IT項(xiàng)目管理視角下的寧夏公共物流信息服務(wù)研究

周學(xué)勤

IT項(xiàng)目管理視角下的寧夏公共物流信息服務(wù)研究

周學(xué)勤

隨著IT項(xiàng)目管理方法的普及和物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，二者在網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)平臺(tái)的搭建過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合。運(yùn)用IT項(xiàng)目管理的思想，可以有效提升寧夏公共物流信息服務(wù)的質(zhì)量。本文通過(guò)分析寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)的項(xiàng)目管理的五大過(guò)程組以及相關(guān)的知識(shí)領(lǐng)域，重點(diǎn)以范圍管理和質(zhì)量管理為基礎(chǔ)引入項(xiàng)目管理原則和具體步驟。在闡述如何借助IT項(xiàng)目管理的技術(shù)和方法進(jìn)行寧夏公共物流信息服務(wù)平臺(tái)搭建的過(guò)程中，為提升寧夏公共物流信息服務(wù)水平提供理論上的探索。

項(xiàng)目 物流 信息服務(wù) 質(zhì)量管理

一、IT項(xiàng)目管理與寧夏公共物流信息服務(wù)概述

項(xiàng)目管理的技術(shù)和方法越來(lái)越受到信息技術(shù)部門的關(guān)注，有關(guān)IT項(xiàng)目的概念要從項(xiàng)目概念入手去了解。對(duì)于項(xiàng)目的定義，既可以從項(xiàng)目的投資者、所有者、使用者、實(shí)施者和項(xiàng)目的政府監(jiān)管部門等不同的角度來(lái)界定，也可以從不同的專業(yè)領(lǐng)域以及其他各種各樣的角度給出。IT項(xiàng)目，一般指企業(yè)在IT環(huán)境下啟動(dòng)的項(xiàng)目，也可以指在IT行業(yè)中從事軟件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)或者軟件項(xiàng)目外包的項(xiàng)目。其是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)而進(jìn)行的一次性努力。近年來(lái)，企業(yè)信息化、政府信息化工作產(chǎn)生了許許多多的信息化項(xiàng)目，即IT項(xiàng)目。IT項(xiàng)目可能是由信息化需要而產(chǎn)生，也可能是由IT企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)情況和趨勢(shì)分析，從市場(chǎng)利益出發(fā)，研究投資的機(jī)會(huì)。一般認(rèn)為，IT項(xiàng)目是一個(gè)組織為實(shí)現(xiàn)既定的信息管理和信息技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)，在時(shí)間、人員和其他資源存在約束條件的情況下，所進(jìn)行的獨(dú)特的、非重復(fù)性的有關(guān)軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的工作。而IT項(xiàng)目管理則是一個(gè)活動(dòng)過(guò)程，它是企業(yè)或政府為滿足項(xiàng)目干系人的需求，通過(guò)運(yùn)用方法與工具、知識(shí)與技能，開(kāi)展的一系列活動(dòng)過(guò)程。

由此可知，對(duì)于公共物流平臺(tái)的搭建屬于IT項(xiàng)目的范疇。寧夏物流公共信息服務(wù)分為物流信息平臺(tái)服務(wù)和物流信息運(yùn)作服務(wù)兩個(gè)方面，這些均與物流信息技術(shù)緊密相關(guān)。從這個(gè)意義上來(lái)講，寧夏公共物流信息服務(wù)就是由多個(gè)IT子項(xiàng)目構(gòu)成的IT項(xiàng)目群。每一個(gè)子項(xiàng)目的管理都會(huì)應(yīng)用有關(guān)IT項(xiàng)目管理的思想，眾多的IT子項(xiàng)目將采用項(xiàng)目組合管理的方式和方法進(jìn)行相關(guān)的管理和運(yùn)行。這將涉及有關(guān)供應(yīng)鏈、平臺(tái)企業(yè)、客戶群、政府等許多層面的利益關(guān)系，其工作內(nèi)容涉及面很廣，復(fù)雜程度和難度都非常高，通過(guò)借助一套IT項(xiàng)目管理的體系知識(shí)和I相關(guān)的工具，將對(duì)項(xiàng)目的順利完成起到重要的保障作用。在有關(guān)物流的研究領(lǐng)域中，雖然相關(guān)的文獻(xiàn)和資料有很多，但以IT項(xiàng)目管理思想為基礎(chǔ)進(jìn)行研究的比較少，這使得在具體項(xiàng)目計(jì)劃、實(shí)施以及控制方面都存在大量漏洞和隱患。所以，本研究將著重以寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)管理為例進(jìn)行相關(guān)闡述，作為IT項(xiàng)目管理理念在物流公共信息服務(wù)的一種應(yīng)用性探索。

