內燃機的研究現狀

吳利波，劉柳義沈陽理工大學，遼寧沈陽 110159

內燃機的研究現狀

吳利波，劉柳義
沈陽理工大學，遼寧沈陽 110159

現代汽車大多數都在用老式內燃機，而現在鑒于環境與資源問題，情況迫使我們要用新能源代替老舊的能源，而現在我們的新能源技術還不成熟，這就要求我們在內燃機的性能指標和特性上大下功夫，并且我們要對新能源內燃機的前景進行正確的預測。

內燃機；研究現狀；分類

1 現今內燃機研究狀況

1）現今內燃機的分類。我國對于內燃機的使用主要分為兩大類，一種就是柴油機，柴油機制作價錢相對來說低一些，投入少造價低質量輕，性價比非常高。與此同時柴油機在操作過程中聲音較小，聲音污染輕，操作更方便；還有另外一種就是汽油機，現在我國大部分主要使用的就是汽油機，原因是現在我國對于柴油機的研究還不是很成熟，因此，就很少使用柴油機，這時候，汽油機的壓縮比相對柴油機來說大，同時熱效率比較大，這樣就可以擁有足夠的經濟效益和排放性能。

2）現今內燃機自身存在的優點。交通運輸、工程機械和許多重要科目對內燃機的使用要求十分嚴格，內燃機身為主要提供動力的元素，盡管它發展的時間比較冗長，但卻正因為它多年累積下來的優勢，決定了它的優異與獨特性。在世界各地，內燃機提供的功率占大部分世界總功率。

到現在為止，它最有利的自身優點是可以提供獨一無二的功率，可以滿足對所需動量的較高要求。內燃機的速度跨度廣，提供功率跨范圍較長。單機的使用存在功率可以從汽油機到柴油機，結構類別多，并且能夠用來滿足多個不同用途的要求，其余類別熱電機沒有能夠和它相提并論的。內燃機結構功能小巧，攜帶使用便捷。啟用快捷，使用簡潔。

3）現今內燃機自身存在的缺點。燃料供給主要是化石能源，但石油現在正面臨能源危機。環境污染較為緊迫，聲音污染也有所擴大。

2 現今內燃機的應用

內燃機再汽車行業的應用：社會在進步，但汽車到現在還是現今社會的應用內燃機的運輸工具中的主要力量。盡管在現今社會科技發展的推動作用下，已經創造出很多非內燃機提供動力的新能源汽車，可問題在于，老舊式的內燃機機車還是現今社會的主要運輸工具。內燃機在汽車行業的推廣，這確實是社會在進步，也是技術在進步。但是還需要大幅度提升內燃機的有效性能，讓它能盡量滿足節約資源和保護環境的需要，這樣才能夠很好的給交通運輸行業帶來更好的優勢和發展，而且還能夠在減少資源使用的同時盡可能的注意環保，像這樣適應時代進步的熱機才是現在人們和國家所要求的。

現今傳統熱機在大型運輸工具的應用情況。海運交通物流也是交通行業中的重要成員。因為柴油機不但燃燒效率高，并且還可以用性價比超高的低價重油，因此在航運行業領域，柴油機因為能夠用在所有用途上所以占據了主要地位，其次航海軍事行業也可以考量一個國家的發展，并且作為一個很重要的重要因素，甚至如航空母艦這種較多應用蒸汽輪機或核動力裝置為主要動力裝置的大家，也常要用柴油機作為備用緊急動力?？偟膩碚f，柴油機作為大海上的動力提供的“霸主”，對我們國家的航運交通行業以及國家海上領土安全起著重要的用途。

