怎樣繼續下好中國航空產業這盤“大棋”？

文 | 本刊記者　康曉博

怎樣繼續下好中國航空產業這盤“大棋”？

文 | 本刊記者康曉博

2016年2月，林世偉（Steven Lien）接替高博安（Briand Greer），出任霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁。在過去的十多年間，霍尼韋爾積極投身于中國航空產業的發展浪潮中，取得了諸多成就。未來，林世偉將怎樣帶領霍尼韋爾把握中國航空產業的新趨勢，實現長足發展呢？

“最近兩年，霍尼韋爾在中國的市場表現與中國航空運輸增長基本保持一致，平均每年的增速在6%—7%左右。進入新世紀以來，中國航空產業發展非常迅速，我們預計，未來的十到二十年里，還將保持高速增長！”坐在記者對面的林世偉（Steven Lien）緩緩說道，語氣中不無興奮之情。

就在7個月前，林世偉剛剛出任霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁。某種程度上可以說，他所接手的是一盤形勢一片大好的“棋局”：在過去的十多年里，霍尼韋爾積極投身于中國航空產業的發展浪潮中，并成為一股強勁的推動力量——在備受矚目的國產大飛機C919和支線飛機ARJ-21等重大項目上，霍尼韋爾深度參與其中，為項目提供了多種重要設備和操作系統；在航空運輸領域，霍尼韋爾為中國幾大主要航空公司提供了包括航電產品、飛機環境控制系統、輔助動力裝置、零部件及維修等在內的一系列產品和服務，充分保障了他們的安全、高效飛行；而對于普通乘客來說，霍尼韋爾的機上WiFi系統、客艙管理系統等正在為他們帶來更加舒適、便捷的旅途體驗，這讓霍尼韋爾贏得了眾多普通消費者的信賴和好評……無疑，在航空產業這盤大棋上，霍尼韋爾全線出擊，在各個領域斬獲頗豐。

在取得諸多成就的同時，一些新的趨勢也正呈現在霍尼韋爾的面前：在C919等重大項目如火如荼推進的同時，中國于2016年8月底正式成立了中國航空發動機集團，在航空制造上持續發力；在政策的大力推動下，通用航空產業在中國正成為一個“風口”，處于爆發的前夜；伴隨著航空產業的快速發展、空中交通流量的迅猛增長，無論是中國的新建機場還是既有機場，都正面臨著空中交通擁堵的挑戰；而廣大乘客則對安全、舒適、便捷的飛行體驗提出了更高要求……這些新的趨勢既意味著巨大的機遇，也蘊含著某種挑戰。林世偉將怎樣帶領霍尼韋爾把握這些新趨勢，繼續下好這盤“大棋”呢？

解決空中擁堵

2016年9月12日，第二十六屆北京國際空中交通管制展正式開幕，霍尼韋爾攜帶多項先進技術盛大亮相，引發了展覽現場人們的廣泛關注。

作為遠距離出行最高效、快捷的方式，乘坐飛機已成為越來越多人的選擇。不過，很多人或許并沒有想到，空中交通正變得日益擁堵，“堵飛機”正從一句戲言變為現實。統計數據顯示，從2003年到2013年的十年間，我國航空旅客運輸量由8759萬人次增加到3.5億人次，增長了3倍多，年均增速接近15%；根據國際航空運輸協會預測，我國的年航空旅客運輸量有望在2034年達到12億人次，比2014年增加7.58億人次。如此龐大的客流量自然會給空中交通帶來巨大的壓力。

而霍尼韋爾已經在著手應對這一挑戰。解決問題的關鍵在于最大限度地提升機場及航空公司的運行效率，讓飛機擁有更高效的飛行。為此，霍尼韋爾推出了SmartPath智能路徑陸基增強系統、IntuVue RDR-4000 三維氣象雷達、氣象信息服務技術等多項代表性技術。

