那些自然吸氣發(fā)動機英雄

［ 文：DYLAN CAMPBELL / SCOTTN EWMAN 攝影：THOMAS WIELECKI 編譯：吳玉鳳］

那些自然吸氣發(fā)動機英雄

［ 文：DYLAN CAMPBELL / SCOTTN EWMAN 攝影：THOMAS WIELECKI 編譯：吳玉鳳］

自然吸氣發(fā)動機迅速發(fā)展的時代已經(jīng)過去了，我們在這里把我們能找到的最好的V8、V10和V12發(fā)動機聚在了一起，這些性能最好的自然吸氣發(fā)動機聚在了一起。下面讓我們來欣賞一下吧。

深呼吸，讓你的肺得到充分呼吸，想象一下你現(xiàn)在正在接近海平面的地方欣賞這篇文章，你吸入的都是很純凈的空氣。

其實，自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)存在了很長時間。當然，在渦輪增壓器發(fā)展的世界中，提升功率的方式就是更大的壓縮比、更多的燃料和更高的轉(zhuǎn)速。

當然，對于時間來說，也是一直在改變。很顯然，我們在這個世界上，完全可以提升自己的水平?，F(xiàn)在汽車的二氧化碳排放量對環(huán)境保護來說是非常重要的。現(xiàn)在很多汽車廠商都致力于研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機了。

其實，無論如何，自然發(fā)動機仍然有其可取之處，有很多地方的設(shè)計渦輪增壓發(fā)動機可以借鑒。其實在自然吸氣發(fā)動機的發(fā)展史上，還是有多款發(fā)動機性能表現(xiàn)很好，駕駛感受也不錯。

不幸的是，那些表現(xiàn)很好的自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)慢慢淡出汽車歷史，漸漸的遺留在人們的腦海中。其實在M3和RS4之間做選擇的時候，就會明顯感到渦輪增壓發(fā)動機越來越成為主要的發(fā)動機。

那么，現(xiàn)在我們必須在大范圍內(nèi)去尋找那些表現(xiàn)特別好的自然吸氣發(fā)動機，也正是基于這個原因，我們選取了三款表現(xiàn)非常好的自然吸氣發(fā)動機帶我們走進自然發(fā)動機的時代。代表V8發(fā)動機的是法拉利458 Speciale，它是動力很強勁的自然吸氣發(fā)動機。代表V10發(fā)動機的是，此處應(yīng)該有掌聲——雷克薩斯LFA。代表V12發(fā)動機的是，蘭博基尼Aventador，其來勢洶洶的排氣聲音聽起來有點讓人不知所措。

有很多車型仍在銷售也是可以理解的。豐田86它配有較大的底盤。

六缸發(fā)動機？我們需要一款保時捷911 GT3，標準版Carrera的表現(xiàn)很好，駕駛起來非常享受。

我們把前面提到的3輛配備自然吸氣發(fā)動機的車型從悉尼北部一直開到Putty Road，那是令人難以置信的一天。短暫的休息之后，我們被要求停止，并簽署協(xié)議，法拉利借給我們Speciale，條件是，這不是競爭活動，相反，這是一個紀念活動。3款自然吸氣發(fā)動機的車型，有兩款的轉(zhuǎn)速可以達到9 000r/min。好了，現(xiàn)在讓我們一起去體驗一下吧。

最好的自然吸氣發(fā)動機之V8發(fā)動機

法拉利458 SPECIALE

發(fā)動機和汽車設(shè)計都是法拉利有史以來設(shè)計的很好的發(fā)動機和車型。

副主編Newman稱Speciale看起來就很興奮。之后，他什么都沒說，只是大笑。“它是我有史以來駕駛過的最好的車型，”他最后笑著說。我知道，我也了解，我說——我同樣無言以對，對這款車的表現(xiàn)，我絲毫沒有質(zhì)疑。

相信也沒有異議，法拉利在將近70年的發(fā)展過程中，已經(jīng)研發(fā)出最好的自然吸氣發(fā)動機。只是到了最近，隨著排放法規(guī)的收緊，法拉利雖然不情愿，但也在著手推出渦輪增壓發(fā)動機，此前，法拉利的一名匿名高管對美國雜志Car and Drive透露，“我們不喜歡渦輪增壓發(fā)動機，但是如果不以犧牲性能表現(xiàn)為代價的話，減少排放是比較正確的方式?！?/p>

