東風日產 全新騏達TIIDA

［ 文：陳浩 ］

東風日產 全新騏達TIIDA

［ 文：陳浩 ］

也許是第一代騏達留給我的印象太深刻了，所以我腦海中的騏達應該是與眾不同的，并且是日產旗下最具運動氣息的日用小車，但隨著上一代騏達的更新換代并沒有讓這款車延續前輩的突出和搶眼，我對它的失望是存在的，但是最新一代產品顯然糾正了一些錯誤，因為它讓我眼前一亮。

東風日產的新理念叫“YOUNG NISSAN”這個理念簡單而直白，從字面上就能看出來強烈的產品年輕化意愿，中國市場的第一代騏達尾燈酷似350Z的造型風格讓那款車成為那個時代與眾不同的標簽，我們在路上很容易將騏達辨識出來，而改款換代之后的車型卻很難讓我記起它的模樣，這顯然不符合日產的年輕理念，年輕人都要的是第一眼感覺，所以全新騏達采用歐版pulsar車型的造型風格，而局部針對中國市場的需求進行了調整，我能悄悄地告訴你歐版Pulsar的Nismo版本帥極了嗎。雖然主體車型和Pulsar一樣，但是前保險杠的造型和尾部的造型都有很大的區別，中網使用了日產最新的V-Motion設計語言，我的個人感覺是比歐洲版本更為運動，也更加激進，當然歐版車型的運動氣質也被很好地保留了下來。忘掉上一代騏達那讓人記不住的前臉一點兒都不困難，所以這款車其實給我的印象不會被它的前輩干擾，這有時候是種優勢。但其實這款車的整體平臺并沒有做大的調整，這點我們從側面車窗的造型上就能看出來，聰明的日產只調整了那些需要調整的地方。

全新一代騏達大燈加入了LED近光燈和LED示寬燈，尤其后者第一時間差點讓我以為是日間行車燈，不過即使如此這套配置也只會出現在頂配車型上。因為外觀做了調整，所以即使軸距尺寸沒變，新騏達相比老款車型仍然變大了，我理解為這是外觀塑料件的功勞，不過即使如此我們不用質疑騏達的內部空間，這款車從第一代車型開始就沒有在內部空間方面讓我們操過多余的閑心。不過好學生也有不足的地方，新一代騏達的內飾相比上一代車型并沒有做太大的調整，只是更新了內飾材質，這其中最讓日產自豪的就是白色縫線和仿皮材質的應用，這讓這款車的內飾看上去上了一個臺階，畢竟同級別車型或者說同價位車型已經越來越重視內飾材質和精致感氛圍的營造了。觸感的提升確實有助于我們的感官享受，不過我并不會因此而原諒中控臺邊緣包裹的多余，因為這一圈東西會碰到我的膝蓋，而且很硬。

全新騏達的方向盤采用日產家族車型的新款樣式，品質感出色，功能齊全，蓋住中間的LOGO和英菲尼迪并無二致。全新設計的儀表盤將原本位于中間位置的水溫表和燃油表，整合到了兩側的轉速表與時速表中，升級為5英寸的TFT彩色顯示屏則能夠提供包括獨立胎壓監測在內的多項數據。中控臺的i-CONNECT多媒體終端只有4個物理按鍵，可以和蘋果或者安卓手機互聯，對于年輕人來說看似有些吸引力，但我個人感覺多余，因為這個屏幕的操控質感無論如何也不會比我們手中的手機更好，那么把手機的內容投射到一個操作體驗不如手機好的終端上意義何在呢？相比之下，新騏達所搭載的i-SAFETY系統反而更讓我關注，因為這套系統集成了車道偏離提醒和糾正、預碰撞制動、倒車側方監測和并線輔助功能，這些功能讓這么一款A級小車擁有了更高的技術含量，可以真正為我們在駕駛中提供便利，甚至是更好的安全保障，之前日產曾經喊過技術日產的口號，如今就是在享受這些技術紅利的時候了。汽車制造廠商玩電子產品總是讓人失望的，但是在車輛傳統技術方面還是不應該含糊的，正所謂術業有專攻。

全新騏達搭載了一臺1.6自然吸氣發動機，這臺發動機只是通過優化內部涂層從而減少了摩擦系數，改善了損耗，而CVT變速器則加入了模擬換擋和起步打滑控制，并且齒比范圍也提升了20%。動力輸出并沒有運動二字，當然也絕不會讓我們感覺不適，不會讓我們在日常駕駛中有動力不足的感覺，但也絕不會像外觀看上去那么運動。CVT變速器輸出平順，但是動力的損耗有部分原因也是CVT變速器導致的，所以這款車其實真正的本意仍然是是一輛舒適好開，內部寬敞而且更為精致的日常家用小車。新騏達的底盤懸架經過了全新調校，前后穩定桿的強度分別提升了15%和40%，同時后減振器的阻尼材質和閥門也進行了更換。盡管日產很努力為我們營造一輛硬朗操控表現的性能車的樣子，但是我認為這其實與平順的駕駛感受并不相符，畢竟我們平時絕大多數時間不會用這輛車去挑戰極限操控，既然動力已經舒適了，底盤也可以再軟一些，至少再過濾掉更多的振動更好。

東風日產全新騏達1.6L智行版