扭力扳手，你用對了嗎？

扭力扳手，你用對了嗎？

在安裝碳纖維零件和輕量化零件時，螺絲的緊固程度和均勻性尤為重要，而衡量這2項要素的指標則是安裝時的扭矩。在正確的扭矩范圍內，既能夾緊零件，又能防止滑牙或損壞。因此，扭力扳手（又稱扭矩扳手、力矩扳手，國家標準稱為扭矩扳子）已成為車店和專業車友的必備工具。下面這幾項要點，在使用中還需多加留意。

預置式扭力扳手不能用于拆卸螺絲

從嚴格意義上說，扭力扳手是一種計量器具。特別是業內普遍使用的機械預置式扭力扳手，只能用于在擰緊螺絲時確定扭矩，而絕不能作為拆卸工具去擰松已經緊固的螺絲。

預置式的扭力扳手通常為單向使用，在順時針緊固螺絲并達到預設力矩時，推動連桿，產生瞬間脫節效應和提示聲響。雖然可以通過棘輪的撥片切換為逆時針操作，但僅限于擰出已經松脫的螺絲。

其原理是，螺絲緊固狀態下的靜摩擦力遠大于松脫狀態下的動摩擦力，特別是螺絲安裝一段時間后，松開螺絲所需要的扭矩遠大于擰緊時的扭矩（可達到1.5倍），反向使用容易使扳手內部杠桿卡死，導致正向使用時無法提示，會造成不可逆轉的損傷。

有的預置式扭力扳手，如Parktool TW-5、TW-6則可以雙向測量扭矩。但同樣，逆時針操作并不是用來擰松螺絲的，而是用來擰緊反向螺紋的。

因此，在拆卸螺絲時，建議大家先使用普通扳手擰松，再用扭力扳手或棘輪扳手提高拆卸速度。

選擇正確的量程

預置式扭力扳手通常有1個可以調節的扭矩范圍，稱為“量程”。1支扳手的量程越小，精度越高。而自行車上各種緊固件的標準扭矩跨度很大，所以整車安裝至少需要2支不同量程的扭力扳手，比如Parktool TW-5（3-15 N·m）和TW-6（10-60 N·m）。

為了防止對扳手和零件的損害，在使用扭力扳手前，務必正確了解扳手的最大扭矩，使用中必須確保所施加的扭矩值在扳手的量程內。一般來說，選擇扳手時，最好是工作值在該扳手量程的20%-80%之間。例如，后撥固定螺絲的標準扭矩約為15 N m，我們應該選用Parktool TW- 6（10-60 N·m）而不是TW-5（3-15 N·m），這樣可以確保扳手內部結構不會經常觸及臨界點，以增加扳手的使用壽命，保證長期使用的精確度。

保持正確的施力過程

在對扳手施力前，請確保扳手頭和螺絲已接觸緊密，扳手沒有明顯傾斜，手持的部位應在扳手手柄的后端，同時鎖上調節旋鈕，這些動作對測量精度至關重要。除有專用的配套長柄或套管的工業扭力扳手外，使用時萬萬不能為了增大力臂而在尾部套加加長桿。

在擰緊螺絲的過程中，越是接近預置扭矩越是應當平穩緩慢用力，不可以使用沖力，以免超出標準扭矩。一些高端的數顯預置式扳手帶有提示功能，接近預置扭矩時會通過LED燈提示用戶平穩用力。達到預置扭矩后，應立即停止用力，因為此后扳手會成為一個呆扳手，如再用力，將會超過預置扭矩。近幾年市場上已出現了帶有過載保護的打滑式扭力扳手，當達到預置力矩時就會自動打滑。

保護彈簧

決定預置式扭力扳手精度的關鍵組件是內部的扭矩彈簧。使用前后，務必將扳手存放盒內，尤其要注意將示值調節到最小處，也就是彈簧最松的狀態，以保證其準確度及使用壽命。如果彈簧長時間處于壓縮狀態，就會發生永久形變，許多預置式扭力扳手的非正常性損壞就是這個原因，而且在這種情況下，扳手是不可能被校準修復的，除非更換彈簧。