在推出California T之后，已經(jīng)距離法拉利上次推出渦輪增壓發(fā)動機27年了。其實，法拉利458 Speciale搭載中置自然吸氣發(fā)動機，可以追溯到20世紀70年代——搭載自然吸氣發(fā)動機的Speciale最后還是保留下來了。這就是為什么此刻它會在這里。

看上去像是非常顏色很明亮的鞋，法拉利458 Speciale的重心較低，下壓力強，仿佛在那里等待著有人駕駛它。

你坐進車內(nèi)，可以看到軟材質(zhì)座椅，車頂較低，對即將發(fā)生的事情會有預(yù)感。漆黑的碳纖維材質(zhì)裝飾無處不在，輔以黃色縫線，采用Alcantara材質(zhì)包裹。再看下腳下，能直接看到金屬地板。與標準版458相比，整備質(zhì)量大幅降低。

能見度可以通過較大的擋風(fēng)玻璃看到前面，你情不自禁并且興奮的大笑，當你看到巨型的轉(zhuǎn)速表上有一個“10”的時候。

說完這些，接下來就該拇指撥動Speciale的方向盤啟動按鈕，動力操控很快便爆發(fā)出來，轉(zhuǎn)速很快，就像是曇花一現(xiàn)，有點讓人猝不及防。噪聲很大，并且很獨特，如果仔細辨認的話，還帶著點兒生氣的感覺，并且很響亮，非常響。

電子手剎關(guān)掉，猛地拉動自動離合器。真的會讓你很吃驚，想象一下，Speciale在晴空萬里、瀝青路、道路上空無一人——額，停——好好的感受它。

轉(zhuǎn)速為2 000r/min時，感覺這款車一觸即發(fā)。4.5L V8自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率為445kW，后面的車輪處在怠速狀態(tài)，但是此時受牽引力的影響，在這個轉(zhuǎn)速下，扭矩給人留下的印象比較深刻。

轉(zhuǎn)速達到4 000r/min，幾乎可以聽到油門和金屬的聲音，牽引力增加，現(xiàn)在的推力非常強大，背部靠著那些薄軟墊座椅，眼睛目不轉(zhuǎn)睛的看著前方的路況。

轉(zhuǎn)速達到6 000r/min。噪音：快節(jié)奏，聲音很大的持續(xù)的轟鳴聲，音調(diào)、音量也都在增長，法拉利Speciale現(xiàn)在處在頂峰的狀態(tài)?，F(xiàn)在正處于峰值扭矩，其最大扭矩為540N·m。

轉(zhuǎn)速達到7 500r/min，發(fā)動機在咆哮，有很大的振動，在這種情況下，加速看起來是一件很殘忍的事情，心里還是想著要提升轉(zhuǎn)速。

轉(zhuǎn)速為8 500r/min時，感覺這款車將要爆炸。

轉(zhuǎn)速為9 000r/min時，LED燈在暗示你操控好方向盤，接下來會更刺激的，音量、音調(diào)和強度都很大。突然，幾乎在同一時間，你瞥了一眼轉(zhuǎn)速表，感覺轉(zhuǎn)速還能增加1 000r/min。在轉(zhuǎn)速達到9 000r/min的時候，Speciale輸出其最大功率445kW，有點不敢相信此刻還活著。

在這時候，你的眼睛睜非常大，你的心跳就像是達到了200bpm。其實這款車的加速表現(xiàn)也很好，你可以在3.0s內(nèi)完成0～100km/h加速，0～200km/h加速時間為9.1s。

如果對于自然吸氣發(fā)動機來說，綜合表現(xiàn)也是很重要的。法拉利458 Speciale搭載的是平面型曲軸4497mL排量的V8發(fā)動機，這也是法拉利動力最強勁的自然吸氣V8發(fā)動機，至于具體的輸出功率，它是法拉利研發(fā)的動力輸出最高的自然吸氣發(fā)動機。

