閱讀城市
——城市步行空間的設計倫理研究

○張楠

閱讀城市
——城市步行空間的設計倫理研究

○張楠

一、城市空間文本的“書寫”與“閱讀”

凱文·林奇說過：“一座宜人的城市如同一本好書是可以閱讀的”。這種閱讀，不僅能夠幫助陌生者建立起城市的“認知地圖”，也能夠幫助城市居民構建起日常生活的意義。城市之所以可讀，是因為城市空間可以被視為“文本”。以往運用語言學分析城市空間結構以及建筑空間語言的研究大多立足于對語法結構與語義的能指與所指的研究之上。然而關于這一文本“書寫”的價值觀念卻鮮有提及。

城市空間的文本“書寫”依靠城市規劃技術來執行。城市空間形態的發展歷來都與社會意識相關，因而，城市規劃就不僅僅是簡單的對城市物質空間的排布與組織，而是具有了某種社會屬性。比如傳統以宗教信仰為主導的城市空間，其實質就是宗教化了的社會。“當人們歌頌某種神圣的事物時，其實是在贊頌某種社會力量”。時至今日，城市規劃的社會屬性依然存在，并且受到工具理性與資本主義生產方式的影響，衍生出了更多的內涵。

當下的城市規劃，實際上是服從于權力和資本邏輯而對城市空間文本的“書寫”。首先，技術官僚通過城市規劃將權力滲透進城市空間的組織當中，將科層制度空間化，他們把城市空間用作實現多種目標的工具——分散工人階級，組織各種流動，讓空間服從于權力，控制空間以及通過技術來管理整個社會。差異化的居住環境以及土地級差，人為的分化了貧富階級，城市當中奢華的別墅群與破爛的棚戶改造區并存，無法使所有市民平等享有城市空間的使用權力；城市明晰的功能分區，也嚴格的限定了身處城市當中市民的日常生活，我們休息在居住區、工作在商務區、娛樂在商業區，被迫地利用車行交通串聯起本來完整的生活體驗。此外，資本家使城市空間成為了資本再生產的資料，空間被資本控制，進行資本主義邏輯式的重組與擴張，進而控制社會關系的再生產。空間在消費話語主導下，與按照指令進行消費的社會構成了一個整體，目的是為了從市民的日常生活的各個領域榨取利益。現代城市寬闊的道路形成的機動車交通方式就是資本主義極力向社會推崇的幸福生活的物質象征，機動車交通象征城市資本流通與運轉的效率與速度，因而在現代城市中成為最主要的交通方式。

不論是以“逐利”為價值取向，還是以“管理”為價值取向，當下的城市空間的文本“書寫”凸顯出了資本與權力對于市民生活與城市生存體驗的操控，城市生活異化，與本真的生活體驗相互分離。而關于城市的閱讀也因此區分成為兩種概念：以“作者”為中心的閱讀，和以“讀者”為中心的閱讀。以“作者”為中心的閱讀強調順應“文本”的語言形式與內在結構，追尋“作者”既定而內在的意圖。這種閱讀方式使我們安于生活在權力與資本所描繪的“景觀”社會之中，自由的靈魂遭到奴役。以“讀者”為中心的閱讀強調主觀思維對于文本意義的再加工，文本只是客觀的物理事物，閱讀行為順應主體的意志，積極重構意義。顯然，以“讀者為中心”的文本閱讀方式對于當下的城市生活更具批判性，能夠在文本意識形態的強力灌輸下尋求對文本內容的重構，建立自己的認知。

游歷使人們得以閱讀城市，以“作者”為中心的城市閱讀方式對應的是機動車交通作為游歷城市的方式，因其符合現代城市追逐利益的速度與效率的目的，所以機動車與現代城市交通就成為資本主義意識形態所推崇的城市游歷方式——身處機動車之中，城市空間成為了車窗上一閃而過的視覺影像，被壓縮成二維的視覺經驗抹去了關于城市空間生動而細膩的其他身體體驗，只能被動接受意識形態所灌輸的視覺表象。同時，城市管理制度與相關的交通法規限定了機動車移動的自由，使我們在游歷過程中不能按照自己的意愿臨時更改路線，只能按照給定的路徑與次序，游歷城市空間。