展覽現場的工作人員介紹說，霍尼韋爾的SmartPath智能路徑陸基增強系統能夠幫助機場、空中導航服務和空中交通管制部門更為靈活地管理空域，提高飛機離港和到港效率；同時，借助SmartPath智能路徑系統及其導航技術，航班能夠在機場終端區域內實現更為精準的飛行，這一方面節省了飛行時間，另一方也降低了飛機的燃油消耗，顯著地節約了成本。目前，霍尼韋爾的SmartPath系統已被澳大利亞航空服務公司等客戶采用，極大地幫助客戶提升了運營效率、降低了燃油消耗；而在國內，SmartPath智能路徑陸基增強系統已在浦東機場進行試用，同樣表現出了強大的性能——相比傳統的儀表著陸系統（ILS），SmartPath可支持多達48個精準進近路徑，不但降低了空中擁堵、提升了機場吞吐量，還降低了傳統ILS系統昂貴的維修成本。

眾所周知，天氣狀況會對飛機飛行產生巨大影響。惡劣的天氣不僅會導致航班延誤，甚至會提升空難事故的發生率。霍尼韋爾此前所進行的一項調查顯示，在受訪的3019名中國飛行員中，有接近一半人認為，天氣因素是飛行各個階段影響安全及效率的最大挑戰。這其中，49%的受訪者認為，在飛機起飛及離港階段，氣象災害和風切變等其它天氣因素是飛行安全的最大挑戰；53%的受訪者表示，他們在巡航過程中最大的挑戰在于能否準確識別惡劣多變的天氣；65%的受訪者認為對惡劣天氣的識別與判斷是他們在降落階段的最大挑戰。研究結果表明，飛行員渴望獲取及時、必要的氣象信息，以便準確且迅速地做出最佳決策。

以SmartPath智能路徑陸基增強系統、IntuVue RDR-4000 三維氣象雷達、新型氣象信息服務應用等為代表，霍尼韋爾在技術創新上正不遺余力，為提升中國航空交通的運行效率持續貢獻著力量。

不過，與飛行員的需求不相匹配的是，目前在航空業仍舊普遍借助過時的紙張打印或零星的無線電調度來獲取氣象信息，而這種方式所獲得的是數小時之前的舊信息，不能幫助飛行員做出及時有效的決策。為了讓飛行員及時獲取天氣狀況信息，霍尼韋爾推出了IntuVue RDR-4000三維氣象雷達和更為先進的氣象信息服務應用。

工作人員告訴《中國機電工業》，霍尼韋爾的IntuVue RDR-4000是全新的下一代氣象雷達系統，可為飛行員提供從地面到六萬英尺高空，以及前方320海里范圍內所有氣象情況的三維立體、180度視角圖像。其獨有的雷達脈沖壓縮技術則可有效提升氣象雷達系統的射程和分辨率，三維立體掃描功能則可以創建一個三維數據庫；而性能強大的處理器能夠通過分析數據庫來判斷是否存在災害天氣狀況。而為了改變落后的信息接收方式，霍尼韋爾充分適應現代社會人們習慣于利用電子設備獲取信息的方式，推出了新型在線氣象信息服務應用系統——這一服務系統可以通過一款移動應用和平板電腦向飛行員提示航線上可能出現的危險氣象狀況，系統包含了氣象雷達顯示、 積雨云顯示能、晴空湍流預測顯示、 衛星測量的云高、三維高空風等一系列功能，使得飛行員可以及時、清楚地把握天氣狀況信息。最終，借助IntuVue氣象雷達系統和新型氣象信息服務應用系統提供的實時精準的氣象信息，飛行員可在惡劣天氣下適時做出繞飛決策，從而提升飛行安全、減少航班延誤。去年，成都航空有限公司為其新購的50架空客 A320客機配備了霍尼韋爾的IntuVue RDR-4000 三維氣象雷達，用以應對惡劣天氣帶來的挑戰，進一乘客使用機上Wi-Fi步提升飛行安全和效率。這一技術幫助成都航空優化了飛行路線，降低了運營成本，提高了飛行效率，并最大限度地保證了乘客的安全。

“乘客、航空公司和機場運營商都在翹首盼望有效的方案，來幫助中國緩解空中交通擁堵、支持國內日益增長的航旅需求。憑借百年深耕航空業所積累的豐富經驗，霍尼韋爾了解中國獨特的、不斷演化的空中交通挑戰，并且能夠提供緩解航班延誤、大幅提升機場空域吞吐量的解決方案?！?林世偉信心滿滿地表示。而以SmartPath智能路徑陸基增強系統、IntuVue RDR-4000 三維氣象雷達、新型氣象信息服務應用等為代表，霍尼韋爾在技術創新上正不遺余力，為提升中國航空交通的運行效率持續貢獻著力量。