它的升功率為99kW/L。法拉利458 Speciale配備的4.5L發(fā)動機，功率達到445kW，這樣的表現(xiàn)是值得夸獎的，整體性能也很優(yōu)異。

14∶1的壓縮比和9 000r/min的轉(zhuǎn)速相輔相成，這樣的話，法拉利458 Speciale沒有必要配備凸輪軸，配備了重新設(shè)計的活塞和連桿，還加入了碳纖維材質(zhì)的進氣口。

當然，在法拉利的工程師們完成458 Speciale的發(fā)動機研發(fā)工作之后，并沒有對發(fā)動機的停止思考和升級工作。

法拉利458 Speciale在快速駕駛的時候是表現(xiàn)很友好，具備難以想象的操控性能——天啊，這當然是非?？斓摹．斂焖亳{駛的時候，其性能也不言而喻。作為一名賽車手，跟隨你的步伐，隨著你的信心倍增它的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，這一點在法拉利458 Speciale上體現(xiàn)的淋漓盡致。其實這時候，才只是剛剛啟動這輛車。

你不坐在法拉利458 Speciale里面，也會充分發(fā)揮想象力，調(diào)動一切腦細胞——通過那些座椅、方向盤和踏板，腦海中就會浮現(xiàn)出一個個的畫面。

在駕駛初期，需要一段時間來適應(yīng)，然后，你就再也不想離開了。盡管感覺已經(jīng)超過了警戒線，但是仍然坐在法拉利458 Speciale中，并且不被打擾。感覺才剛剛注意到前輪的Michelin輪胎在瀝青道路上已經(jīng)被磨過。

剎車踏板設(shè)計得很好，剎車卡鉗的表現(xiàn)出乎意料。并且，它有令人難以置信的性能。在法拉利458 Speciale中，可以獲得巨大的滿足感和喜悅感，并且也不會令人感到恐懼，這也說明了它的穩(wěn)定性。

在高速行駛的狀態(tài)下，較大的顛簸也只是輕輕地把法拉利458 Speciale從一邊輕輕搖晃到另一邊。懸架的表現(xiàn)同樣令人不可思議。

實際上，法拉利458 Speciale在Fiorano的表現(xiàn)比Enzo好，快了大約1.4s。

7擋雙離合變速器的表現(xiàn)也很干脆，時刻保持警惕。變化非常迅速，伴隨著響亮和清脆的油門的聲音。

一段時間過后，一定要小心謹慎地操控這款車。你可以自由想象，非常快的入門速度，這得益于那些來自米其林的輪胎，在入彎時的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常出色。

在出口轉(zhuǎn)彎處，法拉利458 Speciale幾乎就要跳起來，有來自后面的牽引力，但稍微用力就可以使法拉利458 Speciale的表現(xiàn)發(fā)揮到極致，這時候，你就會感覺它就像是非常淘氣的孩子。

這款車有非常好的油門輸入?，F(xiàn)在這種表現(xiàn)非常不錯，至少：如果你可以在“CT OFF”進行車輛的設(shè)置，那么法拉利458 Speciale其實正在幫助你，使你看上去像是一個英雄。

歡迎來體驗側(cè)滑角度控制系統(tǒng)，這是一個ECU程序，可以感知抓地力，操控油門。這時候，你會覺得自己是一個漂移能手，遺憾的是，它是一款車。但仔細想想，也已經(jīng)很不錯了。

這只是法拉利458 Speciale讓你高興、滿足你的方式之一，它有巨大的抓地力并且會刺激你將其性能發(fā)揮到極限，抓地力降低的時候，表現(xiàn)也超出想象。但是，跟往常一樣，一定要注意沿途的路況。

不幸的是，盡管聽起來真的不錯，法拉利458 Speciale也不是非常不完美。對于一些人來說，排氣管的噪音純粹是噪音，而不是音樂。

對于一款55萬美元的車來說，表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。話說回來，在你駕駛法拉利458 Speciale大約30分鐘之后，就會感受到法拉利458 Speciale帶來的近乎完美的駕駛，我曾經(jīng)來過，也一定會記住這款法拉利車型。

