重溫光輝歲月第二代解放CA1091(CA141)模型賞析

汽車模型愛好者　劉峰

重溫光輝歲月第二代解放CA1091(CA141)模型賞析

汽車模型愛好者劉峰

1956年第一臺解放CA10卡車駛下生產線，解放卡車從此成為國產卡車的代名詞。從第一代中型卡車系列到第六代重型卡車系列，解放卡車一直走在國產卡車的前列，代表了中國卡車的發展。在這個值得紀念的60周年華誕之際，讓我們通過賞析解放系列卡車六代車型模型，一起重溫中國卡車這段光輝歲月。

一汽在吃透了解放CA10卡車的技術之后，從1963年起啟動了第二代解放卡車的開發工作。1967年，一汽在經歷三批樣車的試制后，完成了CA140車型的研發工作。不過，為了支援二汽建設，一汽將CA140的設計工藝圖紙和生產權利轉讓給了二汽。由于十年動亂，并未研制出其他新品。直到1980年，一汽第二代解放卡車的研發工作才重新啟動。1981年10月，第一輛解放CA141樣車裝配成功，此后陸續裝配了一些樣車進行各方面的試驗(如圖1)。1982年元旦，在新投產的CA10C型的底盤上，裝配141型駕駛室的試驗版本CAS10C型卡車進行小批量生產(如圖2)，這是為解放CA141的投產所做的預備工作。1982年6月，一汽自主研發的CA6110A型柴油機通過鑒定。1983年9月，解放CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型(如圖3)，并于1987年1月正式投產。1988年國標GB 9417-88《汽車產品型號編制規則》頒布，根據新的編制規則，解放CA141改為解放CA1091(如圖4)。

早在1994年，深圳萬科精品制造有限公司便開發出第一批解放CA1091系列卡車模型，比例為1:43，而今該車模已是一車難求。現在市面上能找到的多為汕頭市威爾汽車配套用品有限公司（以下簡稱汕頭威爾）在前幾年開發的24比例解放CA1091卡車模型。相比早期的43比例模型，24模型在細節上則有更精細的表現，也讓我們可以近距離地領略解放CA1091的風采。

圖1　解放CA141在做臺架試驗

圖2　解放CAS10C

圖3　解放CA141

圖4　解放CA1091　　

圖5　解放CA1091 24比例模型

　　圖6　解放CA1091車頭

圖7　解放CA1091車頭細節

圖8　解放CA1091模型功能展示

圖9　解放CA1091駕駛室固定鎖扣

全新的外觀

第二代解放CA1091雖然依舊采用了第一代解放CA10的前置發動機的長頭造型，但是在外觀上已經看不到解放CA10型的影子了(如圖5)。

1.新穎流暢的車頭造型

解放CA1091的車頭與引擎蓋合為一體，外觀造型圓滑流暢。前臉中間為一塊凸起的水箱面罩，中間為上下兩橫條進氣口，早期車型上的LOGO標識是解放的漢語拼音字母“JIEFANG”；而從上世紀90年代初期則改為“FAW”，其含意是第一汽車制造廠英文詞組“First Automobile Works”的縮寫字母。從此以后生產的解放系列車型均采用這種標識。進氣口兩端各安裝2個圓形大燈，加上保險杠兩側的方形小燈，夜間照明條件得到了極大改善。保險杠也不再是一條直線，圓弧的造型顯得時尚簡約，兩側各安裝了一個小燈，車牌位置在右側，保險杠中間還是留有啟動手柄的定位孔。模型上車燈表面的紋理得到細致刻畫，增加了模型的仿真性和觀賞性。只可惜“FAW”標識沒有進行分色處理，需要仔細分辨才能看到黑色水箱面罩上的凸起字母，少了解放CA1091神采的點睛之筆(如圖6)。

水箱面罩上方是橫穿整個前臉的通風口，兩側各安裝一組集成式示廓燈和轉向燈。通風口上方中間依舊是我們熟悉的“解放”漢字標識，模型模仿真車做凹凸處理，只是沒有做分色處理，和車身顏色一樣而顯得不是很醒目。標識上方有個可以向后打開的艙門（內為散熱水箱），打開可以看到水箱罩，模型上這個艙門做成可以開啟的活動構件，增加了模型的仿真程度(如圖7)。因為第二代解放的車頭采用前翻式設計，車頭可以整體向前翻轉50°。維修人員可以近距離接觸發動機的兩側大部分零件，只是加注散熱水箱冷卻水需要通過車頭上方的艙門才能加注。這是國產卡車第一次采用的前翻式設計(如圖8)，在車頭翻轉機構中設有扭桿平衡彈簧，打開并不需要花費很多力氣；關閉時兩側的鎖扣可進行固定，內側還裝有安全鉤。汕頭威爾在模型上均真實地再現了這一細節，采用不銹鋼制造的鎖扣可以開合，使模型具有很高的把玩性(如圖9)。

2．舒適的駕駛室

全金屬封閉式結構駕駛室采用全景曲面前風擋，前面視野大為改觀，也提高了駕駛室的密封性能。采用全塑包裹的儀表臺也明顯地提高了內飾的檔次，一體式的儀表很容易分辨；另外，增加了收放機、點煙器、暖風和除霜裝置等提高舒適性的裝備，加上可以調節的駕駛員座椅，駕駛的舒適性與當時的國際水平相差不大。汕頭威爾在內飾的制作上也投入了很多精力，只是由于開口較小，模型的內飾無法拍攝出全景，加上儀表臺是黑色塑料制作，故細節展示不是很清晰(如圖10、圖11、圖12)。

