電動(dòng)車發(fā)展所產(chǎn)生的交通環(huán)境影響及對(duì)策

姜惠瓊　葉　沛　徐江焱

（1黃石市環(huán)境保護(hù)研究所湖北黃石4350002黃石環(huán)境監(jiān)測站湖北黃石435000）

電動(dòng)車發(fā)展所產(chǎn)生的交通環(huán)境影響及對(duì)策

姜惠瓊1葉沛1徐江焱2

（1黃石市環(huán)境保護(hù)研究所湖北黃石4350002黃石環(huán)境監(jiān)測站湖北黃石435000）

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，昔日的自行車大國已然成為了電動(dòng)車大國，電動(dòng)車正時(shí)刻影響著我們的生活，與此同時(shí)電動(dòng)車也成了重要的交通隱患之一，其廢舊電池也是環(huán)境污染的主要因素之一。本文旨在分析電動(dòng)車發(fā)展產(chǎn)生的交通影響、環(huán)境影響和對(duì)策。

突發(fā)；環(huán)境事件；危害；對(duì)策

在80至90年代時(shí)，人們出行基本是靠自行車，而如今隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)步，我們已由自行車大國發(fā)展成了電動(dòng)車大國，電動(dòng)車每時(shí)每刻影響著我們的生活，電動(dòng)車造成交通隱患的同時(shí)，其報(bào)廢后產(chǎn)的大量蓄電池也影響著我們的生活環(huán)境。

通過對(duì)多家電動(dòng)車專營店調(diào)查得知，現(xiàn)如今的電動(dòng)車大多都是模仿摩托車制作而成，外殼材質(zhì)多為塑料，車身薄且輕，僅靠電力就能行駛，但車速不慢，最快車速可達(dá)50km/h，跟一些摩托車無太大區(qū)別。

1　電動(dòng)車的發(fā)展趨勢

電動(dòng)車在中國發(fā)展已有十年之久。2010年底，中國電動(dòng)車保有量已達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。由于電動(dòng)車不需要駕駛執(zhí)照，任何人都可以購買使用，這是造成其飛速的發(fā)展并且蔓延于城市的每一個(gè)角落的主要原因。

2　電動(dòng)車的交通影響

在一般人看來電動(dòng)車是一種節(jié)能且便捷的交通工具，但是由于其質(zhì)量超重、缺乏管制約束、速度較快等較多劣性問題會(huì)引發(fā)出更多的城市交通隱患。

一些電動(dòng)車制造企業(yè)按照摩托車的標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)電動(dòng)車，不斷地加大其電瓶的容量及電壓，但不去加強(qiáng)其他防護(hù)措施。輪胎比正常摩托車的輪胎小，載重、速度也嚴(yán)重超標(biāo)，這種車輛存在著較大的安全隱患。電動(dòng)車會(huì)造成的交通影響從以下幾個(gè)方面來分析。

3　電動(dòng)車的環(huán)境影響

電動(dòng)車的環(huán)境影響主要在蓄電池上，在蓄電池的組成中，屬于腐蝕性和有毒物質(zhì)占據(jù)了較大份額。

我國的電動(dòng)車使用率逐年上升，產(chǎn)生的廢舊蓄電池會(huì)隨之增多，廢舊電池的危害主要集中在其中所含的重金屬上，如鉛、鎘、汞等等。如未經(jīng)有效處置，這些有毒物質(zhì)通過各種途徑進(jìn)入到人體，對(duì)身體的損傷將長期堆積難以排除，損害人體造血功能、神經(jīng)系統(tǒng)、骨骼，甚至致癌。

3.1廢舊電池污染環(huán)境的途徑

這些電池的主要組成物質(zhì)在使用過程中存在于電池內(nèi)部與電池殼里，并不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。但經(jīng)過長期不間斷的機(jī)械腐蝕和磨損，使其內(nèi)部的酸堿和重金屬泄露進(jìn)入土壤或水源，會(huì)通過各種途徑進(jìn)入我們的食物鏈。過程簡述如圖1。

圖1　廢舊電池污染環(huán)境的途徑

其他水生植物，食品消化生物從環(huán)境中攝取的重金屬可以通過食物鏈生物放大作用，逐級(jí)在較高級(jí)的生物中，成千上萬地富積，然后經(jīng)過食物進(jìn)入人的身體，在某些器官中堆積造成慢性中毒。

3.2廢舊電池危害的其它表現(xiàn)

廢舊的電池如果沒有按照危廢管理的要求，交由有危廢處理資質(zhì)的單位進(jìn)行處理，將會(huì)進(jìn)入生活垃圾中，目前世界上的生活垃圾處理主要是堆肥、焚燒和衛(wèi)生填埋三種方式，混進(jìn)生活垃圾的廢舊電池在以上過程中的污染作用體現(xiàn)在填埋、焚燒、堆肥、再利用。而這幾種常規(guī)處置方法并不能降解廢舊電池中的重金屬，如將廢舊電池當(dāng)作一般生活垃圾進(jìn)行治理，勢必會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

