火車向著歐洲跑

陳小瑋

7月20日，渝新歐線路又新增了兩個口岸——滿洲里和霍爾果斯，加上最初的阿拉山口，重慶向歐洲的通道進一步拓寬了，不僅輻射西歐，中東歐也在輻射范圍之內。

重慶的野心不僅僅只在歐洲，還在積極開拓對亞洲地區的輻射力，通過5小時的空運圈，將新加坡、馬來西亞、泰國、日本、香港、臺灣等亞洲國家、地區與歐洲聯通。

2011年，重慶首次開通到歐洲的班列——渝新歐后，引發國內很多城市相繼開通了到歐洲的班列。

“渝新歐”開啟的時代

來自重慶市物流辦的消息，截至今年7月21日，渝新歐班列全程運行時間平均13天左右，已比開行之初縮短五六天。在鞏固原有IT、汽車及零配件等大宗貨源的基礎上，今年又重點開拓了華為、后谷、大龍網等一批新的大客戶。

2013年，為加快開發歐洲市場的貨源，重慶成立了歐洲聯絡處，現升級為辦事處。為全面推進中新戰略互聯互通合作項目，今年5月初，鐵空聯運項目試運行，成功從德國將一批健身器材通過渝新歐班列中轉后，運到了新加坡。

2011年1月28日，首趟渝新歐開始運行。該線路起點是重慶，由新疆出境，沿線經過哈薩克斯坦、白俄羅斯、俄羅斯、波蘭，最終抵達德國杜伊斯堡。這條線路最初就是用于運送“重慶造”惠普等品牌筆記本電腦至歐洲銷售，后逐漸發展成為中國西部內陸向西開放的一條重要物流通道。

新歐亞大陸橋，在中國境內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，起于江蘇連云港，貫穿中國東、中、西部10個省市區，在國外，這條通道則過境俄羅斯和中亞多國，全長約10800公里。

1990年9月，中國北疆鐵路與原蘇聯土西鐵路接軌。

老亞歐大陸橋指從俄羅斯遠東的符拉迪沃斯托克（海參崴）經西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然后通向歐洲各國，最后到達荷蘭鹿特丹港，全長約13000公里。老亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋也被稱為亞歐大陸橋的“北線”和“中線”。

隨后，先后有四個城市，也開通了歐洲班列。

2012年10月24日，武漢發出了第一趟“漢新歐”貨運專列。該專列自武漢發出后，經安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達捷克梅林克帕爾杜比采，行程10863公里，運行約23天。

這條線路的開通，源于富士康武漢園區有一批臺式電腦配件要運往該公司在捷克帕爾杜比采基地組裝。富士康進入武漢之初，該市也曾承諾過一系列的優惠政策，包括海運和鐵路運輸的差價由武漢市財政“埋單”。2011年，富士康出口貨值占同期武漢市出口總額的25.6%，是武漢的出口大戶。

2013年4月，成都開通了去波蘭的貨運班列“蓉歐快鐵”。

蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列，自成都青白江集裝箱中心站出發，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。

同年7月，由鄭州始發前往德國漢堡的“鄭新歐”貨運班列開行。該線路由鄭州鐵路集裝箱中心站出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達德國漢堡，線路總長達10214公里，耗時16天。

2013年9月26日，時任陜西省省長的婁勤儉在歐亞經濟論壇上演講時指出：共建絲綢之路經濟帶關鍵在路。11月28日，滿載著“陜西制造”的“長安號”國際貨運班列鳴笛開行，從西安國際港務區出發，沿隴海蘭新線一路向西，穿越富饒的關中平原、美麗的新疆大草原，抵達哈薩克斯坦。

“長安號”國際貨運班列規劃為“一干兩支”，其中“一干”為西安到鹿特丹，全長9850公里；“兩支”是西安到莫斯科（全長7251公里）和西安到哈薩克斯坦（阿拉木圖，全長3866公里，運行時間6天；熱姆，全長5027公里，運行時間10天）。

