艦船機(jī)電系統(tǒng)非完備使用故障數(shù)據(jù)分析*

陳丹丹，姚智剛，李 磊，劉艷彬

(1.中國人民解放軍91872部隊， 北京 102442；2.國防科技大學(xué) 裝備綜合保障技術(shù)重點實驗室， 湖南 長沙 410073)

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艦船機(jī)電系統(tǒng)非完備使用故障數(shù)據(jù)分析*

陳丹丹1，姚智剛1，李 磊2，劉艷彬2

(1.中國人民解放軍91872部隊， 北京 102442；2.國防科技大學(xué) 裝備綜合保障技術(shù)重點實驗室， 湖南 長沙 410073)

艦船機(jī)電系統(tǒng)在使用維修過程中所記錄的故障數(shù)據(jù)通常質(zhì)量不高，信息記錄不完整、不準(zhǔn)確。針對這類不完備數(shù)據(jù)，利用圖示法給出故障趨勢的判定。在此基礎(chǔ)上，分別利用齊次泊松過程、非齊次泊松過程和幾何過程，對裝備的歷史故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。結(jié)果表明，幾何過程產(chǎn)生的擬合誤差最小，可預(yù)測裝備的未來故障強(qiáng)度。

故障數(shù)據(jù)；非完備數(shù)據(jù)；非齊次泊松過程；幾何過程

艦船機(jī)電系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)分析屬于可修復(fù)系統(tǒng)的研究范疇。可修復(fù)系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)分析所關(guān)注的問題是如何評定系統(tǒng)的故障間隔時間是否隨時間的增大而劣化或改善，進(jìn)而采取合適的預(yù)防性維修或更換措施[1]。

一般而言，可修復(fù)系統(tǒng)的故障過程可用隨機(jī)點過程表示[2-3]，如圖1所示。圖1中T1

圖1 可修復(fù)系統(tǒng)的故障間隔數(shù)據(jù)

按照圖1中的過程進(jìn)行統(tǒng)計分析，通常在概率模型統(tǒng)計理論中的“修復(fù)如新”假設(shè)不一定成立，即故障數(shù)據(jù)不一定獨立同分布。這是因為，對一個可修復(fù)系統(tǒng)，可能由于老化、磨損、疲勞等原因使得相鄰的故障間隔時間縮短；或者由于磨合，運(yùn)行經(jīng)驗的積累，合理的維護(hù)、使用和管理，使得相鄰的故障間隔時間變大。……