從一則微信視頻所想到的

溫州/饒軍 張碎春

從一則微信視頻所想到的

溫州/饒軍 張碎春

猴年春節的一個晚上，筆者接到了一個車主朋友在外地的咨詢電話，因距離溫州甚遠，大約有幾百千米左右。車主反映車輛出現了無法行駛的故障，癥狀是車輛掛擋后完全無法行駛，經過詢問該車的相關信息為:2014年全新帕薩特車型，配備1.8T CEA發動機和7速干式DSG變速器，行駛里程才30000km。了解到這些情況后筆者的直覺就是DSG變速器本身（包括機電單元及離合器，后面就統稱為電子方面）可能出現了故障，從而導致車輛的無法行駛，但經再深入地詢問客戶，卻被告知儀表上并沒有任何的故障燈點亮，特別是擋位指示燈處顯示也完全正常，這才感覺問題的棘手，因為據經驗來理解若DSG電子方面出現了故障，則儀表中擋位顯示處肯定會不停地閃爍一個扳手標記。在無法拿定主意的情況下，我只能告知客戶個人感覺故障原因應該和電子方面的可能性不大，很有可能是機械方面故障引起（比如傳動軸脫落），建議客戶自己或通過就近維修廠通過外觀來看看是否存在問題，最后讓客戶拍下車輛掛擋后儀表的視頻并通過微信傳送給筆者，收到視頻后，筆者截取了視頻中的幾個鏡頭（如圖1、圖2所示）。

圖1 儀表顯示1

圖2 儀表顯示2

圖3 儀表顯示3

由于在視頻中截取的圖片不太清晰，也無法全面讓讀者了解視頻的全過程，有必要先詳細介紹筆者通過微信視頻看到的現象:視頻拍攝全長為1分15秒，視頻中儀表顯示的時間是0∶01分（而故障發生時候實際時間大約19∶00左右），但儀表中并不像客戶反映的那樣沒有故障燈點亮，而是轉向助力指示燈、驅動防滑燈還有胎壓報警燈都點亮，視頻開始可見儀表擋位初始顯示為P擋，然后擋位變換到R擋（客戶在掛擋操作），只見轉速表緩慢升高到1200r/min左右，但儀表中的里程表指針卻紋絲不動（車輛完全沒有移動），后面依次可見擋位被切換到D擋和S擋，轉速表再慢慢升高到2000r/min，最高到了2500r/min，但是里程表指針依舊停留在零的位置，整個視頻中可以明確的是，擋位指示顯示一直正常，沒有DSG出現故障時候的扳手閃爍，且不論擋位自P擋切換至R擋，至N擋，再到D擋后S擋，儀表擋位顯示和實際相符。但客戶明明在電話里告知筆者，儀表中沒有任何故障燈點亮，可視頻里面車身穩定系統、胎壓監控及轉向助力三個故障燈都點亮，正當筆者竭盡腦汁思考之際，客戶又單獨發過來一個照片，照片中顯示儀表時間是0∶06（如圖3所示），但視頻中的轉向助力指示燈、驅動防滑燈以及胎壓燈俱已熄滅。那么該車究竟是哪里出現了問題，致使車輛完全無法行駛呢？又為何客戶反映儀表上指示燈和視頻中并不一致，是客戶不懂觀察，或是另有隱情？

筆者自感個人思路比較狹窄，為了集思廣益同時也鍛煉下車間技師的分析故障思路的能力，第一時間將該視頻和照片一起轉發到售后微信群里，同時許下“重賞”的承諾:誰分析問題的思路最靠譜，筆者給予獎勵紅包一個。因為此時筆者的思路比較矛盾:首先可以排除電子控制方面的故障，剩下來的原因只有可能是機械方面的故障，比如筆者和客戶說是傳動軸松脫，導致差速器輸出力矩無法傳輸至驅動輪上，這種故障的結果也不會導致儀表上故障燈點亮，但會引起車輛無法行駛，與本車現象還是比較符合的。可這種說法筆者也難以說服自己，老款帕薩特傳動軸有脫落過引起車輛無法行駛的案例，可新帕薩特從來沒發生過類似故障，因此筆者對這個結果沒有一點信心，可一時又沒有其他疑點。但筆者堅信一點，該車可以確定DSG電子方面并沒有故障，故障點應該還是在機械方面。

