基于網(wǎng)絡(luò)智能化的小區(qū)停車位動態(tài)管理系統(tǒng)

魏 平

（江蘇省揚(yáng)州鼎盛開發(fā)建設(shè)有限公司,江蘇 揚(yáng)州 225000）

基于網(wǎng)絡(luò)智能化的小區(qū)停車位動態(tài)管理系統(tǒng)

魏 平

（江蘇省揚(yáng)州鼎盛開發(fā)建設(shè)有限公司,江蘇 揚(yáng)州 225000）

隨著人們生活水平的提高和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車已走進(jìn)尋常百姓家。伴隨著汽車保有量的急劇增加，普通住宅小區(qū)機(jī)動車停車位配比不足的問題已越發(fā)凸顯。本文運(yùn)用動態(tài)管理的原理，以網(wǎng)絡(luò)智能化作為手段，著力對普通老住宅小區(qū)的停車管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以提高小區(qū)停車位的利用效率。

網(wǎng)絡(luò)智能化;停車位;管理系統(tǒng)

1 普通住宅小區(qū)機(jī)動車位緊缺、停車管理系統(tǒng)落后

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.8億人。伴隨著汽車保有量的急劇增加，普通住宅小區(qū)機(jī)動車停車位配比不足的問題已越發(fā)凸顯。城市規(guī)劃部門已大幅提高新出讓地塊的機(jī)動車停車位配比，但如何解決老小區(qū)機(jī)動車停車位配比不足的問題，是我們值得研究的課題。

1.1 當(dāng)下老住宅小區(qū)的停車位管理模式

當(dāng)下很多老的住宅小區(qū)由于方案設(shè)計(jì)階段對于機(jī)動車位的配比就考慮不足，導(dǎo)致機(jī)動車位一位難求。為解決停車難的情況，很多物業(yè)管理公司將老住宅小區(qū)的綠化用地，道路用地改造成停車位以緩解停車難的矛盾。但就算如此，老舊小區(qū)機(jī)動車停車位仍然緊缺，沒有車位的機(jī)動車只能亂停亂放，這不僅影響觀瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隱患。

筆者發(fā)現(xiàn)，一味地增加停車位的數(shù)量并不能合理的解決老舊住宅小區(qū)停車難的問題，而是應(yīng)該從小區(qū)停車位的管理系統(tǒng)入手，建立動態(tài)的停車管理系統(tǒng)，增加停車位的利用效率，才是解決老舊住宅小區(qū)停車難的關(guān)鍵所在。

1.2 靜態(tài)停車管理系統(tǒng)存在的不足

細(xì)心的讀者應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，每當(dāng)我們開車在小區(qū)內(nèi)尋找車位時，往往有很多車位空著，但我們卻不能停放，因?yàn)檫@個車位已經(jīng)有了車主，已經(jīng)被預(yù)定了，就算這個車主一晚上不回來。

在筆者所居住的小區(qū)，地面停車位總共有320個，但要停放在地面的機(jī)動車數(shù)量約有350輛，這沒有車位的30輛車只能到處打游擊或者停在小區(qū)外面。筆者還發(fā)現(xiàn)，這320個固定車位并不是每天都能停滿，整個小區(qū)每天因車主未歸而空著的車位約在10—25個之間。

目前的住宅小區(qū)停車位管理大都是靜態(tài)的，一車一位。假設(shè)某小區(qū)總停車位數(shù)量為A，總機(jī)動車數(shù)量為B。使用靜態(tài)管理系統(tǒng)，該小區(qū)每天能提供的最大停車位數(shù)量為B，當(dāng)A＞B 時，我們認(rèn)為該管理系統(tǒng)是合適的。但隨著總機(jī)動數(shù)量的提升，當(dāng)A＜B時，該管理系統(tǒng)就不能很好的解決小區(qū)所有的停車需求，我們得引入停車位動態(tài)管理系統(tǒng)。

2 動態(tài)停車管理系統(tǒng)的工作模型

為了建立動態(tài)停車管理系統(tǒng)模型，我們必須引入幾個計(jì)算參數(shù)和概念：

T 小區(qū)總停車時間供給量； t 小區(qū)總停車需求時間； n 每日停靠系數(shù)；A 總停車位數(shù)量; B 總機(jī)動車數(shù)量。

當(dāng)T＞t 時，我們的管理系統(tǒng)是合理的；

從上述公式可知，我們的動態(tài)管理系統(tǒng)能否有效的工作，關(guān)鍵在于n的取值，如何設(shè)置和引導(dǎo)每日停靠系數(shù)n的取值,將是考核一個停車管理系統(tǒng)是否優(yōu)秀的關(guān)鍵。

