漢魏南北朝時期的米倉道交通及作用*

李久昌

(三門峽職業技術學院 豫晉陜黃河金三角區域研究中心， 河南 三門峽 472000)

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·巴蜀文史·

漢魏南北朝時期的米倉道交通及作用*

李久昌

(三門峽職業技術學院 豫晉陜黃河金三角區域研究中心， 河南 三門峽 472000)

米倉道作為蜀道重要交通干線，在漢魏南北朝時期進入了發展興盛階段，對于川陜之間軍事爭戰、文化聯系和經濟往來發揮過突出的作用。秦漢之際，米倉道為劉邦還定三秦，奪取天下，從巴蜀輸送兵員、使給軍食的重要補給通道，也是西漢時期拓疆西南夷及南北文化交流的要道。三國時期，米倉道在魏蜀爭雄中發揮了不可替代的軍事交通作用。南北朝時期，成為米倉山南北巴、漢之間連接各州郡府縣治所的主要近捷通道，在促進沿線區域發展中有著極為重要的戰略地位。漢魏南北朝時期米倉道在政治、軍事、文化及移民等交通效能上的顯著表現，為唐宋時期米倉道的繁榮奠定了基礎。

秦末；漢魏；南北朝；米倉道；交通；作用

米倉道是居于蜀道南段金牛道和荔枝道兩線之間的一條重要的南北向入蜀道路。20世紀50年代，黃盛璋撰《川陜交通的歷史發展》[1]一文，從宏觀層面對米倉道的變遷及作用作了一定論述。專題研究則由嚴耕望《山南境內巴山諸谷道》[2]開啟，其后又有藍勇、王開等[3-12]對米倉道線路走向、歷史地位等進行過或詳細或簡略的探討，但對米倉道在各個歷史時期的變遷和作用問題，未作專門討論。本文在前賢時俊研究基礎上，擬從長時段角度對漢魏南北朝時期的米倉道交通及作用問題進行嘗試性探討，借以求教于方家。

一、秦末西漢時期的米倉道

米倉道形成時間甚早，至遲在新石器時代晚期即已逐漸萌芽，其形成與巴文化的形成發展有密切的關系，在經歷了春秋戰國時期的初步發展后，秦末以來米倉道進入了發展興盛時期，成為聯結陜南與巴蜀地區的交通要道，并以橫貫南北、長達千里的大交通為場景，以當時錯綜復雜的各種社會關系為線索，以政治、經濟、軍事、文化和宗教諸方面的事件為主題，演繹出無數栩栩如生的歷史畫卷，在歷史上發揮了重要的作用。

(一)米倉道與劉邦還定三秦、奪取天下

秦末，劉邦被封為漢王，以巴蜀、漢中為王業之基，圖謀天下。著名的“蕭何追韓信”故事，即是發生在此一時期最早的關于米倉道通行的比較明確的歷史記錄。據《史記》卷九二《淮陰侯列傳》記載：“漢王之入蜀，信亡楚歸漢，未得知名，為連敖。坐法當斬，其輩十三人皆已斬，次至信，信乃仰視，適見滕公，曰：‘上不欲就天下乎？何為斬壯士！’滕公奇其言，壯其貌，釋而不斬。與語，大說之。言于上，上拜以為治粟都尉，上未之奇也。信數與蕭何語，何奇之。至南鄭，諸將行道亡者數十人， 信度何等已數言上，上不我用，即亡。何聞信亡，不及以聞，自追之。”蕭何追韓信這個傳誦千古的動人故事，本是一個十分有助于考察米倉道通行條件和線路走向的史例，惜在太史公筆下，只有寥寥十數字，其記述重在一個“追”字，意在器重賢才，至于蕭何所追由何路，追至何處，都沒有明指。因此自五代以后，陸續出現了三條傳說路線：一是南線米倉道說，二是西線金牛道說，三是北線褒斜道說。三線之說孰真孰假，古今歷來分歧較大，莫衷一是。

