再見，“北歐海盜”

孫亮

在美國海軍航母艦載機聯隊中，S-3“北歐海盜”式飛機不像F/A-18E/F“超級大黃蜂”那樣霸氣外露，也不像E-2“鷹眼”那樣外形奇特，它就像自己的對手——潛艇——一樣，是個低調的角色。有資格低調的角色一定不是泛泛之輩。然而就在前不久，這款曾經擔任過總統座駕“海軍1號”的傳奇飛機徹底退出了美國海軍現役部隊。

基本參數

洛克希德公司（即現在的洛克希德-馬丁公司，簡稱洛馬公司）的S-3型機綽號“北歐海盜”，是一款四座、雙發、渦扇動力噴氣機，由美國海軍用于探測跟蹤敵方潛艇。該機長16.26米，翼展20.93米，高6.93米，翼面55.56米2，空重12057千克，最大起飛重量23831千克，最大速度795千米/時（海平面）或828千米/時（6100米高空），巡航速度650千米/時，航程5121千米，作戰半徑853千米，轉場航程6237千米，實用升限12465米，爬升速率26米/秒。它是一種常規上單翼飛機，機翼后掠角為15度。S-3采用2臺GE TF-34渦扇發動機，安裝在靠近機身的翼下，燃油效率極佳，可為其提供所需的長航程，同時保證良好的發動機輸出特性。其加速性較好，能在3.5秒內由進場狀態加速到95%推力以保證復飛，這一點對于艦載機來說是一項攸關事故率的關鍵技術指標。

該機乘員4人，其中3名軍官，1名空勤軍士，飛行員和副駕駛/戰術協調官（COTAC）位于座艙前部，戰術協調官（TACCO）和傳感器操作員（SENSO）位于座艙后部。20世紀90年代后期，該型機終止了反潛戰任務，作為傳感器操作員的軍士被取消；作為空中加油機的S-3B一般只有兩名乘員。在20紀90年代末期，S-3B型機的任務重點轉為水面戰和空中加油。該機還能夠為航母打擊群提供電子戰和水面監視能力。作為一款艦載型亞音速全天候多用途戰機，S-3的航程很長，裝備自動武器系統，空中加油后任務時間還能延長。該型機從航母前線機隊退役之前，進行了一系列升級行動，具備了發射AGM-65E激光制導或者AGM-65F紅外制導空面導彈以及發射增程響應型防區外對陸攻擊導彈（SLAM/ER）的能力。

S-3型機的改型繁多，包括S-3A、S-3B、ES-3A、KS-3A、US-3A，此外還有“阿拉丁”“陷阱”“海之女神”“灰狼”“逆戟鯨”“歹徒”和NASA專用等幾個改型。它戰力強大，共有4個內置掛點和2個外掛點，掛載量可達2220千克，可用武器包括Mk 82、Mk 83、Mk 84炸彈，CBU-100集束炸彈，Mk 46、Mk 50魚雷，B57核炸彈，AGM-65E/F“小牛”導彈，AGM-84D“魚叉”導彈，AGM-84H/K SLAM-ER導彈，火箭彈、水雷和深水炸彈。該型機的航電設備先進，包括AN/APS-116海面搜索雷達，AN/APS-137逆合成孔徑雷達，OR-89前視紅外照相機，AN/ARS-2聲吶接收機（配13副刀形天線），AN/ASQ-81磁異常探測器，AN/ASN-92慣性導航系統，60具聲吶浮標。

光輝歷史

20世紀60年代中期，美國海軍提出了VSX反潛試驗機計劃，以求代替使用活塞發動機的S-2“追蹤者”，作為海軍的艦載反潛機。1969年8月4日，經過激烈的競爭，洛克希德公司的設計勝出，獲得了8架YS-3A的訂單，首架原型機于1972年1月21日首飛。S-3型機于1974年進入海軍服役。在1974到1978年之間，共生產了186架S-3A，大多數后來被升級為S-3B型，其中16架被改裝成ES-3A型“陰影”電子情報（ELINT）收集飛機。首架ES-3A于1991年交付，經過兩年測試投入現役，海軍共建立了兩個ES-3A中隊，每個中隊8架飛機，一般為艦載機聯隊提供由兩架飛機組成的分遣隊。兩個中隊及所屬16架飛機于1999年退出現役。

1974年2月20日，S-3A正式進入位于加州北島的第41空中反潛中隊（VS-41）服役，擔負換裝任務。1975年，S-3A編入VS-21，登上美國“肯尼迪”號航空母艦，首次擔負作戰任務。1987年，部分S-3A加裝了許多新型傳感器、航電設備和武器系統，升級為S-3B，具備了發射AGM-84“魚叉”反艦導彈的能力，還可以掛載外油箱為其它飛機加油。16架S-3A被改裝成艦載電子情報飛機，稱為ES-3A“陰影”；6架被改裝成通用和有限貨運型，稱為US-3A；海軍還計劃發展KS-3A艦載加油機，以替換KA-6D加油機，但只改裝了1架早期發展型S-3A。