最好的自然吸氣發(fā)動機之V10發(fā)動機

雷克薩斯LFA

這款車花費了10年的時間研發(fā)——用這么長的時間是值得的。

對于每個雷克薩斯LFA的購買來說——盡管限量500臺——都收到了他們的心愛的車，隨車附帶的還有特殊的詳細使用說明，里面詳細介紹了令人難以置信的這款車長達10年的發(fā)展歷程。這本書的開篇就寫到：“我們從發(fā)動機開始?！痹诶卓怂_斯LFA的研發(fā)過程中，包含了太多的歡樂和討論。但是，每一次都是4.8L V10發(fā)動機占主導(dǎo)地位。

數(shù)字很難做到公正，在現(xiàn)在的這個時代，412kW/480N·m是非常讓人印象深刻的，在轉(zhuǎn)速達到9 000r/min的警戒線時，會讓人非常吃驚。綜合來看，這款車的表現(xiàn)是非常令人滿意的。

雷克薩斯LFA的發(fā)動機非常節(jié)省燃料，燃油經(jīng)濟性較好。這款車在低速行駛的時候，性能并沒有完全發(fā)揮出來，發(fā)動機完全在操控范圍之內(nèi)，變速器操控起來也很順手。

對于雷克薩斯LFA來說，變速器的設(shè)置也很有特點。駕駛者可以很輕松將其調(diào)至運動模式，完美演繹其性能，盡情享受這個過程。

與傳統(tǒng)的雷克薩斯車型相比（比如SC430、ES300），雷克薩斯LFA明顯反應(yīng)靈敏。駕駛體驗非常好，便于操控，在道路轉(zhuǎn)彎時，幾乎感覺不到顛簸。這款車在實際駕駛過程中，還是比較放松的，回應(yīng)迅速，每次操作都會得到即時的反應(yīng)，當然，油門的反應(yīng)也非?？?。

雷克薩斯LFA的長度超出想象，這可以確保雷克薩斯LFA的V10發(fā)動機會最大程度發(fā)揮出其性能，發(fā)動機采用輕量化設(shè)計，并對油門位置進行了改變。驅(qū)動程序表現(xiàn)很好，足以滿足日常的駕駛需求。

慢慢地，我們把悉尼甩在身后。慢慢地我們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速僅為5 000r/min——這并沒有將其性能全部展示出來。選擇一個擋位——可以在任何擋位，但是第3擋是最好的——把你的腳踩在上面，然后可以享受漸進式高潮，發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的改變而發(fā)生變化，幾乎進入發(fā)揮全部性能的狀態(tài)。研發(fā)出這款發(fā)動機，不得不說，雷克薩斯的工程師們很讓人敬佩，令人欽佩。

把窗戶搖下來，你可以感受到綜合的汽車體驗。在雷克薩斯LFA的性能完全發(fā)揮出來的時候，就好像不敢相信眼前發(fā)生的這一切。當然，它的速度非常快。雖然它缺乏來自像蘭博基尼Aventador的V12發(fā)動機一樣狂野的聲音，但是雷克薩斯LFA的表現(xiàn)也是不可小覷，駕駛起來也非常快。

雷克薩斯LFA的表現(xiàn)非常好，但是，從某種程度上來說，是一把雙刃劍。

這款車響應(yīng)迅速，并完全是以你的興趣意志為轉(zhuǎn)移。其實這款車可以設(shè)計得更完美，如果對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再進行升級的話，就無可挑剔了。

隨著變速器擋位的提升，雷克薩斯LFA慢慢進入最佳狀態(tài)，但是，接近極限的時候，你必須集中注意力。雷克薩斯LFA非常敏捷，勇敢向前沖，但是一旦它開始出現(xiàn)側(cè)滑，使這款車做出改變也是非常容易的。無論如何，這款車還是物有所值的。

雷克薩斯LFA操控平衡的關(guān)鍵就是其緊湊的布局。為了對這點進行改善，工程師們必須盡可能地降低其整備質(zhì)量。其實，發(fā)動機本身就是一個奇跡，尺寸比豐田的3.5L V6發(fā)動機小，這款車緊湊的尺寸——并不比911大——在研發(fā)之初，工程師們也是絞盡腦汁，一直在考慮推出一些新穎的解決方案。

