蘋果的汽車選擇題：舍還是得

楊繼偉

汽車與IT是兩個完全不同的行業，擁有完全不同的產品理念。如何融合？還沒有成功的案例

蘋果的汽車夢似乎要戛然而止了。

2016年10月下旬，蘋果汽車團隊要解散的消息在業界不脛而走。盡管還沒有得到官方的確切消息，但多數人已經認為蘋果將要放棄汽車項目。

蘋果的汽車夢來源于喬布斯時期的iCar，到了庫克執掌蘋果公司時，變成了Titan項目。

在很多人眼里，以蘋果目前的資金實力，完全可以收購一家公司來操作iCar或者Titan項目。此前有傳言稱蘋果曾和高端汽車制造商邁凱倫接觸，考慮全資收購邁凱倫，買斷其技術和工藝，以及產品專利，或對后者進行戰略投資。

人們不禁疑惑，蘋果為什么不造汽車了？

事實上，對任何一家公司而言，作出任何一項決定都是市場選擇而非源于所謂的“夢想”。所以，蘋果不造汽車的原因可能只有一個——理性的現實選擇。

喬布斯的理念是，汽車應該是數字移動平臺。這恐怕也是很多IT公司眼里的汽車。

實際上，早在21世紀初，通用、福特、豐田等巨頭就曾提出過類似的數字平臺概念，也各自嘗試過，然而現實是：沒人埋單。因為對普通人而言，汽車的第一屬性永遠都是交通工具，而不是其網絡或娛樂功能。

然而，盡管造車伊始蘋果從各大汽車公司挖來了技術人員組成了豪華的團隊，但其仍是按照打造硬件的思維來做汽車，因此項目推進并不順利。

業界曾傳出寶馬和戴姆勒集團有意與蘋果合作研發汽車，甚至稱蘋果將采用寶馬i3作為其首款車型的藍本。但后來，汽車公司終止了與蘋果的合作。一種說法是，蘋果習慣于將用戶數據放在iCloud云端服務器中，但寶馬和戴姆勒卻認為該做法十分“不安全”，因為誰也無法保證自己的無線網絡沒有安全漏洞。

歸根結底，汽車與IT是兩個完全不同的行業，擁有完全不同的產品理念。如何融合？還沒有成功的案例。

此外，過去兩年中，蘋果遭遇了“難以解決的復雜的汽車供應鏈問題”。

盡管在智能手機上，蘋果有著廣泛影響力，常常獨家獲得供應商的某些零部件，蘋果公司可以只做產品研發和設計，讓其他IT硬件公司來代工，但傳統汽車行業是一個上下游高度融合并獨立協作的行業，地位平等，不存在“誰主導誰”的問題。在汽車產業，因為需要投入巨資，汽車零部件供應商基本不會給小批量出貨的公司如蘋果提供產品，這是由汽車產業特性所決定的。

因此，對蘋果而言，放棄汽車制造可能是更好的選擇。

近日，蘋果已經完成Titan無人駕駛汽車項目重啟后的第一次測試，這表明蘋果公司仍然關心著自動駕駛技術。事實上，對蘋果公司而言，將造車計劃的重心從汽車制造轉為自動駕駛軟件開發，這不啻是更明智的選擇。在自動駕駛汽車領域，蘋果和傳統汽車制造商合作具有更大可能性。

不造汽車，但并不代表蘋果已經放棄了這個領域。擁有強大技術實力的蘋果，誰又能說它在互聯網造車浪潮中分不到一杯羹呢？