布局互聯飛機

伴隨著航空產業的快速發展，如今，廣大乘客所需求的已不僅僅是安全、高效的飛行，他們更期望著整個飛行旅途能夠舒適、便捷、富有樂趣。在過去很長一段時間里，乘坐飛機的人多少會感到無聊——互聯網早已滲透至人們生活的各個角落，但由于飛機上沒有良好的聯網設備，乘客們只能被迫“離線”，忍受著旅途的枯燥。因此，在機上部署WiFi、讓乘客能夠順暢地連接上網，正成為一項十分緊迫的工作。霍尼韋爾此前發起的一項針對航空乘客的調查顯示，68%的乘客在預定航班時會考慮其有無WiFi服務；21%的乘客已經放棄了此前的首選航空公司，轉向機上WiFi服務更好的航空公司；而90%的乘客認為，飛行全程無論身處世界何地都能保持穩定、快速的網絡連接，對其至關重要。無疑，WiFi在很大程度上決定著乘客的忠誠度；而能不能提供良好的WiFi服務，已經成為航空公司在競爭中勝出的一大關鍵。

縱觀現在的市場，機上WiFi已有不少選擇，但無一不面臨以下問題——空對地網絡無法覆蓋高空航班或跨洋飛行；消費者只能使用相對低速且不穩定的網絡連接，以及由多個不同網絡拼接而成的“全球覆蓋”網絡。很顯然，這并不是真正意義上的由單一網絡所提供的高速、穩定的機上無線網絡服務?！笆聦嵣希俣炔皇菣C上無線網絡體驗的唯一要求；‘高速’在現今這個網絡時代已經是一項默認條件，僅僅是最大限度地提供高網速已經不再能滿足消費者的期望。機上無線網絡的‘最佳體驗’必須要滿足的是——無論你正飛向何方，都能隨時獲得高速、穩定，且無縫的機上網絡?！绷质纻ト缡侵赋觥?/p>

JetWave設備安裝于霍尼韋爾B757測試飛機

針對這一狀況，霍尼韋爾聯合國際海事衛星組織適時推出了GX Aviation服務——這其中，霍尼韋爾提供的JetWave機載硬件設備在各種環境下都能夠與國際海事衛星組織已發射并投入運行的三顆Global Xpress（GX）衛星保持穩定連接，從而為乘客、飛行員及航空公司工作人員提供全球覆蓋、穩定、可靠的聯網體驗；其速度可媲美家中或辦公室的網絡，可讓乘客在飛行中盡情瀏覽網頁、收發郵件、觀賞影音作品以及網上購物，即使在跨洋飛行時也無需擔心網絡斷開。

目前，GX Aviation服務已經在漢莎航空、卡塔爾航空、新加坡航空、越南航空、中國國際航空等多家全球性航空公司中得到應用。相比其他解決方案，GX Aviation不僅可以帶來高速、穩定、無縫的網絡連接，而且價格更為低廉。

在林世偉看來，機上WiFi已經成為當下產業中的一個熱點；不過，如果目光放得再長遠一些，機上WiFi只能算是一項“宏偉計劃”中的一部分?！盎ヂ擄w機是我們未來的一個重點方向，也是我們非?？春玫内厔??；ヂ摰慕鉀Q方案不僅僅是指乘客的互聯，比如機上WiFi等，更大的價值還在于飛機之間的互聯，飛機與地面的互聯。”林世偉對《中國機電工業》說道。他舉了兩個例子：如果不同的飛機之間能夠信息共享、互聯互通，那么飛行在前面的飛機就可以告訴后面的天氣狀況如何，可以讓后面的飛機繞開惡劣的天氣，實現更安全的飛行；如果飛機能與地面緊密互聯，當飛機需要維修時，信息可以及時反饋到地面讓地面提早準備，這樣一來飛機在著陸時所需的配件就都已經準備好了，如此可以實現更高效、更及時的維修。

