中國設(shè)計(jì)對(duì)話世界

劉月　聶祺

縱觀歷史的長河，整個(gè)人類幾千年的發(fā)展不外乎這個(gè)規(guī)律，模仿-創(chuàng)新-再模仿-再創(chuàng)新……

從1886年卡爾·本茨發(fā)明的第一輛汽車開始，世界汽車史已經(jīng)走過了130年的歷史。誕生了許多品牌，當(dāng)然，也有不少品牌在這個(gè)時(shí)間軸上消失。

如今，中國汽車市場充斥著大量山寨海外成熟品牌的車型，消費(fèi)者對(duì)于這樣的產(chǎn)品有著褒貶不一的評(píng)價(jià)。翻閱汽車發(fā)展史，早年日系車也是通過山寨歐美車型起家然后逐漸演變出自己的風(fēng)格。

1934年，豐田喜一郎就是從海外購置了一輛當(dāng)時(shí)最新的克萊斯勒Airflow轎車，第二年便制造出第一輛AA型轎車，外型上與前者保持一致，但日本汽車工業(yè)就此成型。

中國的民族品牌更是如此，汽車設(shè)計(jì)只有在擺脫了借鑒之后，才能開始自主之路。時(shí)任一汽集團(tuán)老總的竺延風(fēng)曾說了一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”。

“天下車型公開抄”，“逆向研發(fā)”的模式是不少車企認(rèn)同的觀念，大批剛剛起步的自主品牌車企紛紛選擇了最為便捷的成功之路。具體的步驟即是先選定一款知名汽車公司的原型車，然后將前臉、前格柵、前后大燈、前后保險(xiǎn)杠等換掉，從樣子上該車就變成了“自主車”的模樣，而整車的布置、匹配、結(jié)構(gòu)和空間基本不變。

大多數(shù)自主品牌重復(fù)著上述“逆向研發(fā)”模式，在市場急劇增長的過程中賺取利益。當(dāng)然在這個(gè)節(jié)奏快速的社會(huì)中，也有不少車企愿意花費(fèi)大量精力、時(shí)間和財(cái)力來進(jìn)行真正的自主研發(fā)，努力跟上了世界的步伐。例如吉利和長安汽車，在前期借鑒階段不忘豐富和提高自身的產(chǎn)品實(shí)力。當(dāng)市場的大潮退去之后，“偷懶”車企的孱弱一覽無余，與此同時(shí)，那些在別人浮躁時(shí)耐得住寂寞，專心致志走自己的路的企業(yè)，它們積攢多時(shí)的實(shí)力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。