性競爭，使得目前檢測市場較為混亂。有些小的檢測機構，為了業務的保有量，降低檢測水平使公路工程質量堪憂。應該健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，良性引導，避免惡性競爭，使試驗檢測真正成為確保工程質量的有效手段。

3）進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。

目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其職，按質量第一的方針和全面質量管理的要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

4）施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關鍵環節：

a.路用材料質量控制。

對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗，經檢驗合格方可使用，不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再有，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

b.施工控制參數的確定。

施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。比如：填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數的確定的正確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。

c.現場施工過程質量控制。

在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地試驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心試驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴格質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

d.分部分項工程質量驗收。

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反應了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此對于公路工程除了對施工現場質量控制把關外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提供公路工程質量。

5）通過試驗檢測發現工程中不符合規范及設計要求的產品及施工工藝，及時提供真實的試驗資料指導工程施工，這就要求工程施工要建立一套切實高效的質量問題處理機制。提高試驗檢測工作在工程建設中的地位，試驗檢測機構在平時的施工檢測中把以上發現的質量問題要及時通知施工單位，及時以試驗檢測日報、周報、月報的形式上報工程建設相關單位。該工程由于一些主觀和客觀的原因（比如：一期工程工期要求6個月必須完工等），該工程試驗檢測機構反映的質量問題并沒有得到徹底整改或者根本沒有整改致使工程通車后發生了許多質量問題，質量問題主要以混凝土結構物回填大量沉降、路基整體基沉降為主。該二期工程施工工期仍然緊、質量要求高、路基填筑的工期要求仍然是不經過一個雨季就要完工，路基沒有自然沉降期，通車后路基在雨季的作用下自然沉降無法避免，加之施工過程又大量出現填層超厚、粒徑偏大、填料規格不符合設計要求、傾填等施工現象，工程建設相關各方下發的質量問題整改工作聯系單也流于形式，施工單位經常以工期緊為由玩文字游戲不予重視，沒有真正落實整改，聯系單更像是為了完成閉合資料需要而不得已為之，二期工程質量仍然堪憂！

3.二期工程質量控制重點及建議

（1）根據一期工程的經驗教訓，由于工期緊，路基填筑施工沒有自然沉降期，施工過程中要加強對壓實度及填料種類、粒徑、厚度控制；加強結構物回填及市政工程小三線管道回填填料質量及壓實度控制，施工單位為趕工期管理時常失控，經常填料不符合要求，粒徑偏大，采用傾填等，從一期工程施工教訓上看，經過一個雨季后最容易，最先沉降而且不均勻沉降較大往往就在結構物回填上，其次是路基整體沉降。

（2）目前土建標橋梁工程樁基施工，樁基正緊張施工，樁徑大1.5米-2.0米，樁長20～40米，樁基數量大，地質復雜，工期緊，施工單位協作隊伍多，施工技術水平參差不齊，關系復雜、施工成本等因數加大了樁基施工的質量風險，試驗檢測應加大這方面檢測人員和設備的投入，嚴控樁基檢測，對有質量問題的樁堅決返工處理不留質量隱患；對現場混凝土實體結構進行100%的回彈檢測，控制混凝土實體質量。

（3）由于該工程二期工程結構物施工采用商品混凝土，地區商混原材料質量波動大，混凝土材料用量波動大，從混凝土監控軟件上獲得有的拌合站混凝土用料比施工配合比多加近50%的水和其他材料，混凝土質量堪憂，試驗檢測應加強對混凝土原材料的檢測和混凝土質量的控制；對原材料發生變化要及時調整配合比，加強集料施工含水量的檢測次數，根據不同時間點的集料含水量調整混凝土施工配合比，保證混凝土質量。

（4）試驗檢測機構試驗檢測人員應加強了現場檢測和施工質量巡視工作發現質量問題及時上報。

（5）試驗檢測人員對施工單位混凝土養護室要定期檢查，混凝土試件取樣要專業試驗人員進行操作，不得交予協作隊伍完成。

（6）加強對路面施工原材料質量檢測把關及現場施工質量檢測控制好路面施工質量。

（7）試驗檢測機構應加強對土建標梁場施工監督管理和對試驗人員業務培訓工作，提高梁體施工質量，督促施工單位加大梁場成本投入，不要用舊模板、竹膠板，增加新的成套鋼模板數量滿足施工及工期要求，施工單位項目部要加大對協作隊伍及技術交底和技術培訓工作，加強對協作隊伍的管理力度確保每生產一片梁質量都合格。

隨著二期工程施工已經進入尾期，各參建單位正在按照政府的質量和工期要求完成二期工程的建設，質量是工程的生命是廣大參建者的普遍共識，作為檢驗工程質量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。試驗檢測工作應予以高度重視，禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話，試驗數據指導施工。國務院2000年第279號令《建設工程質量管理條例》對公路工程質量終身負責制做出了強制性的規定，這一規定是提高工程質量的有力保障，誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。施工單位在建設過程應建立起完善的公路工程質量保證體系和質量管理制度并切實執行，加強對施工分包隊伍的管理是提高公路工程質量的重要環節。工程施工中實行試驗檢測工作由專業的試驗檢測機構來獨立完成，改變過去施工自檢由施工單位自己完成的傳統方式實現權利和責任分離，同時建立好政府監督，社會監理，企業自檢的三級質量檢測機制并切實執行，各司其職，確保該二期工程質量。