3 基于效益和利用率的最大化，建立一個動態(tài)停車管理系統(tǒng)

3.1 小區(qū)停車場地的改造

為建設(shè)動態(tài)停車管理系統(tǒng)，必須要對小區(qū)停車管理硬件進(jìn)行一定的升級改造。

（1）安裝智能化識別門禁：在小區(qū)的出入口安裝車牌識別系統(tǒng)，對小區(qū)業(yè)主的機(jī)動車和臨時車輛進(jìn)行甄別并分開管理。

（2）為每個車位安裝網(wǎng)控車位鎖：當(dāng)業(yè)主的機(jī)動車達(dá)到預(yù)選或分配車位時，可通APP管理系統(tǒng)進(jìn)行解鎖，從而進(jìn)行車輛停靠。

（3）為機(jī)動車配發(fā)藍(lán)牙感應(yīng)器：當(dāng)業(yè)主的車輛停靠在小區(qū)內(nèi)時，可通過藍(lán)牙感應(yīng)器確認(rèn)停車位置，以計(jì)算停車時長并確認(rèn)小區(qū)空閑車位的數(shù)量。

3.2 小區(qū)停車APP管理系統(tǒng)程序的開發(fā)和功能介紹

成熟的動態(tài)停車管理系統(tǒng)，必須有與之匹配的停車管理程序，在移動互聯(lián)網(wǎng)大行其道的今天，基于手機(jī)端的APP管理程序，無疑是最為方便的。一個成功的停車管理APP，往往有如下模塊和功能：

（1）完整的數(shù)據(jù)庫模塊：通過預(yù)登記，建立車位資源數(shù)據(jù)庫和機(jī)動車數(shù)據(jù)庫，這是程序開發(fā)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的小區(qū)內(nèi)車輛動態(tài)跟蹤模塊：通過車輛上預(yù)裝的藍(lán)牙感應(yīng)器和車位上牙收集單元的數(shù)據(jù)交互，可以掌握車輛在小區(qū)內(nèi)的精確位置（精度小于1米）和停靠時間，這種方式要比通常的GPS定位系統(tǒng)的精度略高，并且成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于安裝GPS定位系統(tǒng)。

（3）清晰的APP用戶界面和功能：清晰明了的功能模塊設(shè)計(jì)更加有利于用戶的使用，車主可進(jìn)行空閑停車位置的總覽，查看并計(jì)算目前的停車費(fèi)用，預(yù)訂離家更近的停車位，查看自己的停車時長和費(fèi)用，支付停車費(fèi)用。

（4）植入的廣告和拓展功能：在管理APP中植入廣告，車主可選擇觀看廣告來獲得免費(fèi)停車時間，若通過APP購買產(chǎn)品更可獲得更多的免費(fèi)停車時間。

3.3 建立動態(tài)停車管理系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)

（1）停車位的安排。動態(tài)車位管理系統(tǒng)的核心是車位的動態(tài)管理，每輛車并未配備固定的停車位，而是遵循先到先停，就近停放，預(yù)約優(yōu)先的原則。這客觀上保證了停車位的高效利用，不會出現(xiàn)車未歸而車位空著的情況。這在某種程度上最大化的利用了小區(qū)停車位。

（2）停車費(fèi)用的計(jì)取。改變過去按月或年固定收取停車費(fèi)的做法，改為動態(tài)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行波峰和波谷的階梯式停車計(jì)價。

例如：某小區(qū)原固定停車費(fèi)為360元/月，既0.5元/小時。該小區(qū)總停車費(fèi)為：A×360×12 元。

進(jìn)行動態(tài)計(jì)價后計(jì)算基數(shù)仍為0.5元/小時，按照實(shí)際停放時間乘以峰值系數(shù)，按次計(jì)費(fèi)。若小區(qū)車位空閑率＞70%，則峰值系數(shù)取值小于1，若空閑率=50%,則峰值系數(shù)取值等于1，若空閑率＜30%，則峰值系數(shù)取值大于1.5，若空閑率＜10%,則峰值系數(shù)取值大于2。按照這個計(jì)價規(guī)則，并沒有增加業(yè)主的負(fù)擔(dān)，而且更加有效的利用了停車位。

本文所述的動態(tài)停車位管理系統(tǒng)并不能從根本上解決老小區(qū)停車難的問題，但卻從使用效益和效率的角度出發(fā)，提出了一個更加經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化方案，為老小區(qū)的業(yè)主提供了一個選擇的可能性。在機(jī)動車高速發(fā)展的今天，要從根本上解決停車難的問題，最有效的方式是增加公共交通出行的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，培育人們的出行習(xí)慣。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.101