如果仔細查看雷克薩斯LFA的話，簡直就是一個奇跡。例如，工程師們解決了空間不足這一問題。發(fā)動機和變速器的位置也是工程師們再三討論并努力的結(jié)果。

在前面有些空間不足，散熱器位于汽車的尾部，可以進一步為雷克薩斯LFA節(jié)省空間，這款車還配有電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣一來，液壓系統(tǒng)可以發(fā)揮其功能。

把其他車型與雷克薩斯LFA區(qū)分開來的就是駕駛感受。因為這款車是經(jīng)過如此地精心打造而成。比如，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：努力提供一款合適的電動助力設(shè)置。雷克薩斯LFA的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱得上完美——沒有其他更適合的詞語來描述了。在速度和整備質(zhì)量上，工程師們花費了大量精力。當然，剎車也一樣，也是我在公路上體驗到的性能最好的一款車型。的確如此，雷克薩斯的工程師們花了將近10年的時間來研發(fā)出這款車型，肯定值得駕駛。

盡管缺乏整體的數(shù)據(jù)，雷克薩斯LFA以自己的方式證明，它是一款非常特別的車型，就像是Veyron。都是制造商通過精工雕琢研發(fā)推出超級跑車。雷克薩斯著手開發(fā)完美的車型，相信不會讓大家失望的。

如果仔細體會的話，雷克薩斯LFA處處體現(xiàn)出自己的榮譽。它更是一個藝術(shù)作品，是一件精心打造的汽車雕塑作品。雷克薩斯LFA的首席設(shè)計師，Haruhiko Tanahashi，曾透露“早就想讓雷克薩斯LFA按照他的思路設(shè)計……這樣的作品才能真正打動人心，這也是大家共同努力的結(jié)果”。致敬Tanahashi-san！

最好的自然吸氣發(fā)動機之V12發(fā)動機

蘭博基尼AVENTADOR

這個公牛具備最純粹的動力輸出。

其他的汽車制造商有很多12缸發(fā)動機的發(fā)展歷史，但沒有廠商像蘭博基尼一樣把這件事情當做一個事業(yè)。Gallardo和新Huracán展示了蘭博基尼V10發(fā)動機具備很多優(yōu)點。但是，也有很多車型搭載了V12發(fā)動機——Miura、Countach、Diablo、 Murcielago和現(xiàn)在的 Aventador。

蘭博基尼非常專注于研發(fā)自然吸氣發(fā)動機。意大利著名工程師Giotto Bizzarrini，他研發(fā)并推出了法拉利250 GTO，取得了很好的成績。四凸輪軸的3.5L V12發(fā)動機在蘭博基尼的技術(shù)史上有很大的影響，至少為蘭博基尼提供了新的技術(shù)支持。

Bizzarrini設(shè)計的發(fā)動機輸出表現(xiàn)很好，其原型車在轉(zhuǎn)速達到9 000r/min時，輸出功率達到276kW，Giotto稱這是因為配備很好的燃油系統(tǒng)，可以在轉(zhuǎn)速為11 000r/min時，功率輸出達到298kW。至于它能持續(xù)多長時間就是另一回事了。曾在1963年亮相的350GT仍然留下了讓人印象深刻的209kW的輸出功率。

在接下來的時間里，Bizzarrini設(shè)計的V12發(fā)動機在尺寸上明顯有所增加。從最開始安裝在Miura上的3.9L排量，到Countach的4.0L～5.2L。很快就到了1985年的5000QV，同一時間美國版車型都推出了燃油噴射系統(tǒng)。

Diablo在2001年開始停產(chǎn)的時候，Bizzarrini設(shè)計的V12發(fā)動機從排量3.5L，最大輸出功率209kW已經(jīng)到了排量為6.0L ，最大輸出功率429kW。這讓我們想起了2010款Murcielago LP670 SV，排量為令人難以置信的6.5L，輸出功率達到493kW。但是，沒有任何事情可以永遠持續(xù)。直到2011年蘭博基尼Aventador的到來，為其配備了全新的發(fā)動機。