以“讀者”為中心的城市閱讀方式則強調步行交通在閱讀城市過程中的重要性。步行游歷城市的方式使觀者參與到城市的空間實踐中去，重構以日常生活為中心的城市體驗，以抵抗僵化的意識形態控制下的城市生活方式。

二、以“讀者”為中心的城市空間文本閱讀——步行與空間陳述

步行是使城市居民得以斡旋于意識形態控制下的城市空間的實踐方式。作為技術官僚與城市規劃師“書寫”的城市空間文本，需要被步行者“閱讀”并做出“陳述”，才能夠形成真實的空間體驗。米歇爾·德·賽托認為步行者的城市體驗構成了城市空間的實踐過程。如果權力與資本書寫了城市空間文本，那么步行者就是在對這一“文本”做出個人的“陳述”，“陳述空間”就是步行之與城市的意義，是一種自下而上的對固化了城市空間的回應，一種重塑城市生活的手段。

步行是一種腳步游戲，是對僵化的城市空間的加工，是造就生活場所的手段。步行行為與城市空間互動，形成了對城市生活真實存在的認知。按照德·賽托所言，步行者的空間陳述具備三種功能：其一，是步行者對空間地形體系的適應過程，在這個過程中，地形體系經由步行行為形成步行者對于空間的身體經驗，從而賦予僵化空間以個人情感記憶。巴什拉曾在《空間的詩學》中說過，“一旦‘二十年后’再回到出生時的那一棟‘永難忘懷’的房子，我們依然可以重新掌握住‘生平第一道階梯’的肌肉反射，我們絕不會在那個高起來的臺階上絆倒……最小的門栓帶來的感覺也依然駐留在我們的手上。”其二，是步行者對某一地點的空間實現過程，借助于步行行為，概念化的城市空間，或者說抽象的城市“認知地圖”被步行者塑造成為場所。與抽象城市空間不同的是，場所包含了人類本真的生活狀況。其三，步行包含了不同位置之間的關系。經由步行行為，身體實踐串聯起了不同空間的關系，使步行者經歷過的空間包含了比單純移動的痕跡更為重要的意義——行走過程中，不同位置上所發生的事件與體驗，這些所有位置之間的關系形成了城市空間之于日常生活的意義。借助于步行對于城市空間的陳述，我們得以一定程度上的突破意識形態假手于空間組織對城市生活的規訓，重構城市生活的意義。

以“讀者”為中心的閱讀方式需要確立步行作為抵抗資本與權力的意識形態的重要手段，因而，關于城市步行空間的設計也顯得尤為重要。城市環境的現代化使機動車交通剝奪了市民步行的權利——城市化規模的擴張以及城市功能分區的設立使行程突破了步行可達的距離，做為代步工具的機動車逐漸成為城市交通的主要出行方式，并且如前文所講，講究效率與速度的現代城市空間也將機動車交通推崇備至。然而機動車交通使出行僅僅變為了在城市中的位移，完全失去了步行交通所兼具的社會交往、城市敘事等功能。步行空間除了具有通勤功能以外，還是構建城市形象的重要手段，在很大程度上影響人們關于城市生活氛圍的認知。簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中這樣描述步行空間對于城市生活的重要性：當我們想到一個城市時，首先出現在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就顯得沉悶。

