奔馳GL450、ML400、R350、Viano故障排除5例

北京/李玉茂

奔馳GL450、ML400、R350、Viano故障排除5例

北京/李玉茂

案例1奔馳GL450發動機加速抖動

車型：奔馳GL450 SUV車。

VIN：4JG1648711A××××××。

行駛里程：31414km。

故障現象：客戶反映有時發動機加速抖動，發動機警告燈報警。

故障診斷：維修人員用診斷儀檢測發動機控制模塊，存儲故障碼“發動機8缸失火”，通過故障記憶放大查看故障發生頻率較高，但此時無失火現象。

檢查8缸火花塞電極間隙及顏色未見異常，測量火花塞電阻1.2kΩ符合要求。將8缸火花塞及點火線圈調換到2缸，清除故障碼路試，行駛20km車輛正常，原地運轉30min后發動機出現抖動，發動機警告燈報警。

電腦檢測仍是“發動機8缸失火”，將8缸噴油器調換到5缸，清除故障碼路試，仍是行駛中車輛正常，原地運轉約30nin后發動機出現抖動，發動機警告燈報警。

經過兩次調換配件，試車結果都是行駛一段時間，原地怠速運轉30min后出現故障。該車發動機控制模塊安裝在發動機上部，依靠自然通風給控制模塊散熱，出現故障時用手不敢觸摸控制模塊，測量控制模塊外殼溫度為120℃。分析故障原因，可能因控制模塊溫度過高導致電子元件參數漂移，或者電子元件針腳接觸不良，于是用橡膠錘輕敲電腦外殼，竟出現了發動機抖動。

故障排除：更換發動機控制模塊，試車，故障被排除。

故障總結：故障診斷中應善于分析，結合車輛設計思考可能的故障原因，利用可行的操作進行模擬，捕捉故障現象，最終找到故障點。

電路說明

案例2奔馳GL450發動機怠速抖動

車型：奔馳GL450 SUV車。

VIN：WDC1648711A××××××。

行駛里程：147km。

故障現象：發動機怠速抖動，加速無力，發動機警告燈報警。

故障診斷：維修人員用診斷儀檢測發動機控制模塊，存儲當前故障碼:0632，失火；0648，2缸失火；0656，3缸失火；0640，5缸失火；0664，8缸失火；0282，左側進氣凸輪軸電磁閥Y49/4插接件存在短路或搭鐵現象；0070，左側排氣凸輪軸電磁閥Y49/6插接件存在短路或搭鐵現象；0757，左側進氣凸輪軸霍爾傳感器B6/4存在短路或斷路現象；0765，左側排氣凸輪軸霍爾傳感器B6/6存在短路或開路現象；1019，5缸點火線圈線路存在斷路現象。

進入實際值檢查，發現2缸、3缸、5缸、8缸一直失火均未工作。分析故障碼、實際值，應是故障碼所指元件的供電出現故障。閱讀維修資料（如表所示），看到兩個焊點Z7/35（1）與（2），亦稱87M1e集結點，上方由101號熔絲供電。打開位于發動機艙右前的熔絲盒，發現101號熔絲熔斷，檢查熔絲上端供電12V正常，測量熔絲下端的用電器電阻0.2Ω，說明至少有1個用電器對地短路。

可能存在對地短路的元件有:左側進氣凸輪軸電磁閥Y49/4、左側排氣凸輪軸電磁閥Y49/6、左側進氣凸輪軸霍爾傳感器B6/4、左側排氣凸輪軸霍爾傳感器B6/6、5缸點火線圈，一共5個元件。將萬用表的一個表筆接在101號熔絲下端，另一個表筆接地，逐一斷開5個元件插接件，觀察電阻值讀數；當逐一斷開Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6的插接件（如圖1所示），萬用表測量對地短路仍存在。

當斷開5缸點火線圈的插接件時（如圖2所示），萬用表讀數顯示38MΩ，對地短路現象消失。拆下5缸點火線圈，測量點火線圈的1腳與2腳之間電阻為0.2Ω；閱讀電路圖，1腳為供電87火、2腳為搭鐵線，因1腳與2腳之間短路導致101號熔絲燒斷，進而導致Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6不工作，造成發動機怠速不穩、加速不良，同時發動機警告燈報警。

故障排除：更換5缸點火線圈及101號15A熔絲，試車，故障排除。

故障總結：通過故障碼與實際值的對比并分析電路圖，確定了正確的維修方向，從熔絲下手測量用電器的電阻值，逐一排查最有可能出現故障的元件，最后確定5缸點火線圈內部短路。

圖1 Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6電路圖

圖2 5缸（T1/5）點火線圈電路圖

案例3奔馳ML400左前門電動窗升降失效

車型：奔馳ML400 SUV車。

VIN：WDCDA5HB6CA××××××。

行駛里程：10349km。

故障現象：操作左前門電動窗升降開關失效，駕駛員座椅調節開關失靈，使用鑰匙遙控可以進行左前門電動窗升降。

故障診斷：左前門控制模塊功能，具有讀取信號、評估輸入因素、促動部件。讀取信號的輸入有直通導線、左前門局域網LIN、車門控制區域網CAN。直通導線讀取的部件信號有駕駛員車門紅外遙控接收器、左前車門旋鈕、駕駛員后備箱蓋按鈕、中央鎖止系統開關。左前門局域網LIN讀取的信號有駕駛員側電動窗及車外后視鏡調節開關組、左前座椅調節開關組。

診斷思路是重點圍繞左前門的線路、控制模塊和操作開關查找故障，使用診斷儀檢測到故障碼如圖3所示。

閱讀并分析電路圖（如圖4所示），從圖中看出電動窗開關組和座椅調節開關組是通過LIN線輸入左前門控制模塊，而其他開關信號直接輸入左前門控制模塊。操縱電動窗開關和座椅調節開關，此時讀取實際值發現沒有反應，而操縱其他開關反應正常。

