瀝青路面冷再生施工技術的應用與分析

秦敬敏

摘要：伴隨公路交通量的逐年增加，大量早期建設道路相繼進入養護、改、擴建階段。冷再生技術以石灰粉為添加劑，相比其他路面整修技術，在材料經濟性與社會性方面具有顯著優勢。文章通過具體工程案例，對瀝青路面冷再生施工準備、施工工藝及施工質量控制進行了分析，以期為有效提高路面大修改造工程整體質量提供強有力的技術保障。

關鍵詞：瀝青路面;冷再生施工;施工工藝;質量控制;碾壓施工;銑刨拌和 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）04-0086-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.04.044

瀝青路面在我國已建高等級路面中所占比例較大，根據瀝青路面設計壽命與具體使用情況分析，每年瀝青路面需要翻修的比例為10%左右，如選取銑刨舊面層+加鋪新面層的方法，每年產生的廢棄材料總量可達到200萬噸以上。為降低資源浪費、保護環境，可選取冷再生技術進行瀝青路面施工。該技術的優點為快速、經濟、環保、資源節約等。通過加工舊路面材料及適量新骨料、細集料等材料的添加，在常溫下即可完成銑刨、破碎、拌和、碾壓等施工流程，并以此形成具有較高承載能力的結構層。一般情況下，主要在公路路面基層、底基層選取冷再生材料施工。該技術的應用可有效提升公路工程的整體質量，是公路事業發展的技術支撐。

1 工程案例

某公路工程大修改造施工中，選取冷再生技術進行瀝青路面施工。其冷再生方法具體如下：（1）瀝青混凝土面層+二灰碎石基層（13～15cm 厚度），瀝青面層與相應厚度基層銑刨后，厚度約4cm，以就地冷再生利用為路面基層;（2）瀝青混凝土面層+石灰穩定碎石基層/石灰土基層（8～10cm厚度），就地冷再生利用為路面基層/底基層;（3）瀝青混凝土面層+石灰土基層（8～10cm厚度），部分瀝青面層及基層銑刨后，骨料摻加并以就地冷再生后做路面基層。根據具體施工要求，本工程選取的大修改造方案如下：改造后要求路基達到24m寬，路面為23.4m寬。冷再生主要應用于中間寬度為12m的舊路，選取新建結構作為該路段2側（5.7m）加寬結構。

2 瀝青路面冷再生施工準備

瀝青路面作為公路工程建設的主要路面類型，因其行車舒適、表面平整等優勢在公路工程建設中得到了廣泛的應用與推廣。冷再生技術在瀝青路面大修改造工程中的應用，可有效提升工程建設整體質量。為此，施工企業必須重視瀝青路面冷再生施工準備，做好材料、機械準備工作，為提升路面施工質量提供基礎保證。

2.1 材料準備

冷再生結構骨料、填充料主要選取經破碎的舊路面瀝青混凝土面層或上基層材料，要求骨料粒徑5mm以上的比例為40%～75%，如不符合設計規定，需選取相應措施進行有效處理。同時，選取強度等級為32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對其初凝、終凝時間進行嚴格控制。

2.2 機械準備

施工前，應合理配置施工機械，并事前做好機械調試工作，以此保證施工過程中機械不會出現故障，降低對施工進度的影響。具體情況如表1所示：

3 瀝青路面冷再生施工工藝

瀝青路面以瀝青材料為主要成分，并與礦料粘結進行路面基層施工。為達到公路施工目標，滿足車輛安全運行需求，實現公路交通的社會效益與經濟效益，要求施工單位必須重視瀝青路面施工技術，只有這樣才能為國民經濟可持續發展提供強有力的保障。冷再生施工技術的應用可有效提升瀝青路面施工質量，施工中應規范施工工藝，其具體施工流程包括以下六個方面。

3.1 施工放樣

在公路就地冷再生施工前期，應進行基線的設置，一般在公路兩側進行標樁的設置，以此進行公路工程中心線的恢復。曲線標樁間距必須在20m以下進行控制，直線標樁間距則在40m以內進行控制。

3.2 舊路面處理

將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時進行邊線清理。將再生范圍內的井蓋等清理干凈的同時，應有效處理路面現存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規定。

3.3 水泥撒布

依據水泥用量與路面再生厚度等條件進行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應進行石灰方格布撒。冷再生施工中，應根據現場施工各項損耗進行水泥用量的確定，在水泥用量確定時，應根據設計要求，進行適量增加，避免后期用量不足現象的出現。同時，必須確保水泥撒布厚度的均勻性，避免質量安全隱患的產生。