圖10　解放CA1091駕駛室右側

圖11　解放CA1091駕駛室左側

圖12　解放CA1091駕駛室實景

3.大容積車廂

早期的解放CA1091采用的是鐵木混合車廂，而后期采用全金屬車廂，無論使用壽命和強度都遠大于前者，并且車廂長度4 200 mm，比CA10型增大了660 mm，提高了車廂的有效容積。在駕駛室后方增加的防滾桿對駕駛室有一定的保護作用。車廂三面均可以打開，汕頭威爾在模型上也體現了這一點，并且模仿真車結構制作車廂開閉門栓(如圖13)。

底盤

第二代解放CA1091不光擁有全新的外觀，底盤也是全新設計的。車架為前后等寬（865 mm），車架由兩側縱梁與8根橫梁鉚接而成，前部向下傾斜。底盤布局依次為發動機、變速器、傳動軸、后橋(如圖14)。

1.精細的發動機

解放CA1091發動機裝備有兩款全新的CA6102汽油機和CA6110柴油機可供選擇。早期常見的基本上都是汽油機型。CA6102發動機是第一款經過嚴格測試的發動機，發動機排量5.56 L，最大功率99 kW。無論可靠性和使用壽命都大大超過第一代CA10型發動機。而全新開發CA6110柴油機在第二代解放的生產周期內逐步取代CA6102汽油機，為解放卡車的柴油化奠定了堅實的基礎。

汕頭威爾在解放CA1091的發動機制作上花費了很多心思，無論是管線、還是附屬零件都制作得很精細，具有很好的觀賞性，只是發動機機體的顏色與實體相較而言存在著較大的差異。從第二代解放開始，解放發動機開始使用綠色作為自主發動機的缸體涂裝顏色，這種風格一直延續至今(如圖15～17)。

2.底盤細節

相對于精細的發動機細節，前橋、變速器、鋼板前后懸掛和后橋顯得較為簡陋，轉動軸能夠聯動后輪進行轉動，拖車鉤也能轉動，讓模型多了一些把玩性。模型在整個底盤上的亮點不是很多，尾燈制作也極為簡單，無論大小和式樣與實車都有很大差別(如圖18)。

3.精致的輪胎

最讓人意想不到的是汕頭威爾在車輪上倒是下了很大功夫。輪轂的通風孔均為鏤空制作，輪轂的固定螺絲和連桿均為不銹鋼制作，六角螺絲的細節清晰可見。輪胎的紋路制作清晰，凹凸感很強，極大地增加了其真實感。只是輪轂制作得有些偏大，使輪胎比例有些失衡，影響了外觀的效果(如圖19、圖20)。

解放CA1091在投產之后又衍生出很多種變型，而且在其生產周期內不斷地進行著改進。前期生產的車型和后期生產的車型有些差別，然而在外觀上一直沒有做很大改變。汕頭威爾開發制作的解放CA1091模型還是花費了不少精力，在整體上準確地還原了原車的特點，在模型制作上有很多亮點，當然也有一些遺憾，不過作為第二代解放模型而言，這是目前市面上早期解放卡車唯一的24比例模型，具有一定收藏的價值。

圖13　解放CA1091車廂門栓　 　　

圖14　解放CA1091底盤全景

圖15　解放CA1091發動機左側　　 　　

圖16　解放CA1091發動機右側

圖17　解放CA1091 發動機實景　　

圖18　解放CA1091尾燈

圖19　解放CA1091前輪

圖20　解放CA1091后輪

結語

改革開放打開了一汽人的視野。一汽在結合實際現狀的基礎上，在第二代解放CA1091車型上采用了許多新結構、新材料和新工藝，其中很大部分都是在國內首次應用的。這也是一汽第一次嚴格按照現代汽車開發制作的流程，對自身進行的一次技術水平檢驗，也是對中國卡車技術水平的一次檢驗。

第二代解放1091的整體技術達到了上世紀80年初期的國際水平，這是一汽人30年卡車生產經驗的積淀，顯示了一汽雄厚的技術實力，也代表著當時國內卡車的最高水平。解放1091不僅將中國汽車工業帶入到全新發展的階段，也為解放卡車新的發展奠定了堅實的基礎。

在世界卡車重型化、平頭化和車型多元化的趨勢下，第二代解放僅是在中型卡車中占據了一席之地。一汽人并沒有滿足國內領先的現狀，在嘗試到第二次創業的成果后又開始向更高的層次邁進。為追趕世界先進水平，先后推出自主第三代、第四代解放卡車，進入了漫長的技術摸索積累期。讓我們繼續通過深圳圣然公司推出的24比例解放CA3200自卸車模型，再次重溫一汽那段光輝歲月。

（備注：文中引用的真車圖片均引載自網絡）

敬請讀者繼續關注解放卡車60周年專輯系列汽車模型賞評系列文章的下一篇“第四代解放CA3200自卸車模型賞析”。

2016-06-18