韓信被蕭何追回后，遂被劉邦拜為大將軍，在隨后還定三秦，東向攻伐項羽的楚漢之爭中，米倉道再次被取用，成為漢軍運送軍糧的重要餉道。《史記》卷五三《蕭相國世家》載:“漢王引兵東定三秦，何以丞相留收巴蜀，填撫諭告，使給軍食。”韓信在漢中，也當過“治粟都尉”。這一時期，由于從巴蜀大量調糧的需要，也不得不開辟或者擴大山間運道。米倉道有可能是當時主要的通行路線之一。米倉山一帶，現存漢王坪、漢王倉、漢王臺、韓信廟等地名，1999年在桃園發現的漢代磚室墓群、漢代瓦窯遺址及數十公里長的古戰壕遺址等，都間接了說明秦末漢初，漢軍在此的一系列活動。今通江縣永安鎮北有得漢城，又名得漢山城、安輯寨。明人曹學亻全《蜀中名勝記》卷二五《川北道》通江縣引《舊志》載：“漢高帝據此以通餉道”，為最后擊敗項羽，滅楚興漢立下功勛。漢得天下后，將此重地命名為得漢城。揆度情形，此當是漢王劉邦遣人據守過的戍堡，也是控扼米倉道交通的重要據點。得漢城之得名正印證了米倉道與西漢王朝崛起的深厚淵源。

(二)米倉道與漢武帝經略西南夷

漢武帝時，西漢國力進入鼎盛時期，漢武帝以巴蜀為基地，大規模向西南夷地區拓疆。著名的先秦《三秦記民謠》用夸張的手法，描述了從關中到滇南道路的高竣和險阻：“武功太白，去天三百。孤云兩角，去天一握。山水險阻，黃金子午。蛇盤鳥櫳，勢與天通。”這被許多學者認為是米倉道開通的一個重要證據。分析其內容，這首民謠從關中險地說起，歷數漢中、蜀道、滇南之險，故可能是從秦地遠征入滇的軍人敘述一路經歷的艱險時所作。清代朱乾《樂府正義》考證這首歌謠可能是在漢武帝元封二年(前109)奪取滇地，設立益州郡時產生的。[16]204-205如朱乾所說無誤，則在漢武帝時，米倉道不僅是關中連接漢中、巴蜀的要道，而且隨著拓疆西南夷，米倉道已發展成為關中通向滇南交通干線的重要組成部分，在漢武帝開發西南夷和鞏固漢帝國對巴蜀及西南夷的統治過程中起了重要作用。

二、三國南北朝時期的米倉道

三國南北朝時期，天下動蕩，關中和四川盆地先后被十余個不同政權和勢力控制，相互攻擊，戰亂不息。處于關中和四川盆地的漢中地區成為上述南北政治勢力爭奪的戰略要地。受地理環境因素的影響，米倉道的交通狀況不如金牛道暢達，但由于米倉山脈在四川盆地北緣是一條并不太高的山險，谷口較多，較之岷山、龍門山、大巴山、巫山都容易翻越，軍事上有迂回之便，故而隨著戰爭和戰時交通的需要，米倉道再次成為重要的軍事交通線，地位不斷上升。

(一)魏蜀爭雄中的米倉道軍事交通線

張魯“雄據巴、漢”近三十年，出現了“民夷便樂之”[18]263的局面，這在漢末天下大亂、民不聊生的大背景下，顯得頗為突出。米倉道交通建設在其中的推進作用，值得重視。《三國志》卷八《魏書·張魯傳》載：“魯遂據漢中，以鬼道教民，自號‘師君’。其來學道者，初皆名‘鬼卒’。受本道已信，號‘祭酒’。各領部眾，多者為治頭大祭酒。皆教以誠信不欺詐，有病自首其過，大都與黃巾相似。諸祭酒皆作義舍，如今之亭傳。又置義米肉，縣于義舍，行路者量腹取足；若過多，鬼道輒病之。犯法者，三原，然后乃行刑。不置長吏，皆以祭酒為治，民夷便樂之。”裴注引《典略》曰：“及魯在漢中，因其民信行修業，遂增飾之。教使作義舍，以米肉置其中以止行人；又教使自隱，有小過者，當治道百步，則罪除；又依《月令》，春夏禁殺；又禁酒。流移寄在其地者，不敢不奉。”張魯所置“義舍，如今之亭傳”。亭傳是古代接待旅客及往來使者、官吏的驛舍。漢代驛傳一般三十里一驛。《要修科儀戒律鈔》卷十引《太真科》云天師道五十里一亭，大約即相當流民扶老攜幼一天的行程。義舍之置，雖是照顧與招徠流民之法，但顯然亦具有公共交通建設、促進交通進步的意義。而“有小過者，當治道百步，則罪除”，也是重視道路營建和養護的措施。文獻雖未明確張魯所置“義舍”、“義米”等公共交通建設的具體道路地點，但米倉道是張魯“雄據巴、漢”的主要交通紐帶，因此完全有理由推定，這些重要的公共交通建設無疑是包括甚至是以米倉道為主要實施對象的。