3 現今內燃機的研究方向

提高燃燒熱效率與性價比，減少對環境的傷害以及減小振動噪聲帶來的危害。

4 現今內燃機的未來判斷

氫燃料內燃機汽車與以傳統內燃機為主要動力的汽車從研究推廣應用，環境污染程度以及燃燒效率等方面比較總體看來，以氫燃料為主要動力的汽車都將作為今后傳統模式熱機汽車的更換。從環境保護以及資源保護的角度看，以氫燃料為動力的發動機可以解決目前的石油能源問題，環境污染的問題，并且氫元素點燃后產物自身并不產生污染，但是，因為氫元素的燃燒還有空氣的輔助，而且空氣中的氮元素和氧元素在較高溫度的催化的條件下會產生氧化氮物，是一種污染物，但與石油燃料發動機相比只有這一種污染物，總這方面看它的使用價值非常高，甚至超過了傳統內燃機，更能保護環境。在技術發展角度來看，以氫元素為動力的熱機可以在現有傳統熱機的相對成熟的技術程度以及各個角度的經驗的基礎上研究應用以及推廣，所以實際應用推廣起來相對容易。在可持續發展的大政策下看，用氫元素做動力的熱機與傳統舊模式熱機相比有著很顯著的優勢，比如造成的環境污染小，性價比非常高，在現在這樣一個保護環境變成為絕大多數人極為關注的社會環境下，用氫元素作為動力的內熱機明顯更能夠被人民群眾所接納，投向市場的發展難度也相對較小，大范圍的使用推廣程度也相應較高。

5 需求分析

隨著我們國家交通產業的飛速發展，生產汽車和擁

有汽車的數量也在飛速攀升，尤其這幾近年來，汽車的生產數量夸張的從300萬萬輛增加到了900萬萬輛，平均每年的汽車數量增長率大約都達到了24%附近，在增長率上超出別的國家很多。但是在2004年的時候，國家對汽車的部分油價進行了改動，而且因為油價的改動也間接決定了汽車的賣出量，汽車交通產業也暫時進入到一個段期的瓶頸期，但是汽車的產量增加速度依然擁有在15%附近。到了2006年，我們國家的車輛交產業被石油的價格變動的影響也面臨著慢慢的反春，所以汽車賣出量也打破了700萬大關，可以闡釋車輛交通行業已經逐漸步入到中高速的發展階段。自2007年起，我們國家車輛交通產業的賣出數量同比2006增加22%和21.84%，自這兩個數中我們也可以看到，我們國家國民對車輛的應用要求量也在呈階梯式的累積，在全世界中，我們國家的車輛賣出量占整個汽車賣出量的一半多，變成了僅次于美國的排名第二的車輛輸出的超級大國。與此同時，伴隨我們國家經濟和社會資源情況的持續階梯式發展，近幾年我國對車輛數的要求量也將有快速的增多，每個人的國有生產總值的快速增加也會使我們的日常生活水平快速增加，而這顯然對我們國家的車輛生產銷售行業來說有著十分美好的發展未來憧憬。近年來，國內各大高校的專業排名上，新能源的研究很顯然的向上飛速爬升，從這也能看出國家以及國民對于新能源的需求是日益增加的。

6 新能源對車輛產業發展帶來的影響

資源的問題給汽車產業的發展增加了大難度。盡管我國面積達，資源多，但現實資源占有量僅居世界中游，同時人均資源占有率也低于絕大多數國家，可怕的是我們對資源的使用需求量卻非常大，所以為了解決資源占有率問題還需通過能源進口以及化石能源來解決。我們國家現在的石油進口量處在世界第二，僅次于美國這個超級大國，同時我國對于能源的需求量要求在呈階梯式向上。

而且汽車行業是能源消耗的“核心力量”，并且在汽車數量不間斷攀升的同時，對于能源的使用需求也在逐漸增長。最近幾年，汽車的生產數量以及國民擁有數量都已經呈階梯形增加，同時汽車數量增加，能源使用的數量也是占了我國進口資源的一半以上。這種情況不但危害我國社會和國民經濟的穩定發展，與此同時對地球的生態和我們生存的環境也造成了嚴重的影響。

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1674-6708（2016）168-0171-01

吳利波，沈陽理工大學。

劉柳義，沈陽理工大學。