接下來看售后維修微信群里面，技師也在紛紛各抒己見，但基本上都是圍繞著電子方面出現了故障這個方面來轉圈，這理所當然地為筆者省去了一個紅包了。

再根據客戶車輛的故障現象，結合客戶和筆者電話里面的溝通描述，筆者推斷是:客戶反映儀表中故障指示燈正常和視頻中有故障燈這兩個現象的自相矛盾，應該存在著另外隱情。客戶和筆者電話溝通時儀表顯示確實是正常的，當客戶無法通過筆者得到有價值的信息，無法讓車輛行駛時候，想通過切斷蓄電池的負極，抱著斷電能否排除故障的心理來試試。當斷電之后，儀表上這3個指示燈會點亮，同時儀表中時間歸零，即從0∶00開始，如此方可以于情于理說得通，解釋自相矛盾的情況了。那么為什么之后的一張圖片上這3個故障燈又都熄滅了呢？由于斷電引起的故障燈亮，并不是系統真的存在故障，一般在再次啟動后控制單元檢測到系統正常就會自動熄滅了。

由于筆者無法準確的判斷是哪個機械部分出現了故障，所以只能建議客戶在可見部位自己看看是否存在機械方面的問題，實在不行的話就近找一個修理廠協助來檢查看看，因為筆者始終堅信，該車肯定和電子方面無關，如果電子方面有故障的話，外面的維修廠是無法解決問題的。

時間在一分分的流過，筆者在忐忑不安中期待客戶的結果。等了大約個把小時左右，客戶終于再次來電話了，反映故障已經排除，問題的根本原因確實是機械故障，但并不是傳動軸脫落，而是駐車鎖止拉線和變速器上駐車鎖止機構的螺母松脫（如圖4所示），最終還是在維修廠的幫助下緊固螺母便一切正常了。車輛能正常行駛了，客戶心中的喜悅之情溢于言表，同時客戶也反映剛才確實是拆裝過蓄電池負極樁頭了。

這里再還原下客戶當時的實際情況:客戶準備開車時候才發現無論如何車輛都無法行駛，而儀表上也沒有任何的故障提示，無奈之下打電話給筆者求助，但是筆者也只模糊的懷疑是機械方面的故障之后，客戶在力所能及檢查了一下輪胎和路面的狀態（客戶后來自己的描述），而對傳動軸這塊客戶自己也沒辦法檢查，在無計可施時，客戶想著是否電子方面出現了故障，試試斷電會不會好轉，在斷開蓄電池的負極，再次嘗試后故障依舊（這中間浪費了大約1min左右的時間），才拿出手機開始拍攝視頻，因此視頻中儀表時間顯示為0∶01，同時儀表上3個故障燈都點亮，而客戶第一次打電話筆者在這之前，當然反映儀表上所有指示燈都為正常了。在客戶拍攝視頻之后（又過了幾分鐘），客戶也明白了自己的說法和視頻自相矛盾時，因此又特地再補拍一個照片給筆者，當然是擔心筆者的誤判了。

至此問題真相大白，故障原因是駐車鎖止拉線螺栓松動所導致，這個故障自是屬于機械的范疇，與電子方面不存在絲毫的關聯。其實筆者并不苛求技師能通過視頻準確的判斷出故障點所在，但至少應該從視頻中分析出該車DSG電子控制部分不存在問題，從技師的分析結果來看，沒有一個技師在這個案例分析中算得上及格了。

圖4 螺母位置

圖5 駐車鎖止機構

接下來看看駐車鎖止器的結構（如圖5所示），其安裝在雙離合器變速器上，主要作用是確保駐車的穩定，并在手制動器沒拉起的情況下防止車輪不經意的滑動，鎖銷通過變速器上的選擋桿和駐車鎖止桿的拉線純機械嚙合，且拉線只用于啟動駐車鎖止器。由此可見該車駐車鎖止拉線連接球頭固定螺母脫落后，當操控選擋桿后，雖然擋位桿信息已經提供給DSG機電控制單元，變速器相應離合器已經被接合，但是由于駐車鎖止器未松脫，結果自然是車輛無法行駛了。而駐車鎖止器屬于一個純機械部件，并不涉及任何的電子監控，當然儀表上不會有任何報警提示。事后筆者也特地模擬過相同的實驗，故意脫開同類型車輛的駐車鎖止連接球頭，掛擋加速行駛，表現和故障車輛一樣，但是馬上就能聞到離合器片處發臭，究其原因是DSG機電單元已經接收到選擋桿的正確擋位信息，控制雙離合器正常接合，而由于駐車鎖止作用，離合器只有通過打滑來抵消發動機的驅動力，從而引起離合器片的發臭了。