隨著蘇聯解體和華約組織解散，蘇聯潛艇的威脅大大降低，“北歐海盜”的大部分反潛戰設備都移除，其任務轉向海面搜索、海陸打擊、視距外瞄準和空中加油，其中隊名稱也由“空中反潛戰中隊”變成了“海上控制中隊”。

1991年海灣戰爭期間，S-3B廣泛地參與了作戰，承擔攻擊、加油、電子情報收集和發射ADM-141 TALD誘餌的任務，這是該型飛機首次在進攻性空襲過程中參加陸上行動任務。首次任務是由“羅斯?！碧柡娇漳概炆蟅S-24的S-3B完成的，攻擊了伊拉克一處“蠶”式導彈陣地；此外，該型機還參加了20世紀90年代的科索沃行動和2001年的“持久自由”行動。在2003年3月的伊拉克戰爭中，來自第38海上控制中隊的S-3B從“星座”號航母上起飛，進行了一次時敏攻擊，用“小?！睂椪Я税褪坷浇惶幒＼娔繕?，是其首次在作戰中發射“小?！睂?。

2003年5月1日，美國總統喬治·W.布什搭乘VS-35的一架“北歐海盜”飛機，降落在加州近海的“林肯”號航母上，發表了伊拉克重大軍事行動結束的演講，那架飛機成為“海軍1號”，這是S-3歷史上最光榮的時刻。

英雄遲暮

跨越世紀之后，S-3面臨著機體老化的問題。雖然美國海軍曾經一度有用通用支援飛機替代S-3、E-2和C-2的計劃，但是卻未能落實。就在剩余的S-3機隊被迫退役時，洛馬公司進行了全面的疲勞試驗，將該機的服役壽命延長了約11000小時，使其能夠在一線機隊堅持服役到2009年，為新型攻擊機和多任務飛機的研制贏得時間，未來將由其它固定翼和旋轉翼飛機接替S-3的任務。2009年1月29日，最后一個艦載S-3B中隊VS-22在杰克遜維爾海軍航空站退役，第二天大西洋海上控制聯隊也解散了。S-3退出美國海軍一線機隊的航母艦載機序列后，其任務由P-3C、SH-60、F/A-18E/F等機型接替。

2010年6月，首批3架S-3被召回，負責太平洋導彈測試中心靶場的巡邏工作。這種噴氣機速度較快，續航時間達10小時，裝備了現代雷達和LANTIRN瞄準吊艙，能夠快速確認測試前靶場內是否存在無關船只和飛機。

2015年下半年，美國海軍仍然有3架“北歐海盜”服役，用于支援任務。后來其中1架于11月被轉移到了“飛機墳場”；其余2架退役，1架被封存，另1架于2016年1月11日移交給NASA。從此S-3型機正式退出美國海軍現役部隊。

未來可期

盡管已經退出美國海軍現役，但S-3依然存在“重出江湖”的可能性。其實S-3的早早退役與美國海軍失去強大海上對手有很大關系。不久前，美國海軍分析人士提出建議，將封存的S-3重新交由美國海軍使用，以填補其退役后在航母艦載機聯隊所留下的能力真空。這樣做的原因主要是應對中國海軍的新式武器系統，它們超出了美國航母艦載機打擊范圍。在對抗DF-21D反艦彈道導彈時，F/A-18“超級大黃蜂”和F-35C“閃電II”戰機在不空中加油的情況下，作戰能力明顯不足，因此讓S-3重新擔任空中加油機，將有效延長這兩種飛機的作戰半徑，并能將更多的“超級大黃蜂”從它們被迫擔任的加油任務中解放出來。在對抗“俱樂部”和YJ-18等反艦導彈方面，S-3能夠重拾反水面戰的海域覆蓋能力。在新的替代型飛機問世之前，讓S-3重新服役，至少可以作為一種提升航母生存性和戰斗力的過渡性策略。

此外，S-3也存在“華麗轉身”的可能性。2014年4月，洛馬公司宣布將提供整修版本和重新制造的S-3，將之命名為C-3，作為C-2A型航母艦載運輸機的替代機型?？傂枨?5架飛機，可以利用目前封存的91架S-3改裝。這讓S-3看到了成功轉型的希望，若能成行將會書寫一段新的傳奇?？上У氖牵?015年2月，美國海軍宣布貝爾公司和波音公司聯合生產的V-22“魚鷹”式飛機被選定為C-2A型機的替代者，但一切還沒有最終完全確定下來。

S-3還存在“枯木逢春”的可能性。美國的許多二手裝備在國際軍火市場上很受歡迎，不少裝備從美軍退役后前往異國他鄉，繼續“發揮余熱”。2013年10月，韓國海軍曾表示希望采購18架美國海軍使用過的S-3型機，以加強其16架P-3型機組成的反潛巡邏機隊。在美國國內，也有將其啟封的呼聲。2015年8月，一個軍事項目審查小組批準了一項使用12架封存的S-3實施反潛戰的計劃；這項計劃要提交到國防采購計劃管理局進一步評估，然后才能得到國家國防系統委員會的最終批準。重啟被封存的S-3來執行短程空中反潛任務，仍然比開發更新型的飛機要節約成本。按照評估，整修過的S-3將可以在2019年投入使用。