內燃機將被電動車滅亡？這些專家的判斷是:NO！

文 | 本刊記者　康曉博

內燃機將被電動車滅亡？這些專家的判斷是:NO！

文 | 本刊記者康曉博

最近這段時間，中國內燃機工業協會副秘書長魏安力的心情似乎并不怎么愉快。為了一場即將召開的內燃機行業論壇，他和多位業內前沿專家精心準備了兩個多月，眼看論壇召開在即，但報名參加的人數寥寥。這讓他十分感慨，“我最近常感覺到內燃機被‘邊緣化’的趨勢。”他如是說道。

“挑戰”來自電動汽車。2009年以前，電動汽車的年產銷量不過500輛左右；而在去年，其已經突破了30萬輛，如此迅猛的發展速度使得電動汽車成為當下最火爆的產業之一，也成為新能源汽車的“代名詞”——純電動成為普遍共識，其他的替代能源汽車逐漸被“邊緣化”，這對于內燃機來說無疑是“革命性顛覆”。

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力

“有人說未來要想看到內燃機就得去展覽館了，跟蒸汽機一起看。” 魏安力半開玩笑地說道，隨即話鋒一轉：“但是我認為要認真看待內燃機，把握好產業的定位。我個人認為內燃機的產業定位是三句話—— 一，內燃機影響國家安全；二，內燃機涉及大氣污染控制；三，內燃機是多個產業縮小差距、接近前沿的關鍵。”

內燃機沒有消亡，甚至根本都沒有走向滅亡的跡象。預測到2030年，三分之二的乘用車仍將使用內燃機。

魏安力詳細解釋道，內燃機首先關系到國家的能源安全。內燃機是我國石油消耗的最大主體產業，每年消耗商品燃油超過2.9億噸，涉及原油達3.9億噸，占我國石油消耗總量的85%；其次，內燃機對我國節能減排的意義重大，內燃機每年排放二氧化碳9億噸，約占我國排放總量的13%，可以說是降低排放的最大貢獻所在和要點所在，而發展高效內燃機，實現低碳能源替代使用，降低內燃機能源消耗量，是我國實現節能減排發展戰略的一個重要突破口。第三，內燃機廣泛應用在汽車交通、工程機械、農業機械、船舶上，而在這些產業領域我國的制造水平和國際上還有差距，這其中內燃機是縮小差距、接近前沿的最大挑戰，自然也有著最大的提升空間。

中國提出將于2030年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現達峰，計劃2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%～65%。在魏安力看來，內燃機的節能減排對于這一目標的實現有著巨大意義；而發展電動汽車是長期戰略，在解決制造體系、獨立維系增長、使用基礎設施完善等諸多瓶頸問題之前，電動車難以發揮節約大量石油的作用，看不到其減碳貢獻率。“所以我們認為，發展高效內燃機和電動汽車，是落實節能減排發展戰略的‘兩個輪子’，協同發展是根本也是關鍵。”他指出，目前內燃機在低碳能源的替代使用上正蓬勃發展，其中具有代表性的是甲醇汽車，甚至國外（如以色列）已經看到了中國在甲醇汽車方面取得的成就，準備購買中國的甲醇汽車產品。

原機械工業部部長何光遠此前也指出，“新能源汽車不止電動汽車一種可能”

原機械工業部部長何光遠此前也指出，“新能源汽車不止電動汽車一種可能”，發展甲醇汽車是對能源和經濟的雙重考量、統籌，而這也符合我國曾提出的“節約優先、立足國內、煤為基礎、多元發展”的能源戰略，符合中國實際。他表示：“發展一部分甲醇汽車，增加煤炭清潔利用市場的份額，有利于促進煤炭產業的轉型升級、有利于發展當地經濟。山西省晉中市的甲醇汽車試點總結工作已經完成，整車檢測、排放檢測、環境監測均符合要求，人員體檢正常。單車最大行駛里程早已突破20萬公里，常規排放降低了40%～70%；人們關心的甲醛排放與使用汽油相當；燃料費用降低40%左右；很有市場前景。產煤區和煤化工產業優勢地區在甲醇汽車問題上態度積極，因此發展好甲醇汽車也是我們經濟上的需求。”

那么內燃機產業接下來該怎樣發展呢？魏安力指出，“十三五期間”內燃機行業的重點任務包括以下方面：

一、以滿足國六排放標準要求為目標，建立內燃機電子控制單元（ECU）基礎控制模塊共性技術平臺。二、建立車用混合動力系統用內燃機、增程式電動車用內燃機研發體系、專用零部件制造體系、整機制造體系；三、低碳能源替代使用。要適應我國西部地區煤制甲醇燃料的優勢，做好甲醇發動機的技術儲備和制造體系建設。四、實施內燃機產業走出去發展戰略。包括內燃機零部件走出去、替代燃料發動機走出去、售后服務體系建設走出去等。五、做好內燃機產業供給側結構調整，做好產品個性化需求服務，做好產需對接，做好內燃機產品延伸服務。

產煤區和煤化工產業優勢地區在甲醇汽車問題上態度積極，因此發展好甲醇汽車也是我們經濟上的需求。

“我引用一個觀點，是麥肯錫合伙人Axel Krieger 博士說的，他指出內燃機沒有消亡，甚至根本都沒有走向滅亡的跡象。他們預測，到2030年，三分之二的乘用車仍將使用內燃機。”魏安力說道。

PSR佩賽邇動力技術咨詢（北京）有限公司中國業務拓展經理秦奮也表示，電動車及電動技術將逐步普及，但并不是180度大轉彎，即徹底拋棄內燃機。“比如在工程機械領域，目前只是一些特定地點的小型工程機械有電動的，但是要想全面普及，還需電池性能的完善。在應對電動化的挑戰方面，內燃機結合混合動力，是一個方向。”他如是說道。