船舶涂裝工藝技術改造中的環保技術研究

葉安章　黃智翔（浙江省舟山市港航管理局，浙江　舟山　316000）

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船舶涂裝工藝技術改造中的環保技術研究

葉安章黃智翔
（浙江省舟山市港航管理局，浙江舟山316000）

摘要：本文首先對我國傳播涂裝技術的發展現狀進行了分析，然后結合實例提出了船舶涂裝技術改造中的環保策略，同時展示了實施環保策略后的結果，最后提出筆者的一點建議，以期能夠促進我國船舶涂裝工藝技改環保技術的發展。關鍵詞：船舶涂裝；技術改造；環保技術

1 船舶涂裝技術研究現狀

20世紀70年代以前，在傳統的造船工程中，船舶涂裝技術相當落后，曾被稱為“敲鏟油漆”。從20世紀80年代初開始，船舶涂裝領域發生了一系列的重大變革。鋼鐵原材料預處理和涂裝車間底漆的新工藝獲得普遍應用；以室內噴丸除銹和動力工具除銹代替了原始落后的手工敲鏟除銹；國外各種新型的高性能涂料不斷受到應用；各種先進的設計與生產技術、管理方式不斷獲得應用，并結合我國實際情況逐步得到發展提高。從20世紀90年代中期開始，船舶涂裝技術領域得到了長足的進步。國內主力船廠建成了一大批與造船發展相適應的先進的大型涂裝設施，如鋼材預處理生產線分段涂裝工場配備磨料自動回收、自動噴漆、自動除塵裝置，以及溫度、濕度自動控制裝置等，大大提高了涂裝工作效率和質量；在涂裝設計、施工、質量管理、物料管理等方面完善了標準體系；開始確立涂裝作業周期應有的地位，推進并建立了殼舾涂一體化造船模式；實現了應用計算機輔助涂裝生產設計和生產管理，大大提高設計質量和效率，提高工料可控率；逐步推廣應用采用高性能專用涂料，低表面處理涂料，通用型底漆，較大幅度提高了勞動生產效率；大力開展船舶涂裝設計人員、質量檢驗人員、施工人員的技術培訓，提高了涂裝專業人員的專業素質，和處理相關問題的應變能力；涂裝工程的HSE開始受到重視并逐步得到發展。

2 工程案例

廣船國際是中國船舶工業集團公司屬下的華南地區最大的現代化造船綜合企業，擁有一座4萬噸級、二座6萬噸級造船船臺，4萬噸級船塢一座，造船碼頭岸線長達800m，具有先進的大型管子加工車間，板材加工、分段制作車間，大型的特種涂裝車間、寬闊的分段加工預裝場，及技術條件良好的分段制作擴散廠，可設計建造符合世界各主要船級社規范的6萬載重噸以下的各種船舶。

3 技術改造過程中實施的環保措施

3.1 廢氣處理對策

（1）漆霧處理措施。涂裝間由于油漆揮發會生成漆霧，具體的處理措施為：利用玻璃纖維對其進行過濾，然后用活性炭進行吸附，以免室內揮發出的漆霧向外擴散。此外，抽風量應該保持在引風量的110%。為了防止小顆粒漆霧粒子影響到活性炭的功能，可以在活性炭吸附床前安裝一個漆霧過濾器，過濾器的制作材料為玻璃纖維。在進行過濾時，玻璃纖維能夠攔截、吸收漆霧粒子，并將其容納在材料中。

（2）顆粒物。涂裝車間在噴砂、打磨時，會產生大量的顆粒物，可以利用室內通風的形式對其進行搜集，每個小時室內換氣次數為8-10次，旋風分離器首先將噴砂粉塵進行處理，然后濾芯式布袋對其進行凈化，最后利用16m高排氣筒將廢氣排出。

（3）有機廢氣。涂裝車間中的有機溶劑揮發之后就會產生有機廢氣，其中產生的廢氣主要成份為二甲苯等苯系物。廣船國際在5、6號車間與7、8號車間分別安裝了一套有機廢氣凈化裝置。該設備中的活性炭吸附裝置首先將有機廢氣吸附，然后利用催化燃燒法對有機廢氣進行處理，最后通過30m高排氣筒將有機廢氣排出。

3.2 廢水處理策略

涂裝工程在技術改造前后的數量是不會發生變化的，廣船國際分三期對廠內污水管網進行改造，使全廠產生的污水都能夠排入到市政管網中。廣船國際最終獲得了排水許可證，清理后的水通過雨水管最終匯入珠江后航道。

3.3 固體廢棄物處理方式

在涂裝工程中，會產生廢油漆、廢油漆桶、廢過濾材質等危險廢物，必須要定時對其進行收集，將其堆放在一個地方，對所有的廢棄物統一進行處理。其中堆放危險廢棄物的場地長度為10m，寬度為5m。環衛部門對生活垃圾及其它普通垃圾進行處理。

3.4 噪聲處理措施

一般來說，涂裝車間噴砂系統、真空吸砂系統、除濕系統、鋼砂輸送回收系統、廢氣自動輸送設備等在運行過程中，都會產生噪聲，影響到周邊居民的日常生活。廣船國際為了降低噪聲，配置了低噪聲設備，對高噪聲設備采取了隔減震措施，并在城防墻壁上敷設了吸音材料。

4 技術改造之后污染處理效果

4.1 廢氣處理結果

在涂裝車間噴漆工段的排氣筒中并沒有檢測出苯系物有機廢氣，各排氣筒中苯系物排放效率及濃度均符合二級標準排放要求，顆粒物排氣筒排除顆粒物的濃度及效率也達到了二級標準要求。

4.2 廢水處理結果

該項目產生的生活污水和生產廢水，都是在處理之后將其排入市政污水管網中，符合三級標準的要求，雨水、冷卻水等則借助雨水管網直接匯入珠江后航道中，達到一級標準要求。

4.3 噪聲處理結果

在居民區設置了一個監測點A，在航道附近設置了兩個監測點B、C。測點A產生的噪聲符合相關標準要求，而測點B、C在晚間的噪聲卻超出了標準，超標范圍為0.7dB-1.5dB，主要是因為船上作業以及過往船只馬達造成的。

5 加強環保技術的幾點建議

5.1 全面貫徹涂裝過程中的環保策略

船舶企業應該應該結合區域涂裝、區域舾裝、船體分道等施工特點，對涂裝生產技術進行深化，選擇環保型涂裝設備和材料，加強涂裝項目管理，不斷提高涂裝生產的質量和效率，降低污染物的排放。

5.2 加大環保設備的研發力度

當前使用比較廣泛，而且環保效果較好的設備為移動式分段涂裝房。該設備可以結合工程實際來確定容積大小，搭建比較方便，能夠循環利用丸、砂，并且能夠給自動調節室內空氣的濕度和溫度，達到全天涂裝的目的。此外，該設備應用了漆霧、粉塵分離技術，能夠對有機溶劑的排放進行控制。該設備包含了磨料噴射系統、磨料回收系統和磨料清理系統及控制系統等，不但能夠節省材料資源和人力資源，而且還能大幅度降低污染物對環境的影響。研發人員應該加強研究力度，研究出更多使用便捷、價格實惠、環保性能良好的設備。

參考文獻

[1]丁力.船舶涂裝工藝技術改造中的環保技術研究[D].華南理工大學，2013.

[2]丁全智.船舶全壽期綠色技術若干問題的研究[D].哈爾濱工程大學，2011.

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