3.4 銑刨拌和

再生機選取銑刨拌和機械，2.48m為該機械設備拌和的寬幅，根據工程案例具體情況，20cm為該路段實際拌和壓實厚度，速度需控制在每分鐘5m左右，30mm為破碎瀝青混凝土最大粒徑。需在水泥初凝前完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長度。銑刨施工中加水量多少應由再生機機載電腦進行有效控制，利用軟管和再生機連接的灑水車可將水提供給再生機。

3.5 碾壓

初壓、復壓與終壓為公路工程碾壓施工的三個環節，各個環節碾壓施工的目的也有所不同，如混合料整平與穩定是初壓目的，密實、穩定混合料，促使混合料成型為復壓目的，輪跡消除為終壓目的。根據工程案例分析，可選取冷再生技術進行瀝青路面碾壓施工。首先選取振動壓路機進行施工，根據由輕到重原則進行碾壓施工，碾壓順序為邊緣—中間，并在每小時1.5～1.7km有效控制碾壓速度，碾壓施工過程中，應重視錯軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現。隨后進行復壓作業，其碾壓遍數需控制在2～3遍，碾壓機械為三輪壓路機，最后選取膠輪壓路機施工，要求碾壓密實度必須符合設計規定，一般控制在97%以上。一次成型為碾壓施工的要求，盡量降低加水拌和與碾壓之間的時間，要求控制在4小時以內。

3.6 養生

通過專用灑水車完成養生工作，以表面濕潤作為灑水量、頻率等指標的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養生機械。一般養護周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養護周期結束后，才能開放交通。

4 瀝青路面冷再生施工質量控制

如何做好公路大修改造工程建設，如何確保瀝青路面施工質量，是施工企業面臨的主要問題。在做好瀝青路面冷再生施工材料、機械準備后，要求施工企業必須重視冷再生施工工藝，必須規范施工流程，與此同時，還應做好施工質量控制工作，確保水泥質量滿足設計規定，各項質量指標符合施工要求，只有這樣才能實現工程建設的社會效益與經濟效益。

第一，瀝青路面大修改造施工材料選用必須與施工規定相符，如質量不符合規定，則不能應用于施工。如水泥質量應與施工要求相符，對其初凝時間、終凝時間、強度等進行重點檢測，并確保水泥用量的合理性，撒布的均勻性。同時需嚴格控制冷再生機械的行駛速度，一般控制在每分鐘5m以內。

第二，碾壓施工質量控制工作對公路工程建設整體質量提升至關重要。作為確保路面結構層強度、穩定性的重要方式，壓實度是否符合設計規定對瀝青路面施工質量至關重要。當路面基層選取冷再生路面材料時，應在最佳含水量周圍做好壓實工作，以此確保再生混合料強度符合施工規定。在最大干密度標準確定時，應對原有路面材料離散性加以考慮，如離散性較大，應對試驗樣本數量適量增加，也可按照粗集料含量的多少，進行最大干密度標準的確定。

第三，作為冷再生混合料的穩定劑，水泥使冷再生混合料具備半剛性基層材料特點，因此，其質量控制指標也可選取7d無側限抗壓強度表示，其強度標準參考值二級和二級以下公路基層2.0～2.5MPa基底層1.0～1.5MPa高速公路和一級公路基層2.5～3.0MPa底基層1.0～2.0MPa。但因再生混合料內舊瀝青結合料含量較大，為有效提升水泥、石料強度，應降低該類混合料強度。在無機結合料穩定基層內，基層厚度將直接影響路面整體結構強度，就地冷再生施工中，冷再生機械可對原有路面銑刨拌和深度進行準確控制，該情況下，可有效避免基層厚度對路面施工的影響。

5 結語

綜上所述，隨著社會經濟發展水平的不斷提升，我國公路工程建設事業也得到了極大的發展。為滿足交通發展需求，減少公路工程路面病害問題的大量出現，必須重視公路工程路面選擇。瀝青路面作為公路工程路面的主要類型，在高等級公路工程建設中得到了廣泛應用與推廣。本文通過具體工程案例，對瀝青路面大修改造施工中冷再生技術的施工準備、施工工藝及質量控制進行了探究。

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（責任編輯：秦遜玉）