2010年別克英朗空調不制冷

上海安吉/劉駿 錢梁

2010年別克英朗空調不制冷

上海安吉/劉駿 錢梁

車型：配置2HO發動機（1.8L）。

VIN：LSGPB63R2AS××××××。

行駛里程：41199km。

故障現象：客戶反映最近天氣轉熱，開始使用車載空調時發現不制冷。

故障診斷：技師啟動發動機，然后打開空調開關，確認不制冷；連接GDS2診斷儀，沒有故障碼存在。

進一步觀察空調系統數據流，可以看到壓縮機并未吸合，數據也不正常。根據空調數據流顯示，發現空調離合器的抑制原因是高壓端壓力超出范圍，但偏偏高壓側的壓力數據只84kPa，導致空調請求信號無法傳遞，而正常的數據應該在800～1000kPa左右。

技師看到數據之后，按通常的維修思路，決定先用試燈測試空調壓縮機出入端有沒有電源，但試燈并未點亮，如圖1所示。

因測試結果是供電問題，懷疑可能是線路故障所導致，于是查閱維修手冊相關的電路圖如圖2所示。

從電路圖分析，壓縮機不供電也可能因高壓側壓力過高而進入到保護模式，而同樣壓力開關內部工作不良也會引起此故障。為了排除是否空調壓力開關不好引起的故障，隨之更換了一個新的壓力開關，但是故障依舊。數據沒有任何變化，就排除了壓力開關的可能性。

原因究竟在哪？技師考慮引起空調不制冷的幾個原因不外乎是:

◆制冷劑不足

◆空調制冷劑壓力傳感器

◆空調壓縮機

◆熱膨脹閥故障

◆蒸發器溫度傳感器

◆加熱器、鼓風機和空調系統控制模塊故障

由于之前已經對空調系統內的制冷劑進行過檢測，制冷劑不缺，壓力開關、空調模塊也進行了相應的更換。壓縮機在沒有供電的情況下是不會嚙合的，而蒸發器溫度都與之有關，所以可以先不作考慮。

故障排除：線路進行檢測以及更換那么多零件之后問題依舊沒有解決，此時技師沒有了頭緒，心想是不是把問題想的過于復雜了，或許另有原因呢？

隨同前臺服務顧問一起，再次詢問客戶之前有沒有在其他修理廠進行過維修？這時客戶提供了一個意外的情況，想起今年1月份的時候出過一次事故，在外面修理廠更換過空調冷凝器。因為天氣原因一直沒有使用過冷風，所以并沒有覺得出現故障，以為這次是突發狀況。

根據客戶的描述，懷疑問題出在冷凝器上。于是就做了個小實驗，技師在壓力開關和冷凝器接口處重新進行了密封處理，讓壓力開關能更好的檢測到冷凝器中的壓力。

之后與客戶溝通對冷凝器進行更換，加注制冷劑，測試空調。再次觀察空調數據，數據流顯示全部正常了，出風溫度在7℃上下，如圖3所示。

圖2 空調系統電路

圖3 數據流

故障總結：外面的配件固然便宜，但是維修和產品質量得不到保障。這次應該是冷凝器與壓力開關的接合點沒有完全接觸到，以至于壓力開關沒有檢測到高壓側壓力，造成了空調不制冷。同時我們深刻體會到在維修過程中與客戶的溝通非常重要，之前由于自己的主觀維修經驗在對壓力開關進行更換后并沒有解決問題，導致換這個換那個，最終問題還是沒有解決。經過和客戶的重新溝通才給分析故障提供了方向，解決了疑點。以后在維修過程中要養成良好的診斷策略和思路，這樣就會讓自己少走彎路。