(二)米倉山南北巴、漢之間交通紐帶

南北朝時期，除西魏恭帝元年(554)巴西人譙淹據南梁州(今四川閬中)起事，李遷哲、賀若敦自漢中進討，取道米倉道外，文獻中不見米倉道戰事的記載，說明這一時期米倉道的軍事作用已大為降低。《周書》卷二八《賀若敦傳》載賀若敦取米倉道討伐譙淹情形說：“山路艱難，人跡罕至，敦身先將士，攀木緣崖。”米倉道通行條件的艱難，當是影響其軍事作用發揮的限制因素之一。但米倉道并沒有被廢棄，其作為這一時期米倉山南北巴、漢之間連接各州郡府縣治所的主要近捷通道，仍被官民繼續使用。這可從米倉山南北巴、漢之間日益增多的州、郡、縣建置史實中得到印證。

東漢以前，米倉山南北巴、漢之間僅有戰國秦置的南鄭縣(治今漢中市)，東漢永元三年(91)置漢昌縣(治今巴中市巴州區巴州鎮)2個縣級建制，后者管轄包括今巴中市巴州區、通江、南江、平昌及萬源等縣的巴河流域廣闊地區。三國南北朝時期，南北勢力長期對峙，南北來移民大量涌入，使米倉山南北巴、漢之間所處地位日見重要，州、郡、縣建置因此獲得了持續、高速的發展。有關史料和前人的研究成果也為此提供了有力的佐證。

據有關史料統計，北魏巴州全盛時期管轄8郡11縣，南朝梁時發展為13郡19縣，西魏末分化、調整為10郡15縣，北周大象二年(580)再分化、調整為9郡14縣。在大約三百多年間，米倉山南北巴、漢之間縣級政區建置數量，由東漢前的2個增加到南北朝末期的近20個；州郡級政區建置從無到有，發展迅速，大體增至在10個左右。政區建置數量上的增加，表明朝廷對該地區行政控制在日益強化，也反映出區域交通和經濟開發的拓展與深入。按照中國封建社會的傳統，中央與地方之間、各政區治地城市之間都有要道與官道相通。政區治地城市要對其轄境進行有效的統治，征調貢賦徭役，也必須建立起轄境內部較為暢通的道路體系。郭聲波分析這一時期米倉山南北巴、漢間行政建置特點說，“因控制交通道路而設置的縣城，兼有作為中繼站的功能，如蕭梁和北周的難江縣，皆位于南江至巴州的米倉道上，前者本在今南江縣元潭鄉，北魏移于今涼水鄉，改為盤道縣，據說是‘因龍腹山道路盤曲為名’；后者即平桑郡城，在今南江縣城。從道路里程看，漢中到巴中的中點在今上兩，從人口、農業看，南江縣的經濟中心在今長赤，但縣城最終選擇在底塘鋪(南江縣城舊名)，而不在上兩或長赤，或與交通情況有很大關系。底塘鋪北(今碾盤鄉)有一條較大溪流注入，水量增大，因而得以建成南江上游最北的水碼頭，成為米倉主道上的水陸交通中轉站，作為一個縣域的政治中心便有了一個交通控制支撐點。”[11]各級政區治地城市是聯系中央與地方的紐帶，因而一個區域政區建置的多少，實際反映了這一區域交通發展的程度。區域內政區建置數量多，則說明該區域交通發達程度高；政區建置數量少，則區域交通開發程度相對低。從三國南北朝時期米倉山南北巴、漢之間新增或分化調整的州郡、縣兩級政區地理分布來看，廉水縣、難(南)江縣、北水郡、平桑郡、曲細縣、始寧縣、其章郡、其章縣、曾口縣、義陽縣、遂寧郡、巴州、諾水縣、符陽縣、白石縣、木門郡、池川縣、興樂縣、伏強縣、狄平縣、平州縣等均位于米倉道沿線一帶。米倉道沿線一帶增設州郡縣級政區明顯要比其他區域多。無論州郡縣如何分化、調整，米倉道沿線一帶州郡、縣兩級政區數量始終保持著持續、穩定的狀態，并略有增加。如北周孝閔帝元年(557)新置曲細縣，治今南江縣長赤鎮。天和中又將北魏正始中置寄理渠州的符陽縣，遷治今通江縣涪陽鎮。說明南北朝時期中央王朝對米倉山南北巴、漢之間開發重點在米倉道沿線。可見“米倉道的形成與發展，首先是與漢魏六朝郡縣的設治分不開的。從漢代的漢昌縣(今巴中)到南北朝的十幾個安置北來移流民的州郡縣，交通與政治中心城鎮幾乎是同步發展的。州縣的布點在一定程度上決定了米倉道交通網絡的結構，但交通網絡也成為州縣持續穩定的有力支撐。”[11]

