環境行為理論視角下的騎樓聚落公共空間景觀更新研究——以廈門市大同路為例

耿昭寰

（廈門大學嘉庚學院藝術設計系福建漳州363105）

環境行為理論視角下的騎樓聚落公共空間景觀更新研究——以廈門市大同路為例

耿昭寰

（廈門大學嘉庚學院藝術設計系福建漳州363105）

騎樓聚落空間在城市化發展背景下處境不容樂觀，正因為此，以大同路為對象，并以環境行為學理論為依托，通過對比、記錄等方法，研究騎樓聚落中人的行為表現與意象感知，發掘騎樓外部公共空間與人的內在關系，提出此類環境的更新策略。

騎樓聚落；環境行為；更新；大同路

廈門市保存有相當數量的原生態騎樓景觀，這些騎樓在上世紀20～30年代廣泛興建，它們構建了廈門獨特的老城肌理。應當注意的是，騎樓聚落從設計、建造之初就不是單純為行人、車輛提供通行、停留功能的場所，而是為人提供分享、體驗城市生活以及聚合良性城市活動的社會空間。

1　概念綜述

1.1騎樓及騎樓聚落的定義及大同路概述

騎樓是我國閩南、嶺南地區特色建筑的代表，是為適應亞熱帶炎熱多雨的氣候條件的一種臨街建筑物。騎樓大多是底層有廊道的單體建筑，高一般為2～4層，每棟單體騎樓都是由前后廊貫通的，面寬小，進深大，大部分為前店后宅或下店上宅的格局，騎樓單元寬不超過6m，進深一般為20m～30m。騎樓建筑在物質層面表現為“過渡性”和“庇護性”，在意識層面上則是私有空間的公有化和公民化，是一種充滿人文情懷的文化載體，騎樓淡化了建筑（實）與景觀（虛）之間的隔閡，在空間功能平穩過渡的基礎上，使相關的社會活動更有機的整合[1]。

騎樓往往以組團的騎樓聚落形式出現，形成騎樓聚落公共空間，即是指：（1）騎樓廊道，騎樓建筑首層后移并圍合成底層連續有頂的人行道灰空間，是騎樓的靈魂。（2）騎樓街道，它是由街道兩側的聯排騎樓限定出來的城市空間。（3）節點景觀，例如騎樓街區廣場、小塊的綠地、十字路口等。

廈門市大同路始建于1929年，全長1100m，曾是廈門最繁華的商貿路段。它西臨鷺江道，分別與橫竹路、鎮邦路、思明北路相交，東與新華路銜接，大同路兩側騎樓建筑61%為三層，26%為兩層，均高10.8m，主路均寬9m，其中廊道各寬2.4m，屬于典型的騎樓特色道路。

圖1　大同路平面來源：作者自繪

1.2環境行為理論

日本學者渡邊仁史將環境行為定義為“帶有目的活動的連續集合”。環境行為（Environment-behaviorstudies）即是研究人與周圍物質環境之間關系的科學，它注重空間環境與人的外顯行為及內顯心理之間的關系，利用心理學、行為學相關理論探討人在空間環境（建筑、景觀）中個體或群體活動及人對空間環境的反應，后反饋到設計中去，達到改善人居環境的目的[2]。城市公共空間中人的行為心理主要包括安全性、便捷性、舒適性、交往性、可意向性、參與性六個層次；行為活動則包含必要性、自發性、社會性活動三方面。

2　騎樓聚落公共空間與環境行為之聯系

2.1騎樓聚落公共景觀的實體構成

（1）水平層面。騎樓聚落公共空間的水平層面以底界面和頂界面組成，底界面包括地面、構筑物臺面等，水平層面是人們行走、停留的主要區域。水平層面的特殊性往往能夠起到引導行為意識的作用，激發人們交流、休息、觀察等一系列社會活動。（2）垂直層面。垂直界面是指以豎向元素為主要要素的界面形式，即以騎樓建筑外立面為主。首層外立面“冂”字型結構的形態使整個立面活躍、豐富，加之騎樓立面獨特的肌理，對公共空間的形式影響至深。

圖2　大同路立面來源：作者自繪

2.2騎樓聚落公共空間的意象形態[3]

