關于港口航道工程施工技術的探討

◎ 黃　穎　江西省宜春市地方海事局

關于港口航道工程施工技術的探討

◎ 黃穎江西省宜春市地方海事局

隨著經濟全球化的不段深入，為了適應經濟的發展，對于港口航道工程技術的要求更加嚴格。我國的經濟建設日益繁榮并呈現出多種形態，與此同時，我國在的對外貿易領域也取得了突破性進展。港口航道作為我國對外貿易的窗口，對于國家經濟的發展和地區繁榮都有良好的推動作用，因而，港口航道工程建設越來越受到社會的關注，對于港口航道工程的技術日趨規范，近幾年，我國在港口航道工程上投入更多的人力、物力，對對外貿易的不斷發展起著不可忽視的作用。本文探討了新時代下港口航道工程技術的基本要求，同時也提出了具體的幾點可行性建議。

港口 航道工程 施工技術

地域遼闊、水域寬廣是我們這個國度的一大特色。隨著改革開放政策的不段深入，促進了我國經濟的不斷發展，我們逐漸樹立了在全球范圍內的經濟地位，盡管和歐美等發達國家之間仍有差距，但是經過三十年的發展已經取得不錯的成績。而對外貿易在整個經濟總量中占據重大比例，對外貿易的基礎設施港口航道的建設已經間接決定了一個國家對外貿易發展的情況。港口航道設施的建設是我國有關政策中重點確立的基礎性設施，對于改善民生，提高人民生活質量都有積極的意義。

港口航道基礎設施的建設要符合新時代的發展要求、順應時代發展的理念，注重綠色、環保和可持續性。充分調研和分析得出切可行的實施方案，不斷的進行技術的革新和創造，把對專業人才的培養放在重要位置，致力于建設出經濟、社會、生態、文明、科學為一體的航道工程。因此，施工人員必須嚴格把關，按照國家規范施工保證施工工程的質量，進而推動對外貿易的發展，促進社會的進步。

1.港口航道工程的具體施工

港口航道工程是一個相對龐大的施工項目，其中港口航道工程護岸施工是真個航道工程的基礎，具體包括：護岸工程的測量、回填土的掩埋、鋼筋混凝土結構框架以及岸主體的砌筑等一整套施工流程。

1.1施工前的測量

為了保證施工進度以及施工工程的質量，必須要在施工前進行護岸的相關測量，包括護岸的標高、整個岸堤的高度和寬度等其他相關影響因素。同時還需注意的是，整個護岸的水準線要進行精密測量，對其是否閉合的情況進行推算，進而保證相關水準點的可靠性和準確性。從大量分工程實例中可以得知，水準點的經驗值一般是25m左右，來保證整個工程的基本要求。再具體的施工中，施工人員要嚴格按照有關規范和國家要求進行，對于護岸的標高的設計更是要符合規范甚至是更加嚴格，保證工程的使用壽命。

1.2航道工程回填土的掩埋

回填土的施工也是整個工程的重要環節，回填土的有效掩埋能夠保證整個航道工程的堅固度。為了保證整個堤岸的穩定性要使用干燥性較強的土進行回填，還應該同時控制干土層的厚度和密度，也即是要保證不能有塊狀土和密度較大的土進行回填。從大量的工程實例中可以的得知每層回填土的厚度不應該超過40m而且需要多次夯實。

1.3混凝土框架的施工

在進行混凝土基礎的施工時，要嚴格的在施工前進行相關施工材料的檢測，使每一項施工過程施用的材料都符合規范要求。同時，在混凝土基礎的施工之前要進行混凝土材料配合比的試驗，為了保證混凝土的的高度、水泥和砂礫的比例還應該嚴格控制攪拌的時間來達到工程的具體要求。基槽的形狀控制時應該嚴格控制澆筑時混凝土的平整性同時保持基槽的整潔，在每一個施工階段完成后，都要相應資質的專業監理工程師進行工程的檢驗，只要驗收合格以后才能進行下一步的施工。在混凝土組合構件的設計上應該要進行多次模擬對比試驗從而保證施工模板的穩定性、強度和摩擦阻力。在保證混凝土強度的要求達到規范標準時可以用插入式的方法進行儀器的分層處理。

1.4岸身墻體的砌筑

從眾多的工程實例中可以得出，墻體的砌筑需要混凝土基礎強度達到工程要求的80%以上同時進行底板的清洗和雜物的處理。主要的砌筑材料是堅石和沙子同水泥漿混合而成，這樣的砌筑材料可以保證墻體的砌筑符合設計要求和相關規范，對于石塊表面已經出現裂痕和風化的一律不使用。要保證砌體層的堅實度和穩定性就要采取錯接砌筑和粉漿的工藝，在各砌體層之間用少量的水泥漿進行填充時，能夠減少已經砌筑的墻體在砌筑過程中受到的影響。符合設計要求[3]。澆筑的分層使得導入式施工工藝的順利進行，進過最后的計算，主墻體的砌筑選用了強度在40MPa的次堅石，對于砌塊之間的縫隙要用水泥砂漿進行填充。

