基于綠色理念的民航機場節能環保管理

李學偉

云南機場集團有限責任公司麗江機場，云南麗江 674100

基于綠色理念的民航機場節能環保管理

李學偉

云南機場集團有限責任公司麗江機場，云南麗江 674100

隨著社會大眾出行方式的多樣化，飛機已經成為了社會大眾主要的出行方式之一。隨著民航機場的人口流動增大，民航機場的運營環境逐漸復雜，民航機場的運行方式也變得日益復雜，為了響應國家的綠色環保的理念，民航機場的綠色環保理念也要深入到機場的管理之中，優化民航機場的資源利用效率。本文分析了綠色理念的民航機場節能環保方面出現的問題，針對這些問題提出了幾點管理措施。

民航機場；綠色理念；管理問題；解決措施

1 當前民航機場節能環保需要解決的問題

民航機場的基礎能源管理工作在實施的過程中依然存在著一些不足，問題主要表現在民航機場的管理人員對于能源消耗的數據實際情況掌握不足，在數據管理方面缺少科學的方法以及管理措施，當機場的能源出現儲備不足的情況時，沒有恰當的預警機制進行提醒，也未能總結出一套能耗規律對能源消耗基準值進行確立以及識別。在我國，大型的民航機場的資源管理以及消耗是基于自然、社會以及經濟管理3個角度出發的，為了實現機場能源使用的高效管理，要對機場的資源進行時間和空間的分析，使得能源儲備符合機場容量的需求，又符合機場區域的需求。這樣才能確保民航機場的資源能源系統穩定運行，保持機場的可持續發展動力實現成長。

首先，機場在運行的過程中，對于水資源的浪費情況較為嚴重，地民航機場對于水資源的需求較大，加上當前機場的客流量加大，對于水資源的需求更大，例如：深圳機場預計到2020年將需要420萬m3以上的水資源，水資源的利用量逐漸的加大，足以說明當下的機場在運行的時候水資源利用并不合理，對于水資源的使用規劃并不科學，缺少行之有效的節約用水的措施。

其次，機場在運行的過程中消耗了大量的電力資源，機場為了強化旅客的服務體驗，機場的跑到用電、航站樓用電以及暖通空調等等都需要消耗大量的電力資源，不僅如此，機場的用電類別也是多種多樣的：生產用電、照明用電、供暖以及供冷用電等等，其中耗電量最大的便是航站樓的耗電量，就不完全統計，航站樓的用電量在每小時、每單位14.4kW。

最后，機場在運行的過程中存在著較為嚴重的高污染環保問題，機場內每天有很多的飛機起飛、滑行以及降落，每一次這類型的操作都要消耗巨大的石化燃料，石化燃料作為不可再生資源在燃燒之后會產生二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳等等，這些氣體都是引發全球溫室效應的主要原因，對于機場周圍的大氣環境有非常嚴重的影響，據統計，機場排出的氣體大約有5%的部分都是溫室氣體，排放量大約是在3億t，不僅如此，機場的運行過程中還會產生嚴重的噪聲污染，噪聲的來源包括了噴氣式飛機的發動機尾氣以及飛機螺旋槳等等產生的噪音，這些噪音對于機場的工作人員以及當地周圍的居民都產生了較嚴重的污染，尤其是人體的聽力系統、神經系統以及心血管系統，嚴重的時候導致這些部分產生嚴重的病變，給當地的環境造成嚴重的影響。

2 基于綠色理念提出民航機場節能環保管理措施

1）對機場空調系統實施的節能環保管理措施。由于機場航站樓具有很大的空間，對于空調系統的要求就高很多，為了滿足航站樓對于空調系統功能的需求，應當使用全空氣系統對其溫度進行調節。而對于機場中商業區域和辦公區域來說，空調系統的需求沒有那么大，采用半集中式風機盤管系統對其進行溫度調節即可。這兩種空調系統的末端因為空間形式的不同存在著一定的功能差異，在較大額空間范圍內，空調系統使用的噴口來實現送風的功能，同時在空間的內側這是空調機，實現通過大面積玻璃窗臺形成外區域的送風口系統的設置。在航站樓內部的空調系統為了實現溫度高低調節的功能，需要在室內外監理制冷以及制熱的配套設備建設，配套的設備通常是建立在外部的，距離航站樓的距離大約為1km左右，每臺設備之間的設備距離大約在500m，每臺設備見的距離最近是500m，最遠是1 100m，為了實現空調功能并且恰當的控制能源消耗，在為空調設置參數的時候，冬季空調供水參數60℃、夏季空調的供水參數為30℃，在鏈接輸送系統與多級循環泵空調水系統的時候可以之間連接。

2）在民航機場的運營中遵守綠色建筑節能設計的遵守。在我國，各類型的建筑的節能標準各有不同，但是常用的判定方法有兩種，也就是規定性方法以及性能化方法，在使用這兩種方法的時候，一定要結合建筑物的建設標準進行判斷，規定的判斷標準指的是滿足建筑物建設的標準，包括了不同地區的天氣指標、建筑物的結構指標、體系系數、窗墻比例等等，這些指標的判定對于判斷建筑物是否符合綠色建筑物的標準非常重要。

在計算建筑物的節能率的時候，需要對建筑物內的空調系統進行簡單的數據調查，對于建筑物內的各類結構進行數據調查，分析出其中對節能率有影響的數據。當民航機場內的實際數據使用情況顯示內設設備的容量是建筑冷源容量的1.15倍的時候，整個建筑物的熱源容量為1.25倍時，可以參考建筑物設計標準中關于照明標準的規定，將中央大廳、售票大廳、行李認領、到達大廳、出發大廳地面照度標準值都設置為200lx，現行照明功率密度13W/m2，目標值11W/m2。

3）加快綠色理念技術創新，將創新的節能環保技術應用到民航機場的節能環保之中。為了促進能源的節約利用以及能源的高效使用，應當在機場的管理內創新節能環保技術，使用節能、低碳以及低污染的環保技術，為此，應當加大節能技術的研究，尤其是重點的解決機場產生的空氣污染物以及噪聲污染，針對空氣污染物，科學研究的力度應當將重點放在可替代的資源以及可再生資源，改良現有的燃燒設備，提高資源的利用效率以及盡可能的減少溫室氣體的排放，同時，在民航機場內使用智能冷氣設備，循環的利用機場內的電力資源，節約機場的電力資源，并借助噪聲監控技術對機場內產生的噪音進行實時的監控，對噪聲的等級進行評估，并利用新型的飛機發動機降低噪聲的產生，并在機場周圍設置吸收噪聲的裝置避免噪聲散播到更大的范圍內對周圍的居民產生更大的危害。

3 結論

為了促進人與自然的和諧相處，機場的運行也要從綠色管理的理念出發，對機場使用的社會資源進行有效的節約、污染控制以及生態環境的保護，為了有效控制當前民航機場運行中存在的環境保護的問題，本文分析了民航機場運行中存在環保問題，從機場管理以及政府等等的角度進行環境保護措施的分析，實現民航機場管理的優化以及改革創新，以此實現機場資源的優化使用以及高效率的利用。

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A

1674-6708（2016）171-0177-01

李學偉，云南機場集團有限責任公司麗江機場。