2.2.1路徑。路徑是串聯城市公共空間的紐帶，大同路平面形態上有的路段較通直，有的則蜿蜒曲折，且與多條道路接駁，延展性強。空間層次上，道路寬度(D)與建筑物高寬（H）比呈現均等的態勢，極具場所感。大同路東高西低的高差輔之兩側較為連貫的騎樓廊道，為活動體驗提供潛在可能。

2.2.2邊界。邊界是兩個地區的交界，相互起側面參照的作用。騎樓建筑邊界舒適的尺度能給人帶來持續的安全感，多元化且復雜空間能夠滿足人和活動的需求，比如商品買賣、逗留、觀望等等，例如人們平時的日常活動如商品買賣、聊天等也多會在此進行。更大范圍的騎樓聚落邊界例如大同路周邊的“八市”，作為整個騎樓區域的邊界，再更大程度上強化了整個聚落的空間形象。

2.2.3區域。區域具有普遍的、被認可的特征。騎樓聚落有獨特的場所特質，能夠無形當中形成強辨識度的固有意象。

2.2.4節點。節點是城市中觀察者能夠由此進入的具有戰略意義的點如道路交叉口、小廣場等。大同路與橫竹路交叉口東北角的鷺江劇院文化廣場是新辟的重要節點，承載了相當數量的社會活動。

2.2.5標志物。標志物是觀察者的外部觀察參考點，具有單一性、獨特性。位于大同路東部盡頭地形較高處的“福音堂”教堂，其造型、色彩、尺度都使其在整個區域顯得異常獨特，具有極強的意向性。

2.3騎樓聚落公共空間特色環境行為

筆者在必要、自發及社會行為活動基礎上，遴選出騎樓聚落公共空間之中特色行為活動如下：（1）行人流向；首先，人們的行走會依靠騎樓聚落公共空間極強的限定形式行進；其次，行人往往會跟隨著其它人流行進；再次，區域節點、標志物、動靜的差異亦會影響人流走向。（2）空間指向性。騎樓聚落的空間網絡往往不是四平八穩的規整格局，且騎樓單體特征往往十分相似，人行走其中往往會迷路、轉向，即使有道路指示牌的指引也容易使得對此地不熟悉的人產生困惑。（3）由環境變化引起的感知轉化。空間變化往往是在于尺度的開敞與收縮、高低的差異、方向的轉移、聲音的變化等，例如大同路本身較為靜逸，而它與思明北路的交叉口則顯得較為喧鬧，通過十字路口又回歸靜逸。

3　大同路騎樓聚落公共空間景觀現狀

3.1人車沖突，空間無活力大同路現狀交通為自西向東單向車道，且靠南一側留停車位，日常機動車容量很大，空間中自發性與社會性活動少且短暫，必要性活動多且混亂。人的活動基本被壓縮在廊道之內，使得原本就不寬的騎樓廊道異常擁堵，且活動基本以行走、購物為主，并無其他更多。

3.2道路功能單一,缺少混合屬性。大同路的騎樓商鋪的主要功能分為三段：靠近鷺江道一段主要為經營餐飲、零售；中間一段主要為餐飲、五金、足浴；靠近新華路一段主要為餐飲百貨。店鋪功能的單一化在一定層面限制了街道生活的多樣。

3.3公共綠地缺乏、人均穩定公共空間占有率少。大同路周邊建筑密度大，綠地鮮見，缺乏較為開敞的公共空間用以支撐人的活動。

3.4公共空間辨識度差、環境差。騎樓建筑立面老化損毀現象嚴重，附屬物雜亂，無法形成有效的視覺著眼點，廣告牌亂象橫生，其高純度色容易形成視覺污染，無法形成恒常的視覺體驗。部分地區污水橫流，陰暗潮濕，阻礙人們長時間逗留。

4　騎樓聚落公共空間景觀更新策略

4.1優化空間使用屬性。首先大同路的更新設計應朝“公共、慢行交通”發展，車速應嚴格控制在10km/h～15km/h范圍。其次，取消原有停車位，在周邊區域增設地下停車場，將車行道與車行道以外的空間設計成具有小幅度的高差形式以用來劃分兩空間。道路鋪裝可采用具有肌理感的石材，既突出空間層次又降低車速。車道的設置應當遵循“統一之中有變化”的原則，可將單向機動車道沿道路中軸線以“S”型或“Z”型按一定范圍波動設置，在不影響車輛通行的前提下來保證整個道路空間整體且富有變化。再次，規劃機動車道以外的空間，增加綠化比重，引入小范圍點帶狀的綠地，增加人性化公共設施，如在街道邊界地帶增設休憩座椅、設計貼合場所特質的公共藝術品用以強化空間氛圍、突出空間活力。此外，在不影響店面經營及行人通行的前提下，將廊道進行再設計，在廊道與巷口交接處開辟垂直與廊道的小型休息平臺，以增加人們之間的交流度。