“互聯飛機需要傳感技術、通訊技術、數據分析技術等，而霍尼韋爾的產品線非常廣，我們在軟件、通信、電子、機械等各方面有著很廣的產品和很強的技術積累，這使得我們在互聯飛機上具有獨特的競爭優勢。綜合來看，可能很少有其他的公司能像我們做的這么全面，這是我們的一大優勢?！绷质纻コ錆M信心地說道。

未來5年，全球民用直升機交付量將達到4300至4800架；這其中，中國將會成為直升機的重要市場。

發力通航產業

2016年5月，國務院辦公廳發布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出要培育通用航空市場、加快通用機場建設、擴大低空空域開放，到2020年建成500個以上通用機場、通用航空器達到5000架以上、產業規模超過1萬億元?！兑庖姟返某雠_為我國通航產業的發展注入了一股蓬勃的活力。一時間，各大企業開始紛紛發力，通航產業似乎即將迎來爆發性發展。

林世偉很看好中國通航產業的發展前景。他指出，隨著基礎設施的完善、低空領域的開放、旅游等產業的勃興，在未來3-5年內，中國的通航業務將會有快速增長。而霍尼韋爾也已在布局這一領域——“霍尼韋爾旗下的Bendix King品牌是專注通用航空領域的，已經有多年的歷史和深厚的經驗積累，可以提供先進的航電產品和系統，我們準備大力推廣這個品牌，以更好地滿足客戶的需求。同時在產品價格方面，我們也會做出本地化調整?！绷质纻ハ颉吨袊鴻C電工業》透露道。

霍尼韋爾也在發力直升機市場?；裟犴f爾的一項調查報告顯示，未來5年，全球民用直升機交付量將達到4300至4800架；這其中，中國將會成為直升機的重要市場?！叭ツ暌荒?，中國的直升機使用率增長了20%。不過與澳大利亞等國相比，中國的直升機使用率還是較低的。未來，在醫療救助、能源勘探、電力巡視、空中旅游等方面，直升機將會發揮越來越大的作用，市場潛力巨大。”林世偉指出。

而在談及與中國商飛的合作時，林世偉的語氣中不無期待之情。自2010年以來，霍尼韋爾先后為C919大飛機提供了四項關鍵系統——飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統。此外，霍尼韋爾還為中國商飛提供了工程技術及培訓支持，致力于提升C919飛機的安全性、可靠性和運營效率。他向記者透露，中國商飛的下一個目標是研制遠程寬體客機，而霍尼韋爾正在尋求與中國商飛的合作機會，繼續助力中國航空產業競爭力的提升。

“目前，霍尼韋爾在中國有500多位航空工程師，我們會繼續加大技術研發的投入，加快研發下一代新技術。這種研發既立足于中國本土，也放眼全球。我們希望這些在中國本土誕生的技術能夠服務于中國的航空產業，同時也希望這些技術能走向全球，服務世界。”林世偉笑著對《中國機電工業》說道。

不久前，林世偉隨同霍尼韋爾的“家園建設計劃”一起走進了內蒙古。在鄂爾多斯的兩所學校里，霍尼韋爾建設了“霍尼韋爾多功能學習天地”，為當地超過600名孩子捐贈了4000余本圖書、40余臺電腦、2套多功能互動教育系統及其他多媒體教學工具。林世偉還登上講臺，給課堂里的孩子們上了一節“夢想啟迪夢想”的互動課。孩子們在白紙上寫下了自己的夢想，林世偉帶著他們將白紙折成了飛機，然后一起用力地飛了出去。

紙飛機“承載”著孩子們的夢想和目標飛上了天空。

“那霍尼韋爾在航空領域又有著怎樣的終極目標呢？”記者這樣問林世偉。

略一思考后，林世偉用一種堅定地語氣回答說：“我個人認為不存在‘終極目標’，因為隨著你不停往地前走，總會有新的目標?！比缓笏α艘幌?，繼續說道：“如果非要說一個的話，我想我們的目標就是為客戶提供更好的產品和解決方案。不管是航空公司、飛機制造商，還是最終的用戶，我們希望給他們更加安全，更加高效，更加舒適和更加可靠的產品及技術。這就是我們一直在努力的方向。”