2　港口航道工程的疏通技術

港口航道工程的疏通技術主要運用于岸提的拓寬以及相關水域的深挖，一般先是用機械進行，然后在水體進行石方工程的深度挖掘，與此同時，對航道里的沙子、雜物進行疏通，進而保證整個航道的保準水位。港口航道工程的疏通技術需要精密設計的儀器進行，進而保證疏通工程技術的要求。具體而言，首先進行疏通環節的調研和規劃，這涉及了疏通過程的每一個環節，使每個過程科學的銜接在一起，同時充分利用水自身的相關特性來提高航運的速度與效率，其次應該對先關水域周邊的環境進行勘測，以便施工的順利進行。

2.1港口航道的開挖

為了港口航道疏通環節的順利施工，首先施工隊應該組織專業的施工人員對相關航道進行部分開挖。在進行開挖的過程中，要綜合考慮很多因素以后調整開挖船的方向、力度、深度和轉速來達到具體要求，相關監測人員還要做好驗收工作，只有每一步驟嚴格要求才能確保整個工程的質量。

2.2港口航道工程的挖槽技術

為了使挖槽的效率最大化，要根據試挖的效果進行評估，選擇事宜的時間控制挖泥機的速度和轉速，同時在挖槽的過程中應該充分考慮水流的速度和水質的變化對挖泥機的影響，所以要隨之實時改變挖泥機的轉速和挖掘深度。具體而言，在挖槽的時候為了防止漏挖的情形發生，要在每一個水槽之間間隔6cm再挖一次，即是重疊挖掘。在挖槽的過程中應該嚴格按照圖紙的相關要求進行，對已經施工完畢的部分要實時驗收和檢測，如果出現了漏挖、多挖的情形要立刻進行改正以達到工程設計的基本要求。

2.3港口航道工程中泥漿的利用

對于整個港口航道工程而言，泥漿的利用和存放問題也是重要的部分，疏通和開挖以后的泥漿的合理堆放是保證施工進程的關鍵因素。在泥漿的堆放和處理過程中，會面臨許多的問題，比如受到施工現場場地范圍的限制、過往船只的干擾等，所以為了避免以上問題的出現在進行航道開挖的時候要在水下鋪設應急管道十分必要，這就可以避免以上因素的干擾，從而保證施工進度符合預定的要求。

2.4港口航道工程的水下作業

因為水下作業的危險性，所以必須保證施工人員的專業技能和安全防范能力達到標準，這就體現著施工企業要對專業項目的人才進行專門培訓和安全知識的普及和安全防范意識的提升。在水下進行爆破時，要精準的計算爆破點的位置，按照預定計劃和設計要求布置好爆破網絡，從而保證預定計劃的實現。

2.5護岸工程

該項工程技術對護岸的標高、長度和寬度都要嚴苛的限制，輕微的差別就會對整個工成造成不小的影響。在選取水準點是要符合設計要求，一般是每隔20m設置一個基準點，從而保證每隔水準點的選取都符合預定的要求。要個按照圖紙的要求進行施工，對于回填土一般采用優質的干燥土、每一層干燥土的厚度都應該嚴格限制，并且每一層都要進行夯實。在混凝土基礎的澆灌中，要個按照設計要求記性混凝土相關材料的配比，一般選用C40進行施工，對要進行澆筑的基槽進行清理保證基槽的平整性

3.結語

我國經濟迅猛發展的同時，航海、港口貿易的發展受到了巨大的沖擊，原有的基礎設施遠遠不能滿足對外貿易的需求。這就使得政府要加強監管力度，重視相關技術人員的培訓和安全意識的培養，在港口航道的施工上要制定更加嚴苛的規范，使各項技術達到國際標準。許多城市和城鎮的建設都離不開港口航道的基礎建設，在現代發展理念的不斷沖擊之下，傳統的港口航道項目已經不能適應經濟的發展，亟需新的管理理念和技術進行革新。

本文主要探討了港口航道的施工技術，從港口航道的具體施工出發，分別包括，施工前的測量，航道工程回填土的掩埋以及混凝土框架的施工和岸身墻體的砌筑，其次論述了港口航道的疏通技術，主要包括，港口航道的開挖、港口航道工程的開挖技術、港口航道工程的挖槽技術、港口航道工程泥漿的利用和堆放以及港口航道工程的水下作業和護岸工程。充分的將施工工藝的發展運用到港口航道的具體施工上，這也需要社會各界和國家政策的支持，航道工程的管理同樣不可偏廢。

[1]賈浩.《沿江沿海各省炮臺圖說》與葉祖珪的海防思想[J].中國國家博物館館刊,2016，08：115-125.

[2]黃登學.俄羅斯與美國對抗根源的幾點思考[J].東北亞論壇，2016，05：88-98+128.

[3]肖洋.中俄共建“北極能源走廊”：戰略支點與推進理路[J].東北亞論壇，2016，05：109-117+128.