為了保護彈簧和確保精度，調整扭矩值時，也有一些雖然繁瑣但是確有必要的注意事項。一是要平穩地旋轉調節旋鈕；二是每次閑置后取用時，要從最小示值到最大示值滿量程調整2—3次，進行潤滑，稱為“預熱”；三是由低示值向上調整到所需扭矩，比如當前扭矩為14 N·m，接下來要設定10 N·m，應該先調整到9 N·m，然后再調整到10 N·m。

及時檢定誤差

尤其要注意的是，扭力扳手作為計量器具，誤差會隨著使用或存放時間的增加而逐漸增大，從質量和負責的角度出發，需要定期檢定校準。

正常使用的扭力扳手，檢定校準周期為累計使用5 000次。對于半年內使用不滿5 000次的，每半年檢定校準1次；而全新的從未使用過的，首輪可以1年校準1次；對于從高處跌落或受到重大撞擊的扭力扳手，應及時校準1次。如果使用頻率很小，周期可以適當放寬。根據ISO6789的要求，小于等于10 N·m容許的偏差為 6%，大于10 N·m容許的偏差為4%。

一般來說，扭力扳手廠商并不提供檢定校準的售后服務，需要找配有扭矩扳手檢定儀的計量技術機構進行，各地省級計量檢定技術的單支單次檢定費用通常為人民幣200～300元。此外，如汽車制造、飛機維護等一些需要進行精密機械安裝維護的企業，由于日常工作需要大量使用扭力扳手，所以通常有專門部門從事檢定校準。如有此門路，也是1個不錯的渠道。

同時，出于對態度、成本和便利性的考量，很少有車友和車店會及時將扭力扳手送檢，在此希望引起大家重視。

購買適用的扭力扳手

對于愛好自己動手的專業車友，一支扭力扳手的實用性和重要性無需多說。即使對普通車友而言，我也建議至少使用扭力扳手一段時間，感受一下各個范圍的扭矩值，并逐步嘗試通過手腕、手臂和體重參與發力來控制大概的扭矩。

在購買選擇上，有自行車專用品牌和工業品牌2個方向。目前Parktool、Topeak、SuperB、IceToolz等自行車工具品牌都推出了扭力扳手，因此不需要再花費太多精力去挑選量程、接頭和附件。但專門制造扭矩設備的工業品牌在質量上更為可靠，如精度和耐用性上佳的國外品牌Norbar（英國諾霸）、Snap-On（美國實耐寶）、TOHNICHI（日本東日），性價比較高的國產品牌準達等等，在企業應用中評價都較好。

不想花費太多的話，那么選用簡化的表盤式扭力扳手也是不錯的選擇，當然，精度和操作手感會遜色不少。如果一分錢都不想投入，那也有更陽春的方法，如用手提秤勾住內六角扳手的尾部垂直用力，鉤子同扳手頭之間的距離（單位換算成米）乘以手提秤示值，即為當前扭矩的大約值。

勿不信和迷信扭力扳手

很多車友和車店工作人員對扭力扳手的認識存在“經驗主義”的誤區，往往過于信任修車無數的“老師傅”的徒手功力。

不可否認，有經驗的師傅確實能感知扭矩，但精度不可能勝過計量器具。如果先用普通扳手擰到大概的扭矩范圍，再用扭力扳手測量或擰緊，也是正確的應用，并無不妥。但如果直接徒手擰緊而不測量，只能說明“圖方便”和“大概就好”。或許不至于影響安全，但對客戶的高價車是“不負責”和“不認真”的。舉精密制造業為例，老師傅會更嚴謹地使用和管理扭力扳手，這是質量管理要求和個人品格。

同時，使用扭力扳手帶來了車店經營成本的上升，也需要客戶的理解體諒。當一位師傅認真地使用專業工具為您服務時，不吝惜支付合理的手工費，是對他們最實際的支持和尊重。

另一方面，過于相信標稱數值亦不可取，安裝的經驗和判斷同樣重要。有的零件標注的承受最大扭矩可能并不準確，同時扭力扳手本身也可能存在誤差。因此在確保穩固的前提下，在標稱的最大扭矩范圍內適當留有余地，是對零件的保護。此外，最大扭矩計算的一個要素是螺絲強度等級，一顆8.8級螺絲和12.9級的螺絲可以承受的最大扭矩相差很大。如果使用強度較低的鋼螺絲、鈦螺絲或鋁螺絲，按照標稱最大扭矩擰緊，有可能使螺絲超過屈服強度而導致損壞，需要多加留意。