3.2.1填埋過程

廢舊電池中的重金屬在發(fā)生滲濾作用時(shí)，會(huì)隨著濾液一起進(jìn)入地下水體和土壤，從而污染地下水及土壤。

3.2.2焚燒過程

廢舊電池在高溫情況下會(huì)腐蝕焚燒設(shè)備，一些重金屬在焚燒爐中揮發(fā)，并存在于飛灰中，造成大氣的污染；焚燒爐的底部重金屬堆積，產(chǎn)生的灰渣同樣造成污染。

3.2.3堆肥過程

廢舊電池所產(chǎn)生的重金屬含量會(huì)比較高，造成堆肥過程的質(zhì)量下降，惡化土壤環(huán)境。

3.2.4再利用過程

一般采用的是反射爐火冶金法，這種工藝雖然容易去掌握，但是它的回收率只能達(dá)到82%，其余存在的鉛會(huì)以氣體或者粉塵的形態(tài)釋放出來，同時(shí)在冶煉的過程中SO2會(huì)進(jìn)入到空氣中，這樣就造成了二次的污染，直接危害到操作人員的健康。

4　電動(dòng)車交通規(guī)范管理

根據(jù)我國《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》的條例，用電驅(qū)動(dòng)的車輛，設(shè)計(jì)的時(shí)速大于20 km/h而小于50 km/h二輪或三輪車輛為輕便摩托車，應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行管理。各個(gè)城市應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求來管理電動(dòng)車，超標(biāo)的電動(dòng)車上路要按相關(guān)法規(guī)進(jìn)行處罰。我國的部分城市就已經(jīng)按此條例開始執(zhí)行了，但絕大部分的中小城市還是保持在一種監(jiān)管空白的狀態(tài)，放任的對(duì)待這些馬路殺手。

制定電動(dòng)車的道路交通法律法規(guī)，要求駕駛電動(dòng)車的人員必須取得駕駛資格才能上路，并且非強(qiáng)制要求其上牌照。要求車輛禁止在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛；遵守交通規(guī)則，按照信號(hào)燈通行；對(duì)于逆向行駛、、臨近橫穿機(jī)動(dòng)車道、超速、突然猛拐、超載等行為的車輛要嚴(yán)格的按照交通法律法規(guī)進(jìn)行收繳和處罰車輛等措施來處理。合理的法律法規(guī)是需要我們?nèi)轿凰伎贾贫ǖ模灰坏乃刭|(zhì)公德需要更加完善的法律去約束并去改善，這樣才能夠更好的去構(gòu)建和諧法制社會(huì)。

5　電動(dòng)車廢舊蓄電池的處理

廢棄的電動(dòng)車蓄電池屬于危險(xiǎn)廢物，根據(jù)危險(xiǎn)廢物管理?xiàng)l例要求，需將廢舊的蓄電池交由有危廢經(jīng)營許可證的單位進(jìn)行處理，禁止個(gè)人隨意丟棄或沒有危廢處理資質(zhì)的單位和個(gè)人私自處理。常用的蓄電池和廢舊鉛酸蓄電池的處理工藝進(jìn)行說明：廢舊鉛酸蓄電池經(jīng)過機(jī)械拆解，分離成塑料板、鉛泥、酸液、隔板、及前格柵的五部分進(jìn)行處理，塑料板破碎后再次加工成再生塑料；鉛泥是采用濕法工藝轉(zhuǎn)化為PbO；硫酸液經(jīng)過濾后用于鉛泥處理，隔板、鉛格柵預(yù)處理后冶煉再生。

經(jīng)過以上一系列的處理和冶煉按照規(guī)范HJ519-2009《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行收集、貯存、運(yùn)輸和處理。

6　結(jié)語

社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展需要法律法規(guī)去約束與規(guī)范，在電動(dòng)車遍布城市每個(gè)角落的年代，既然允許了它的存在就應(yīng)該制定出一系列的交通法規(guī)去規(guī)范它，讓人人都可以合法出行，安全出行。同時(shí)讓這個(gè)環(huán)保的產(chǎn)物能真正做到有利于優(yōu)化環(huán)境，對(duì)廢棄的電動(dòng)車附屬產(chǎn)品能合理回收處理再利用，確保其對(duì)土壤環(huán)境、大氣環(huán)境、水體環(huán)境不產(chǎn)生影響。

[1]戴輝.武漢交警點(diǎn)評(píng)電動(dòng)車事故案例[N].楚天金報(bào),2011（11）.

[2]探索廢舊鉛酸蓄電池管理新模式.長江有色金屬網(wǎng),2015（09）.

[3]田莉.鉛酸蓄電池的工作原理及其保養(yǎng)方法[J].電動(dòng)自行車, 2007(08).