與其他城市開通的至中亞、歐洲的列車相比，“長安號”最大的亮點是開行了整車班列，為集裝箱難以運輸的貨物搭建了方便、快捷的運輸通道。

為加快“長安號”的運行速度，為貨物運輸提供最大程度的便利，減少企業的運輸成本，西安海關與新疆海關、陜西檢驗檢疫局與新疆檢驗檢疫局、西安國際港務區與阿拉山口和霍爾果斯口岸分別簽署了協議，確定了“屬地報關，口岸驗放”的通關模式，與阿拉山口和霍爾果斯口岸達成了“貨物即到，即期換裝”的合作承諾。這樣可大大減少進出口貨物在口岸的停留時間和通關環節，真正實現 “一次申報，一次查驗，一次放行”。

同時，由于中國和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，國內貨物出口到中亞時需要在邊境口岸換裝。阿拉山口口岸的過境貨量非常大，如果沒有“屬地報關，口岸驗放”和“貨物即到，即期換裝”的協議和承諾，出口貨物不僅需要在口岸再次開箱檢驗，而且還要排隊等待換裝。而通過“長安號”運輸的貨物就能免去這些麻煩，運輸全程不再開箱，且運輸到口岸之后享有優先換裝權，即時換裝，直接為進出口物流提速，降低運輸中可能遇到的風險。

到2013年，“新絲綢之路”已形成“五城逐路”的局面。

通歐線路再掀高潮

2014年3月31日，國家主席習近平來到位于德國西部北威州的杜伊斯堡港參觀。

習近平來到火車站臺，隨著三聲進站鑼聲之后，一列從中國重慶始發的列車滿載著貨物緩緩駛入。杜伊斯堡港是世界最大內河港和歐洲重要交通物流樞紐，也是由重慶經新疆跨歐亞直至歐洲的渝新歐國際鐵路聯運大通道的終點。

2014年11月17日，義烏至馬德里的首列火車開通了，這是一個籌劃了五年的成果。此前，這列班車只通往中亞五國。

這是中國首條通往西班牙馬德里的貨運鐵路，經新疆進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達西班牙馬德里，穿越7個國家，全長13052多公里，幾乎橫貫整個歐洲，是所有中歐班列中最長的一條。它標志著中國順延絲綢之路經濟帶的命脈正式聯通，為中國商品進入歐洲增添了一條渠道。

2014年9月26日，習近平總書記會見來訪的西班牙首相拉霍伊時說，中歐貨運班列發展勢頭良好，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設和運營，共同提升兩國經貿合作水平。

50多天之后，全球最大超市——中國義烏國際商貿城始發的首趟“義烏-馬德里”班列鳴笛開行。首趟班列運載的主要是日化用品、五金工具、紡織品等，隨著貨運逐漸正常后，杭州的西湖龍井、絲綢等中國特色商品完全可能從此運往歐洲。

過去走海運，從義烏出發到寧波港口，再到西班牙瓦倫西亞港，再鐵路轉運到貨物集散中心，行程大約需要40天左右，而義烏-馬德里列車開通后，21天即可抵達西班牙。

12月12日，“天馬”號首趟中歐班列從甘肅武威出發，前往哈薩克斯坦阿拉木圖，未來這趟班列將直達荷蘭鹿特丹。

在中國確定“一帶一路”戰略后，各省紛紛不惜重金補貼打造中歐班列交通線。中國鐵路總公司于2014年下半年調整了中歐班列運行圖，將運行線路由8條增加至19條。據中國鐵路總公司統計，2014年全年共開行中歐班列308列，發送集裝箱26070標箱，較上年同期多開228列，增長285%，促進了中歐沿線各國間經貿交流發展。

2015年7月1日，一趟滿載2050噸云南咖啡產品的集裝箱國際貨運列車從昆明王家營西集裝箱中心站準時發出，15天后抵達目的地荷蘭鹿特丹。此舉標志著云南首趟中歐（昆明-鹿特丹）國際鐵路貨運班列正式開行。

歐洲年均咖啡消費量360萬噸，依靠亞洲出口的咖啡約為140萬噸，主要包括云南、越南、印尼這三個主產區。云南大部分地區海拔很高，多山地，土壤肥沃、日照充足、雨量豐富、晝夜溫差大等獨特的自然條件，形成了云南小粒種咖啡品味濃而不苦，香而不烈，略帶果味的特殊性。