診斷儀能夠與左前門控制模塊通信，說明左前門控制模塊供電正常。使用遙控器可以升降玻璃，說明執行器及其供電正常。故障應存在于電動窗開關組及座椅調節開關組或者其線路，測量左前門控制模塊沒有給開關組供電，而測量線路和開關組沒有斷路，確定為左前門控制模塊損壞。

故障排除：更換左前門控制模塊（如圖5所示），試驗左前門電動窗升降和駕駛員座椅調節正常。

圖3 檢測故障碼

圖4 電路圖

圖5 左前門控制模塊

故障總結：現代車輛控制模塊功能比較強，通過編程可以實現不同功能，但其軟件也可能存在缺陷，出現故障時可通過控制模塊斷電及編程等功能對其進行復位。電器元件如果沒有外部破壞如進水磕碰等不易損壞，出現損壞應查明原因，是否有短路、過壓、負載過大等原因，避免盲目更換元件造成二次損壞。另外現代汽車普遍采用防盜技術而且配件價格較高，給替換實驗法帶來一定風險，所以還是要通過分析故障原因，盡量通過測量確定故障點。

案例4奔馳R350發動機警告燈報警

車型：奔馳R350運動旅行車。

VIN：WDC2511651A××××××。

行駛里程：10195km。

故障現象：雨中行駛車輛進水，更換發動機線束行駛70km后，發動機警告燈報警并且發動機抖動。

故障診斷：維修人員首先驗證故障現象，冷車啟動正常，發動機運轉平穩。5min后發動機抖動，用診斷儀檢測，報出當前故障碼:0629（P3000）點火失火；0633（P3001）1缸點火失火，尾氣凈化器損壞；0649（P3002）2缸點火失火，尾氣凈化器損壞；0641（P3003）3缸點火失火，尾氣凈化器損壞。

根據故障指導檢查點火線圈、火花塞沒有排除故障；檢查噴油器的噴油量并且調換噴油器，故障依舊。更換空氣流量傳感器、右側三元催化器及氧傳感器，故障依然存在。

將左、右兩前氧傳感器對調故障沒有變化，右后氧傳感器電壓一直保持在平直的0.98V。將左、右兩后氧傳感器插接件調換插入，發動機控制模塊報出后氧傳感器插接錯誤，但是右后氧傳感器電壓在0.1～0.9V變化大約3min，隨后保持在平直的0.98V。通過調換相關配件或調換插接件，故障沒有絲毫變化，此時懷疑氧傳感器線束存在問題，或者發動機模塊自身故障。

閱讀電路圖（如圖6所示），分析氧傳感器線束各插腳定義，并且逐根對應測量車上線束和換下來的舊線束，發現右前氧傳感器G3/4插接件的兩根插針與舊線束位置顛倒。

圖6 前氧傳感器

故障排除：將右前氧傳感插接件的兩根插針互換到正確位置，故障排除。

故障總結：通過此車修理更加理解寬頻氧傳感器的功能及檢查規范，認識到新配件絕非一定正常。

案例5奔馳Viano發動機自行熄火

車型：奔馳Viano（唯雅諾）商用車。

VIN：WD63981313A××××××。

行駛里程：2558km。

故障現象：行駛中出現打開大燈時發動機自行熄火。

故障診斷：首先驗證故障現象，用遙控器開啟車門正常，啟動發動機運轉正常，開啟大燈后發動機自行熄火，儀表顯示正常。關閉點火開關再打開儀表無顯示，用遙控器開啟車門失效，開啟大燈和車內燈正常，電動座椅功能正常。測量蓄電池電壓12.63V，該車裝有CAN通信系統，懷疑自行熄火與CAN系統存在故障關聯性較大。

使用診斷儀檢測，多個控制模塊的故障碼指向EIS（電子點火開關）存在CAN通信故障，分析故障現象及存儲的故障碼，判斷EIS損壞，造成車輛數據系統癱瘓。

為了進一步確定EIS本身還是線路故障，根據底盤號調出電路圖，依據電路圖檢查EIS供電、搭鐵線路。首先檢查EIS供電，38號熔絲是EIS的30常火供電，觀察熔絲完好，測量電壓為12.63V，正常。13號熔絲是EIS的30Z常火供電，觀察熔絲完好，測量電壓0V，不正常，應是蓄電池電壓。

調出供電電路圖，看到30Z供電上是一個公用熔絲F6（如圖7所示），熔絲F6位于駕駛員座椅底下的蓄電池左上方。取出熔絲F6（如圖8所示），測量熔絲導通正常；測量供電端紅色線12.6V，正常；測量輸出端紫色線0V，不正常。此時懷疑熔絲F6與插座接觸不良，發現拔出熔絲F6時很輕松，觀察熔絲插片接觸面較虛。將熔絲插座拆開發現內部開口大（如圖9所示），將熔絲插入時熔絲插片在內部可以晃動，表明熔絲插片與插座插接不牢固，造成30Z供電虛或無供電。

圖7 F6熔絲電路圖

圖8 F6熔絲及插座

圖9 F6插座開口大

故障排除：修復熔絲F6插座，調整插座的開口變小，使熔絲插片與插座緊密接觸。

故障總結：EIS（電子點火開關）與大燈共用熔絲F6，由于熔絲F6插片接觸松動，當打開大燈時因電流增大使得F6供電中斷，導致EIS瞬時間不工作而造成發動機自行熄火，同時多個控制模塊的故障碼指向EIS存在CAN通信故障。