內(nèi)部代號為L539，這是一款全新的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，并且尺寸更小、重量更輕，比Bizzarrini設(shè)計的發(fā)動機（輸出功率為515kW，最大扭矩為690N·m）動力更強勁。并且請牢記，這臺發(fā)動機還有很大的發(fā)展空間。在轉(zhuǎn)速達到8 250r/min時，輸出最大功率。

輸出功率很大，而整備質(zhì)量僅有1 575kg，蘭博基尼Aventador加速時的爆發(fā)力也令人震驚。然后就會發(fā)現(xiàn)你在很短之間內(nèi)已經(jīng)將轉(zhuǎn)速提升至7 000r/min。這款蘭博基尼車型是世界上少數(shù)跑的這么快的車型之一。

所有這一切都是下面那臺V12發(fā)動機在起作用。這臺發(fā)動機可以最大程度發(fā)揮其性能。在轉(zhuǎn)彎處可以用一個看上去很可怕的速度通過。甚至，車上的每個人都能感覺到它的存在。

該車配備的是現(xiàn)代化的雙離合變速器，蘭博基尼Aventador的表現(xiàn)銳不可當。發(fā)動機更輕、更緊湊，該車的換擋質(zhì)感很好，表現(xiàn)很順暢。巡航系統(tǒng)仍然正常工作。實際駕駛過程中，這款車的整體表現(xiàn)非常好。

低速行駛的時候，這款車的性能沒有完全發(fā)揮出來。蘭博基尼Aventador在遇上較大轉(zhuǎn)彎的時候，其性能可以完全感受到。這是一款追求速度的蘭博基尼車型。不過，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有所升級，并且，在實際駕駛過程中，還是比較放松的。

在車速達到110km/h的時候，這款車仿佛提不起多大的興趣，當然，事實并非如此。它的推出就是為了達到對速度的一種追求，而且是大幅提升。當?shù)竭_彎道的時候，會有巨大的抓地力，并且全驅(qū)系統(tǒng)的牽引力非常強大，ESP系統(tǒng)也會在此過程中發(fā)揮作用。

深吸一口氣之后，關(guān)閉ESP系統(tǒng)，這在某種程度上來說，會聯(lián)想到它速度快，并且價格昂貴。如果沒有電子系統(tǒng)的束縛，這款車可以肆意馳騁。蘭博基尼Aventador是一款在道路上行駛非常顯眼的車型，會招來別人羨慕的眼光。即使行駛速度稍微降低，仍然會比周圍的車型更快。

如果曾經(jīng)有一輛車，不管在哪里駕駛或者怎樣駕駛都可以的話，那可能不得不提及這款蘭博基尼Aventador。沒有什么可以比配備V12發(fā)動機的蘭博基尼車型更吸引眼球。蘭博基尼總裁Stephen Winkelmann曾透露，不喜歡混合動力車型，更何況是渦輪增壓發(fā)動機。

三款令人難以置信的車型，但是，我們很難再看到它們。458 Speciale是法拉利推出的功率輸出比較大的車型。對于法拉利推出的新車型，我們還是比較期待的。

我們很少會看到與雷克薩斯LFA相似的車型，畢竟這也是工程師們長達10年的研究成果。這款車的表現(xiàn)非常好，這里面當然有發(fā)動機的功勞。

豐田是讓自己的目標更加明顯的廠家。如果你足夠幸運，在10年、20年甚至30年后再駕駛LFA，那么你就體會到現(xiàn)在如今駕駛它的真實感受了，恰巧就是那種感覺。并不是因為它很完美，而是因為，就像是那些車型一樣，理應(yīng)被作為現(xiàn)如今的經(jīng)典車型對待。它有著自己的一段故事。

接下來就是蘭博基尼Aventador了。值得慶幸的是，它很可能會陪伴我們一段時間，因為還會在市場流通。因此，我們還可以盡情享受它，相信這款車也會為我們帶來駕駛快感，滿足我們的需求。

更妙的是，蘭博基尼的動力系統(tǒng)方面的工程師提到渦輪增壓發(fā)動機的時候，他們稱，面對越來越嚴格的排放法規(guī)，為我們不得不做出改變。