云南是我國最大的咖啡出口基地，種植面積和產量均占全國的99%以上。過去，云南咖啡通過海運需要繞道馬六甲海峽，途經地中海到歐洲，需要40天左右?，F在，通過鐵路運輸，節省了三分之二的時間。

以后，通過這趟班列運到歐洲的不僅僅只是咖啡，還會有更多的云南高原特色農產品將通過這個“綠色通道”進入歐洲。

借助中越國際鐵路通道昆玉河鐵路，也為馬來西亞、越南、緬甸等南亞東南亞國家的物資轉運到歐洲國家提供了新的便利。

2015年7月5日，“蘭州號”國際貨運班列在蘭州新區北站物流園盛大首發。這是蘭州市打造絲綢之路經濟帶重要節點城市的有力抓手，是蘭州新區建設國家向西開放新平臺的重要舉措。此前，蘭州市專門成立“蘭州號”國際貨運班列項目指揮部，負責協調班列運行時間以及班列報關、商檢等相關事宜。

“蘭州號”歐洲國際貨運班列是甘肅省的重點建設項目，該班列從蘭州出發直達歐洲，實現定點（車站）、定路線、定車次、定時、定價，可優先配車、裝車、掛運、放行，確保運輸到期限的直達快運貨物列車先行?！疤m州號”的開通，將充分利用蘭州與中亞國家鐵路運輸距離最短、速度最快、運輸成本較低的區位優勢，打通鐵路運輸通道，將國內生活日用品、消費品等輕工產品及部分過剩產能產品運往中亞哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等5國。同時，蘭州是通往南亞地區的必經之地，打通南亞的陸上貿易通道也是對國家“一帶一路”發展戰略的深入實踐。目前，青藏鐵路已開通，鐵路運往西藏吉隆口岸條件具備，公路轉運至尼泊爾、印度等國較為便利。

跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得“擁擠”起來。

新絲路上的貿易往來

今年3月26日，首趟“長安號”國際貨運回程班列駛入了西安港。陜西省委常委、西安市委書記魏民洲宣布開箱，哈薩克斯坦農業部副部長伊薩耶娃出席。

這趟“長安號”回程班列，是西安國際港務區入區企業西安愛菊糧油工業集團的油脂專列，裝載了1000噸葵花籽油，以及1000噸菜籽油，均為哈薩克斯坦無污染、非轉基因的高品質油脂。這是中哈貿易史上第一趟實現“滿載而歸”的鐵路班列，標志著自“一帶一路”倡議實施以來，中國內陸地區與中亞地區鐵路貿易實現了“有來有往”，中哈產能合作特別是在農業領域的合作邁出了歷史性步伐。今后，西安將繼續組織中亞地區貨源，實現“長安號”回程班列的常態化開行。

“長安號”國際貨運班列開通兩年多，截至今年3月，共開行162班，實現了從運營初期的每月一班，增加到每周兩到三班的常態化運營。累計運輸貨物總重達28.2萬噸，出口總值約2.9億美元，成為中國地方省份與中亞經貿聯系的重要紐帶和中歐貿易的主干線。

愛菊集團將在哈薩克斯坦興建一座年加工能力達16萬噸的油脂廠，項目已被列入“中哈產能與投資52個早期收獲項目清單”，此外，還計劃在哈租賃土地進行原料種植。在相關配套設施完全投入生產后，愛菊集團有望實現每年進口10萬噸糧食等物資，所需回程班列將達20到50趟，為“長安號”回程班列的常態化開行提供穩定的貨源支持。

隨著“長安號”國際貨運回程班列的開行，中亞地區的小麥、食用油、棉花、蜂蜜等優質農產品將通過“長安號”班列運至中國，實現兩國貿易真正意義上的互聯互通。

最初，通往歐洲的班列，只是中西部吸引投資的一項措施。重慶、成都、武漢均大規模地引進了IT制造和代工類企業，由于這類企業對歐洲出口的需求，開通一條快速、成本低的對歐貿易通道，就成了引資的配套措施。

惠普促使重慶開通了“渝新歐”，富士康促成了“漢新歐”。各地對赴歐鐵路物流的補貼也是一個公開的秘密。

2014年，“渝新歐”最大的一個變化，是由特定服務于IT行業轉為整個社會服務，變身為公共班列。這一年，有了回程列車，盡管只有12班。

截止2014年底，“渝新歐”共開行233班，貨物運輸總量約2萬標箱，貨物運輸周轉量54億噸公里，進出口貿易額68億美元，占整個經阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。目前，去程班列穩定在每周四班以上，回程班列穩定在每周一班以上。

