黑龍江省訥河市拉哈崗站遺址調查

王 怡

黑龍江省訥河市拉哈崗站遺址調查

王 怡

拉哈崗站遺址為清代驛站址，位于今訥河市拉哈鎮境內，是訥河市級文物保護單位。我所于一九九七年春對該遺址進行了調查，2008年9月，第三次全國文物普查田野踏查時又對其進行了重新調查，現將調查結果報告如下。

拉哈崗站 遺址 調查分析

一、自然地理環境

拉哈崗站遺址在拉哈鎮西北1.5公里的臨河高地上，遺址西北臨近一條小河，小河邊有一胡泊，是小河改道后河道堰塞形成的，當地稱“老站泡子”。由于采沙，遺址大部分地層都已經改變。現在一部分是低洼的采沙坑，另一部分是采沙后堆積的地表腐殖土，尚保存一部分原地層。原地層和一部分采沙地已經辟為耕地，另一部分采沙地是荒原和積水坑。

二、歷史沿革和保存現狀

驛站是國家出現以后，政府專門為傳遞公文和軍情所設置的通信機構，其建設和營運費用是國家財政的重要支出。早在元代，由內地通往黑龍江的驛道就曾在拉哈經過，并在拉哈建立過驛站，但是驛站地點現在尚未調查清楚。康熙年間，清政府為了抗擊沙皇俄國對我國黑龍江一帶的野蠻侵略，收復被占領的大片領土，康熙帝在1683年（康熙二十二年）飭令修建由吉林烏拉至璦琿驛道，并命郎中包齊等人先后兩次前往丈量勘查，取得翔實數據，然后開始設計施工。兩年后，于1685年（康熙二十四年）初，建成了長1340里的驛道。這條驛道基本是沿用元代驛道而加以整修，并在這里（拉哈）建立驛站。“拉哈”滿語意為“淮頭魚”（一種形似鯰魚但比鯰魚大的魚，由附近嫩江盛產此魚而得名）。1686年，驛站建成。是清代驛站上十站的最后一站，距下十站的第一站寧年池八十里；上一站是博爾多站（今訥河市訥河鎮）。初設驛站時，清政府規定“令每站設壯丁繽紛撥士庫30名、馬20匹、牛30頭，壯丁來自盛京、寧古塔所轄各驛柳條邊派出，馬牛令盛京戶部照發采買送往”。①拉哈崗站也是按此配備人員和牲畜。后來隨著時間的變化，各驛站人員、馬匹等牲畜數也有了改變，或多或少不盡相同。到1810（嘉慶十五）年時，“每站不下百十家，皆有官方待過客。私開旅店，間亦有之”。據道光年間的《墨爾根等站漢比丁冊》②記載，拉哈崗站114戶，以劉、張、王、馬、徐、譚、何七個姓氏為主。此后，由于驛站人口增多，一部分人又分離到大古堆（今六合鎮黎明村）、東房子（今拉哈鎮示范場村）開荒建屯。

由于站丁皆屬重大罪犯，所以，清政府對他們的要求也十分嚴厲刻薄。除規定專司驛站傳遞公文和接送官兵之外，平時巴不得超越住地百麗，否者“百里為逃，違者殺罪”；不準讀書和參加科考；不準為官的嚴格規定。站丁除服官役外，主要從事農業生產。清代末年即宣統元年（1909年）裁驛為郵以后，拉哈崗站站丁始改民籍，一部分居民移居到現在拉哈鎮北門里一帶居住。到民國時期，拉哈崗站原居民大部分遷到現拉哈鎮，拉哈崗站逐漸廢棄。

二十世紀五十年代初，拉哈崗站辟為采沙地，連續采沙多年，并修有運沙鐵路專用線路。由于在此采沙，驛站遺址的地表和地層大部分被干擾。在采沙坑邊緣可見殘留的舊房址和遺物，在未被干擾的地表也可見到遺物。

一九九七年四月一日，此遺址由訥河市人民政府公布為予以登記加以保護的文物；二OO九年十二月二十五日，訥河市政府將其公布為訥河市級文物保護單位，成立了保護組織，并公布了保護范圍。

三、文物內容和價值

驛道既是清代重要的軍事設施之一，同時又是陸地交通的主要通道，在當時發揮了極其重要的作用。驛站作為驛道運行過程中不可或缺的元素，在我國古代交通運輸中有這重要的地位。在通訊手段十分原始的情況下，驛站擔負著各種政治、經濟、文化、軍事等方面的信息傳遞任務。雖然驛站留存的遺址和文物并不多，但對于發掘古代優秀的文化遺產仍有重要意義。

遺址地表的耕地和采沙坑的斷層剖面有大量的草木灰、燒土、輪制陶片、瓷片，還有礪石、陶紡輪、陶網墜和家畜骨骼等遺物。瓷片大多是飾有菊花紋的碗的殘片，也有盤、碟、盅等殘片。在地層剖面還有房基址殘跡和火炕殘跡。此遺址對了解清代拉哈崗站提供了實物資料，對研究清代驛站具有重要學術價值。

注釋：

①吉林通志·武備志.

②墨爾根等站漢比丁冊.

（作者單位：訥河市文物管理所）