4.2混合空間功能，強化空間結構層次，在本質上提高公共空間活力。羅伯特·文丘里在《建筑的復雜性與矛盾性》一書中提到“我主張雜亂而誘惑力勝過主張明顯的統一”；“我認為意義的簡明不如意義的豐富”；“‘兩者兼顧’勝過‘非此即彼’”。文氏追求一種“雜糅式”的街道設計模式，即——街道社會功能的混合。騎樓街道的特色在于其獨有的歷史文脈延伸感，人在騎樓街道中不僅僅將其作為行走的通道，同時也應作為品味本地區城市別樣文化、感受地域城市特色生活的途徑，將人的直觀感受擴大化、豐富化。公共空間功能的多樣化要求復合使用公共空間、對包括騎樓商鋪在內的使用功能進行合理的規劃，使公共空間中的建筑形態樣式、社會活動呈現多樣化的狀態，商鋪的首層應被規劃成“可觀”、“可感”、“層次分明”的形態，首層外立面盡可能采用通透的玻璃材質，進一步柔化邊界，并無形當中擴大街道視覺寬度。騎樓聚落空間應設計的易于識別且具有方位感，應在原固有地形（高差、轉角）等的基礎上強化空間特質，設計有趣味的小環境，豐富整條道路的“可讀性”。

4.3優化細部設計。（1）騎樓的再設計。騎樓的再設計可遵循“外部保留內部改造”或“寓舊于新局部改造”的原則，選擇合理的新舊融入方法，大膽使用新材料，將原有空間活化，“新與舊”、“歷史與現代”的對比亦會增加整個聚落的活躍度。騎樓廊道水平面和垂直面也應在統一之中富于變化，廊道的鋪裝要具有指引性、統一之中富有變化。此外，騎樓廊道內部照明系統應予以完善，營造豐富夜景的視覺效果。（2）合理規劃環境色彩。突出中性色的主導地位，嚴格控制高純度色的運用。(3)主動設計騎樓聚落中的景觀節點。道路的交叉口應具有吸引力與凝聚力，拆除少部分的危樓、舊樓用以增加小型社區廣場及公共綠地，其尺度應做到與周邊區域協調。（4）延續空間文脈，營造場所感。對原有的歷史節點和標志物（例如寺廟、老建筑、古樹）等，應給予修繕與維護。另外通過老物件（例如老建筑的木門、牌匾、陳舊的建筑材料磚、瓦、木樁、石條石板）等予以重新設計，例如將石磨盤設計成座椅，將原有場地的磚瓦等設計成地面鋪裝等。將這些老物件賦予新的場所意義，在不經意中使人們感受到場所歷史，喚起場所精神。比如鷺江劇院廣場中勾起“老廈門”回憶的情景景觀就是一個典型案例，但空間應進一步優化，避免“城市美化”思維的影響，細部設計應更考究，對“老物件”的設計也不應是簡單的堆砌到一處，而應將其合理的分散運用到整個騎樓聚落區域之中。

5　結語

騎樓是先輩遺留給我們寶貴的物質和精神財富，騎樓空間的復興，必須跟得上時代發展的趨勢，人作為空間的締造者與使用者，在思考如何適應社會發展的同時，亦不能喪失自己在城市公共空間中的本質價值，這也是騎樓聚落公共空間復興的根本著眼點。

[1]周彝馨.解讀騎樓建筑[J].華中建筑,2006,24:163.

[2]楊茂川,鮑越.基于環境行為學的城市街道空間互動性研究[J].藝術設計研究,2014（3）:88-90.

[3]（美）凱文·林奇.城市意象[M].北京:華夏出版社,2001:33-69.

耿昭寰（1988—），碩士研究生，助教，研究方向：環境行為理論、舊城公共空間更新設計、計算機輔助設計。