通往歐洲的班列，很難從歐洲攬到足夠的回程貨物，這是由中歐貿易結構決定的。目前中歐每年陸路運輸量7000多萬噸，海運量2億多噸，但基本都是中國出口到歐洲，歐洲對華出口僅有少量的精密儀器、機械、高檔服裝等。

以重慶始發的“渝新歐”為例，在開通兩年多后的2013年3月，才迎來首趟回程載貨列車和幾個零散的集裝箱。成都的“蓉歐”原本希望2014年一季度能攬到回程貨，但直到7月底才首次測試性運營了回程貨物，回程貨物僅3個集裝箱。由于沒有返程貨物，運出去的集裝箱在卸貨后無法運回，不得不在國外直接廉價賣掉。

“漢新歐”首秀之后，專列就停擺。直到一年后，武漢市政府出臺了一系列優惠政策，“漢新歐”才得以重新開行。武漢市對“漢歐物流公司”組織的集裝箱，按每標箱進行定額補貼，補貼標準不低于重慶、鄭州、西安等地。政府承諾，補貼辦法五年內保持不變，具體補貼金額根據水運市場的價格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實現市場化運作。核算下來，相當于政府補貼了超過六成運價。

2015年2月22日，經過24天的長途跋涉，從西班牙首都馬德里返程的國際貨運班列緩緩駛入義烏西站。這是“義新歐”國際鐵路聯運大通道運行以來的首趟回程班列，也是西班牙乃至歐洲商品第一次通過鐵路直接運抵義烏。

“義新歐”首次成功往返開行，也讓義烏市政府對這趟班列充滿信心。一位政府相關人士表示，未來義烏將進一步爭取鐵路口岸的開放，爭取肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進口口岸，讓世界商品更好匯聚義烏，推動義烏市場向“買全球、賣全球”發展。

2015年5月，“渝新歐”班列提速，將運行時間縮短至14天；今年，運行時間縮短為13天。盡管只縮短了兩三天，但對筆電等數碼產品而言，進入市場時間的提前，意味著利潤的增加。

2016年前半年，“渝新歐”開行164班，其中，去程112班，回程52班。運輸貨量約1.4萬個標箱，同比增長74%。目前，“渝新歐”的開行頻率穩定在每周九至十一班。

依托鐵路，經中國中西部，哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達歐洲的“新絲綢之路”已變得“擁擠”之時，重慶又增加了滿洲里、霍爾果斯兩個口岸，將輻射范圍從西歐擴大到中東歐。

打造統一品牌

從今年6月8日起，從全國不同城市開出的通向歐洲的班列，啟用統一品牌標識——“中歐班列”，標識圖案以奔馳的列車和飄揚的絲綢為造型，融合中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母等元素，以中國紅、力量黑為主色調，凸顯中國鐵路穩重、誠信、包容、負責和實力的品牌形象。

截至目前，中國鐵路已經鋪畫了中歐班列運行線路39條，國內開行城市增加到了16個，到達歐洲12個城市，累計開行班列1800多列。

中歐班列以海運時間的三分之一、空運價格的五分之一的優勢，呈現出廣闊的發展前景。為了降低全程物流成本，中國鐵路總公司按照量價捆綁原則，與相關國家鐵路部門共同給予班列優惠運價政策。目前，班列全程運價較開行之初下降20%以上。

中歐班列處于發展初期，還存在諸如沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足、通關便利化有待提升、供需對接不充分、綜合運輸成本偏高、國內的一些無序競爭時有發生等問題。6月8日，中歐班列統一品牌，分別從中國重慶、成都、鄭州等地始發，開往波蘭等歐洲國家。

中歐班列統一品牌的使用，有利于集合各地力量，增強市場競爭力。將中歐班列打造成具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌，對于日益增長的亞歐大陸國際貨運需求，釋放絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，把絲綢之路從過去的商貿路變成產業和人口集聚的經濟帶，具有非常重要的意義。

中歐班列發展進入了一個新的歷史時期。