三、重塑城市生活——城市步行空間的設計倫理

以“讀者”為中心的閱讀方式強調利用步行交通，參與城市空間實踐，讓市民重新理解日常生活與城市空間的關系；通過創造平等共享的城市步行空間，構建人與人之間和諧交往的公共空間，恢復城市的活力與人性。需要在機動車交通與步行交通之間建立平衡的關系。讓城市回到現代車行交通之前的規劃水平顯然不切實際，只有在現有城市空間體系下，合理的布置好步行交通與公共交通體系，才能夠有效緩解機動車對于游歷城市的主宰現狀。前段時間中共中央發布的《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》當中提出“原則上不再建設封閉住宅小區”的原則，實際上就是為了逐漸開放居住社區的路網，將局部的慢行交通融入到城市整體的道路交通體系中去，一來，可以打開城市交通體系局部的“毛細血管”，緩解車行交通的壓力，逐漸解決城市道路交通擁堵的問題；另一方面，局部路網的開放，可以使步行空間作為城市公共空間融入社區生活的建設當中。此外，現階段城市交通規劃偏重于機動車交通，規劃制度與設計流程都決定了機動車交通與步行空間之間的主次關系，出現了車行道路壓制人行道路的面積，甚至在重要的城市交通節點截斷以及消除城市步行空間的現象；對于步行空間的人性化設計也差強人意：某些城市行道樹的種植池占據了人行道路的大部分面積，盲道的設計更是透露著對于視力障礙者的“惡意”——一些盲道被突然的消防設施或無蓋的窨井打斷，這些現狀都深刻影響著步行于城市當中的體驗，甚至隨時會施害于步行者，影響了步行者“閱讀”城市的空間實踐，更使步行者企圖通過“空間陳述”重構城市體驗的希望成為了泡影。

城市步行空間的設計倫理，關注步行空間的塑造對于平衡“城市道路”使用權利的功能；關注步行者擺脫意識形態的禁錮，回歸城市日常生活，重塑城市真實體驗的訴求。基于此，我們提出以下兩種關于城市步行空間的設計倫理原則：平衡“路權”原則、加強步行體驗原則。

1.平衡“路權”

步行與駕車看似只是兩種普通的出行方式，但其背后卻深藏著社會階層的差異與城市空間使用權力的不平等——通常，“有車一族”占據了大部分的城市交通空間，人行道路面積局促，甚至有些舊城區的道路交通拓寬改造直接將人行道抹去，步行者只能在城市建筑與機動車道之間的“狹縫”中行走。圍繞著機動車出行而設計的城市道路與尺度無視步行者使用城市空間的權力，造成了城市空間實踐中的不平等。因此，平衡“路權”就要求在保證機動車交通體系建設之外，完善城市步行空間體系建設，充分考慮步行者出行的方便與步行空間體系的連貫、完整、舒適性。充分利用城市公共交通讓步行空間具有良好可達性的同時，又不會被疾馳而過的快速交通所威脅。而且，不僅要考慮到正常步行者對于步行空間體系的使用，還應當充分關照社會弱勢群體的使用習慣，比如，梳理盲道，清除威脅盲人出行的障礙物；步行道的鋪裝應當進行防水防滑處理，照顧老年人以及行動不便的步行者；完善步行空間的無障礙設施。

2.加強步行體驗

加強步行體驗需要在城市中建立連通性與舒適感強的步行空間體系。結合空中連廊與地下通道連通城市步行空間，建立具有連續性的人性化城市步行系統；建構適宜的道路網密度，在開放社區的同時，引入社區慢行交通體系，將步行空間體系滲入生活街區當中，豐富步行交通的可選擇性，也為步行者“閱讀”城市空間文本提供多樣化的空間內涵；尋求適宜的街區規劃尺度，讓步行空間具有合適的步行距離，如美國一些城市的步行街區的尺度一般控制在500m左右。當然，如果步行空間能夠提供層次豐富、多元化的美好體驗，適當長度的步行距離也是可以被人們所接受的。完善步行空間的城市家具以及公共設施，合理設置座椅及桌凳供步行者休息、閑聊、從事社會交往；公共藝術裝置能夠加強步行空間的場所感與文化氛圍；植物、灌木的種植既能夠起到安全防衛與隔離的作用，又能夠增加步行的舒適體驗。

步行為我們體驗城市、閱讀城市提供了主觀性的建構視角。通過引入關于城市步行空間設計的倫理原則，能夠使我們逐漸完善當下城市環境中的步行交通系統，通過步行對于城市空間文本的“閱讀”，重建城市空間的生活價值，對異化與失落的城市空間進行重新構建，以此來抵制以追求政治與經濟利益為目的意識形態所控制的生活。

*本文系文化部藝術科學基金項目“城市環境設計的倫理維度研究”（項目編號：13DG42）的階段性成果。

（作者單位：中南大學建筑與藝術學院）

本欄目責任編輯孫 嬋