(三)巴人北遷與五斗米道傳播

三國南北朝時期，米倉道作為移民通道和文化通道的交通功能也頗為突出，最引人矚目的便是巴人的兩次北遷以及五斗米道的傳播。

五斗米道道眾的北遷為五斗米道傳播提供了更廣闊的空間，到晉代，五斗米道在演變為天師道以后，蔚然成為道教正宗，受到社會上層貴族的歡迎，并逐步發展為成熟的官方正統宗教。從此天師道成為中國道教史上延續時間最長的道教教派。[21]70米倉道與五斗米道的傳播密不可分，其在文化上的貢獻，于此可見一斑。

綜上所述，漢魏南北朝時期是米倉道重要的發展興盛階段，其在政治、軍事、文化及移民等交通效能上的顯著表現，為唐宋時期米倉道的繁榮奠定了基礎。

注釋：

①《輿地紀勝》卷一九一《利州路》“大安軍”條載：“歸漢橋：軍市中有歸漢橋，舊《經》曰：俗傳韓信至此，因名‘韓溪’。”作者對此辨正說：“巴州南江縣有兩角山，有石刻云：‘漢丞相蕭何邀淮陰侯韓信至此山。大唐集州刺史楊師謀記。’謹按：《大安軍圖經》亦云：‘軍境有韓溪，以蕭何追韓信至此得名，’謂有文潞公題記其事，及孫仲遠詩為據，而前此如《元和郡縣志》及《寰宇記》諸書皆不載。其所援引者，不過國朝名公之詩及記耳，未有此刻自唐已有所據也。然孫仲遠之詩云：‘小橋上有寒溪字，人道蕭何得信時。’與‘區區西走欲何為’，三句皆疑詞也。緣《寰宇記》‘三泉縣有大寒溪’，而《大安軍圖經》‘有溫水，有陳谷’，疑因有‘寒溪’，遂訛而為‘韓溪’。而大安之人遂至附會，名溪，名橋，立廟，自相夸說，而非其實也。”又《大清一統志》卷一八五《漢中府》“米倉山”云：“米倉山。在南鄭縣南，一名玉女山。……《輿地勝記》：仙臺山一名米倉山，與大巴山相連，有韓信廟及截賢嶺。云蕭何追韓信至此。《府志》：米倉山在縣西南一百四十里。按《輿地紀勝》：大安軍有韓溪水，俗傳蕭何追韓信至此，故名韓溪。即寒水。今在寧羌州西南，距米倉絕遠，此必流傳之訛，附辨于此。”

②嘉慶《漢中府志》卷四《山川上》“馬道河”條載：“(褒城)縣北九十里，源發驛西山峽中，東流合褒水，古名寒溪。昔韓信亡漢，至此水漲不能渡，蕭何故追及之。諺曰：‘不是寒溪一夜漲，那得劉朝四百年’。樊噲于此造橋，今名曰‘樊河’也。”今留壩縣馬道鎮樊河有碑兩通，其一上刻“樊河夜漲”四字，上款“漢贊阝侯追淮陰侯，因溪夜漲，至此，故及之。”下款:“嘉慶十年旃蒙赤奮(乙丑)暮春吉日，馬道驛丞黃綬立。”另一通上刻:“漢相國蕭何追韓信至此。”上款:“大清乾隆八年知褒城縣事萬世謨立。”下款:“咸豐五年馬道士庶人等重刻立。”此處原有蕭何廟一座，1983年，寒溪河水暴漲，廟隨之全毀。

③道光《褒城縣志》卷八《文物志》“漢王城”條：“按西鄉洋縣并有漢王城。……又云馬道河有蕭何追韓信處，有樊噲造橋。大抵附會漢初事跡為多。”

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(實習編輯：徐雯婷)

2016-05-05

河南省社科規劃項目(項目編號：2008BLS001)。

李久昌(1960-)，男，三門峽職業技術學院教授，歷史地理學博士。

K235；F129.9

A

1004-342(2016)05-82-08