預(yù)應(yīng)力T梁施工工藝改良

張久昌(中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司,云南昆明 650217)

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預(yù)應(yīng)力T梁施工工藝改良

張久昌
(中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司,云南昆明 650217)

【摘 要】通過對(duì)預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制生產(chǎn)施工工序的研究實(shí)踐,并對(duì)其中某些工序進(jìn)行改良和創(chuàng)新,有效解了決了T梁預(yù)制生產(chǎn)中鋼筋制作安裝、預(yù)應(yīng)力孔道波紋管安裝、支座鋼板縱坡控制、混凝土養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序傳統(tǒng)工藝存在的弊端,充分利用數(shù)控機(jī)械和綁扎模架,大大提高了施工效率,降低了工程成本,減少了安全隱患,加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理,并確保了施工質(zhì)量,改善了作業(yè)環(huán)境,大幅提升T梁生產(chǎn)的機(jī)械化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化水平,值得類似工程借鑒和推廣。

【關(guān)鍵詞】T梁預(yù)制 鋼筋 孔道 縱坡 養(yǎng)護(hù)

1 引言

預(yù)應(yīng)力T梁作為一種常用橋梁構(gòu)件，隨著橋梁施工技術(shù)的發(fā)展、跨度越來越大，使用也日益頻繁，其外觀及內(nèi)在質(zhì)量要求亦更加嚴(yán)格。由于其工序繁雜，配套設(shè)備器具眾多，勞動(dòng)密集、材料比重大，如何提高施工效率，降低工程成本，確保施工質(zhì)量等就顯得格外重要，關(guān)系到項(xiàng)目的成敗和企業(yè)的興衰。通過大量的實(shí)踐，改良創(chuàng)新了T梁鋼筋制作安裝工藝、預(yù)應(yīng)力孔道波紋管安裝工藝、支座鋼板縱坡控制，混凝土養(yǎng)護(hù)工藝，有效解決了上述難題，現(xiàn)予以總結(jié)。

2 目前常規(guī)施工方法及弊端

2.1 T梁鋼筋制作安裝工序

一般在箍筋下料加工成半成品后，在制梁臺(tái)座上先安放木方墊塊，在上面擺放縱向主筋，再從兩端分多次穿放半成品箍筋，然后按設(shè)計(jì)間距(在制梁臺(tái)座側(cè)面標(biāo)記)分布，水平分布筋采用調(diào)直機(jī)調(diào)直，液壓鉗人工截?cái)嗪螅徇\(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎，形成鋼筋骨架。

由于混凝土脫模要求，制梁臺(tái)座表面均涂刷有脫模劑，箍筋穿放過程中擦刮制梁臺(tái)座表面，導(dǎo)致鋼筋受脫模劑污染嚴(yán)重，脫模劑聚堆不均；鋼筋綁扎工序時(shí)間長，臺(tái)座周轉(zhuǎn)率不高，需加大投入；T梁梁板一般較高，單根箍筋穩(wěn)定性差，受碰撞易傾倒，存在較大安全隱患；需要來回移動(dòng)綁扎跳板，費(fèi)時(shí)耗力；水平筋間距不便控制，綁扎成型多為蛇形，存在質(zhì)量隱患；晴天暴曬，雨天淋雨，作業(yè)環(huán)境難以改善。

2.2 預(yù)應(yīng)力孔道波紋管安裝工序

預(yù)應(yīng)力孔道波紋管采取現(xiàn)場(chǎng)加工卷制成型后，二次搬運(yùn)至成型鋼筋籠兩端，從兩端分頭穿入，接長處采用大1規(guī)格波紋管，長度約為30cm，套接，封口膠帶密封套管兩端。采用套管連接，套管需用量大，膠帶用量大；封口位置多，漏漿隱患大；鋼絞線無論從哪端穿入，均有可能擦刮接長處端頭，破壞波紋管并影響鋼絞線穿束。

2.3 支座鋼板縱坡控制

為使橋梁排水順暢或由于橋梁線性設(shè)計(jì)需要，橋梁一般都設(shè)置有縱坡，整體縱坡由橋梁墩柱長短來調(diào)節(jié)，但橋梁支座均為水平安裝，其縱坡多由預(yù)埋支座鋼板來調(diào)整，常見方法有在制梁臺(tái)座上留置砂坑，用以調(diào)整支座鋼板縱坡；還有就是采用加填鋼板進(jìn)行找坡；留置砂坑法施工，在預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，由于梁體收縮而與臺(tái)座發(fā)生相對(duì)位移，擠壓沙坑坑壁(梁中方向)，導(dǎo)致臺(tái)座從吊裝槽口破壞；澆筑過程中常因水泥漿滲入沙中，粘貼于支座鋼板上，T梁安裝前需要鑿除，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；采用加填鋼板找坡，焊接耗時(shí)長，還常留間隙，且鋼板消耗大，成本難以控制。

