公鐵立交橋施工處理措施的優化方案探討

秦嘯

摘 要：工程項目在實施的過程中常常會遇到各種類型的問題需要設計者做出及時的應對處理，以保障施工的順利進行。文章通過工作實例，詳細介紹了一次公鐵立交橋的施工處理應對方案，可供設計人員參考。

關鍵詞：施工處理；立交橋；基礎偏心受壓

“十一五”期間鐵路基礎建設規模空前，隨著設計工作的逐步開展，眾多建設項目陸續進入施工階段。此時，設計配合施工工作的重要性就顯得尤為突出。橋梁工程是交通線中的重要組成部分，而且往往是保證全線早日通車的關鍵。進入施工階段，如何快速、有效的解決現場遇到的各種疑難問題，成為直接影響橋梁施工進度和質量的關鍵。文章以具有代表性的橋梁為例展開施工處理方案的討論。

某新建鐵路工程上跨立交橋，為公路上跨鐵路而設。該處鐵路位于路塹內，直線上，預留二線條件，線間距為4.0m；公路位于直線上，與鐵路正交。孔跨布置為16m+20m+16m預應力混凝土空心板，橋全長56.8m，設計角度90°，中孔跨越鐵路，如圖1。

因施工過程中未嚴格按照設計圖紙執行，誤將基礎及下部結構位置打偏，導致工程施工無法繼續。實際墩臺位置偏離原設計的距離分別為5cm、6cm和20cm，如圖2所示（粗線部分為實際施工狀態）。上部結構若按原設計預制，架設后會在梁與蓋梁間出現少則5cm，多則20cm的空檔，路面不連續，施工無法按原設計繼續進行。經驗算，墩臺偏心對樁基長度的影響在可控范圍。墩臺移位始得其偏心受壓形式發生改變，原設計配筋足夠提供偏心引起的彎矩增加值，墩臺亦可利用。橋臺的移位導致梁端至蓋梁邊緣的距離無法滿足相應規范要求，需要整改已施工完畢的蓋梁。

通過研究空心板長度可調節范圍及蓋梁與空心板的空間關系，按實際需要長度計算預應力混凝土空心板結構內力。同時對蓋梁進行整改。根據現場勘察和實地測量情況，考慮到橋臺蓋梁已經按原圖施工完畢，以及規范規定抗震設防烈度為6度及以上地區“簡支梁梁端至墩、臺帽或蓋梁邊緣應有一定的距離。其最小值a（cm）應按a≥70+0.5L計算。”擬定如下四套方案。

方案一：鑿除已建橋臺蓋梁，按墩臺實際位置變更蓋梁尺寸，如圖3。

此方案中臺蓋梁寬度由原來的120cm，分別變為130cm和160cm；墩蓋梁寬度不變，蓋梁頂邊坡點位置于水平方向調整6cm。調整完的橋臺蓋梁采用5排骨架筋，及上下緣各6根通長筋與6根截斷筋。

方案二：已建橋臺蓋梁順橋向外露面鑿毛，利用牽釘鋼筋混凝土包箍。

此方案中墩臺蓋梁尺寸變化同方案一，但針對已建成的兩座橋臺蓋梁采用鋼筋混凝土包箍辦法加寬，以滿足規范要求。包箍時采用？準20牽釘，牽釘伸入舊體25cm，以60cm×60cm間距梅花狀布置。蓋梁順橋向表面全部鑿毛后灌注C35混凝土，鑿毛時需保證足夠的粗糙率。其中3號臺包箍示意如圖4。

方案三：全部三孔空心板按已建墩臺位置變更設計。

經實地測量，第一孔空心板長度應由原來的15.96m，縮短為15.95m；第二孔（即中孔）應由原來的19.96m，延長為20.08m；第三孔應由15.96m，延長為16.1m?？招陌迮浣铍S梁長的變化而變化。

方案四：中孔按原設計施工，兩邊孔按實際需要長度變更設計。

經計算，此方案中兩邊孔空心板長度需分別延長5cm和20cm。繪制變更設計圖及變更前后空心板數量表。

經過細致的分析比較，從安全、穩定、經濟合理的角度，考慮到第四方案既滿足規范要求，又保證結構安全可靠，相對節約投資，確定第四方案“在不鑿除已建蓋梁的原則下，中孔按原設計施工，兩邊孔按實際需要長度變更設計”為推薦方案。

第四方案在保證結構合理，施工方便的前提下，切實保障了施工的順利進行，節約成本15.8萬元，節省投資近27萬元。本橋按第四方案處理后使用六年多，運營使用正常，取得了預期效果。

本次施工處理措施方案的優化選擇，不但為設計人員提供了可參考依據，也為今后施工現場提供了參考方案，省去了重復工作的時間，提高了工作效率。