2.4 混凝土養(yǎng)護(hù)工藝

T梁混凝土由于其結(jié)構(gòu)自身的要求以及預(yù)應(yīng)力張拉早期強(qiáng)度的需要，其混凝土設(shè)計(jì)等級(jí)都比較高，雖為方便施工都進(jìn)行了緩凝效果的設(shè)計(jì)，但水化熱的釋放還是比較迅猛，夏季施工稍有不慎，外部模板尚未脫開，混凝土內(nèi)部早已呈高溫狀態(tài)，嚴(yán)重的即已在表面出現(xiàn)裂紋，繼而采用在表面灑水養(yǎng)護(hù)的辦法，加速了裂縫的拓展，導(dǎo)致混凝土不再完全符合預(yù)制和安裝梁板外觀鑒定要求[1]，嚴(yán)重影響觀感質(zhì)量。

3 改進(jìn)創(chuàng)新方案

3.1 鋼筋制作安裝工序

(1)設(shè)計(jì)加工一種T梁鋼筋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)生產(chǎn)綁扎裝置，安裝于鋼筋加工棚內(nèi)，固定于硬化地坪上；(2)采用數(shù)控調(diào)直切斷機(jī)下料水平分布筋，人工提前擱放立柱一側(cè)水平筋于定位支撐筋上，錯(cuò)開搭接長度，再排放箍筋，后安放另一側(cè)水平筋，根據(jù)標(biāo)記位置綁扎成型；(3)安裝鋼筋保護(hù)層墊塊；(4)采用人工穿扁擔(dān)落架、抬放組裝于制梁臺(tái)座上，穿放焊接綁扎縱向主筋，實(shí)現(xiàn)T梁鋼筋的快速標(biāo)準(zhǔn)節(jié)綁扎組裝施工。

3.2 預(yù)應(yīng)力孔道波紋管安裝工序

(1)預(yù)應(yīng)力孔道波紋管采取現(xiàn)場(chǎng)加工卷制成型后，搬運(yùn)至成型鋼筋籠一端，從一端端頭穿入；(2)一段穿入鋼筋籠后，在預(yù)應(yīng)力孔道波紋管尾端采用鋼銼銼掉管口內(nèi)毛刺，并適當(dāng)擴(kuò)孔，在欲接長段的端頭管口銼掉管口外毛刺，逆卷管方向旋轉(zhuǎn)擰入，并采用封口膠密封；(3)采用1人在穿進(jìn)端頭控制穿進(jìn)線路，1人在端尾接長，封口膠帶密封，并用力穿進(jìn)，直至到達(dá)指定位置，完成穿管，經(jīng)定位即完成波紋管安裝。

3.3 支座鋼板縱坡控制

(1)按制梁臺(tái)座標(biāo)準(zhǔn)，將臺(tái)座表面滿鋪6mm厚鋼板；(2)預(yù)埋支座鋼板，在縱坡下游端方向，墊放鋼筋棍，調(diào)整支座鋼板坡度(鋼筋直徑及擱置位置視橋梁縱坡確定)，鋼板安放正誤差偏向下游端，以防止梁長偏差；(3)采用泡沫膠封閉支座鋼板因墊起而與臺(tái)座鋼板產(chǎn)生的間隙。

3.4 混凝土養(yǎng)護(hù)

(1)T梁澆注完畢后，立即在中下部預(yù)應(yīng)力孔道波紋管中灌入冷卻水，并根據(jù)混凝土內(nèi)部溫度情況，不時(shí)進(jìn)行置換；(2)混凝土強(qiáng)度達(dá)脫模條件后，即行開始將模板脫離混凝土表面，即使來不及吊離工作面亦須提供灑水條件，并在上部預(yù)應(yīng)力孔道波紋管中灌入冷卻水；(3)回收置換出來的熱水，并用其進(jìn)行混凝土表面的養(yǎng)護(hù)，降低混凝土內(nèi)部與表面的溫度差；(4)T梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束張拉后，采用空壓機(jī)吹出波紋管中積水，以防注漿時(shí)稀釋漿液濃度，確保注漿質(zhì)量。

4 改進(jìn)的實(shí)施效果

(1)采用鋼筋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)安裝工藝解決了傳統(tǒng)施工中的脫模劑污染箍筋、占用臺(tái)座時(shí)間長、來回移動(dòng)跳板施工工效低、水平筋綁扎成蛇形、避免安全隱患，改善作業(yè)環(huán)境、提高機(jī)械化程度等諸多問題。(2)采用鋼銼處理波紋管管口毛刺及擴(kuò)孔，減少接頭套管的使用及封口膠帶使用，加快波紋管安裝速度，節(jié)約材料成本。(3)采用墊放鋼筋棍對(duì)預(yù)埋支座鋼板坡度進(jìn)行調(diào)整，墊放鋼筋可重復(fù)利用，減少鋼板找平防扭時(shí)間，節(jié)約加填鋼板消耗，并保證了臺(tái)座張拉完好率。(4)利用預(yù)應(yīng)力孔道波紋管做冷卻水管，并收集置換出的熱水用來養(yǎng)護(hù)混凝土表面，以降低T梁混凝土內(nèi)外溫度差，達(dá)到了避免裂縫產(chǎn)生的效果，亦節(jié)約了混凝土用水，保持了現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境。

5 結(jié)語

通過對(duì)預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制施工工序中的鋼筋制作安裝、預(yù)應(yīng)力孔道波紋管接長安裝、支座鋼板縱坡控制、混凝土養(yǎng)護(hù)等工序的改進(jìn)或創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了T梁預(yù)制的有效控制，成本、質(zhì)量、工期、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)明顯，具有很好的適用范圍及推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn):

[1]JTG F80/1-2004,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].