二、寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)的項(xiàng)目管理理論分析

寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)管理作為一個(gè)IT項(xiàng)目，如果從過(guò)程組的觀念劃分，可以將它分為5個(gè)過(guò)程組，分別是IT項(xiàng)目啟動(dòng)、IT項(xiàng)目規(guī)劃、IT項(xiàng)目實(shí)施、IT項(xiàng)目控制和IT項(xiàng)目收尾過(guò)程。

第一，IT項(xiàng)目啟動(dòng)階段需要對(duì)此項(xiàng)目舉行授權(quán)儀式，并任命IT項(xiàng)目經(jīng)理，組建IT項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，確定IT項(xiàng)目利益相關(guān)者。在此階段，可以為寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)管理作一個(gè)好的開(kāi)端，而在確定IT項(xiàng)目利益相關(guān)者時(shí)，要在最大范圍內(nèi)找到項(xiàng)目各方面涉及到的人員。

第二，IT項(xiàng)目規(guī)劃階段是IT項(xiàng)目中最為核心的階段之一，在此階段，人力、資源、財(cái)力、供應(yīng)商和各項(xiàng)任務(wù)都必須被正確安排，只有這樣，才能有效監(jiān)控IT項(xiàng)目的中間產(chǎn)物和最終成果。在制定寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)管理項(xiàng)目計(jì)劃的過(guò)程中，要按照項(xiàng)目總目標(biāo)、總計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃，計(jì)劃文件一經(jīng)批準(zhǔn)將成為之后開(kāi)展項(xiàng)目工作的指南。制定計(jì)劃時(shí)應(yīng)遵循目的性、系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)態(tài)性、相關(guān)性和職能性的原則，并根據(jù)預(yù)測(cè)到的物流信息服務(wù)平臺(tái)管理的變化和實(shí)際存在的差異及時(shí)作出調(diào)整。要充分發(fā)揮想象力和抽象思維能力，探索項(xiàng)目中的內(nèi)外部因素，確定各變量和分析不確定原因，對(duì)存在的問(wèn)題能及時(shí)提供多種可行方案。

第三，IT項(xiàng)目實(shí)施階段就是執(zhí)行計(jì)劃的階段，而IT項(xiàng)目控制則是對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的延期、超費(fèi)用，以及與客戶或相關(guān)利益人需求不一致等問(wèn)題的監(jiān)督和處理。IT項(xiàng)目收尾階段是當(dāng)IT項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，對(duì)IT項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)為使項(xiàng)目干系人對(duì)產(chǎn)品驗(yàn)收正式化而進(jìn)行的項(xiàng)目成果驗(yàn)證和歸檔，這一階段是項(xiàng)目的重要評(píng)審點(diǎn)。

在項(xiàng)目管理的五大過(guò)程組中涵蓋了豐富的管理內(nèi)容，對(duì)寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)這一IT項(xiàng)目也是適用的。一般而言，在項(xiàng)目管理知識(shí)領(lǐng)域中包括項(xiàng)目的集成管理、范圍管理、時(shí)間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、風(fēng)險(xiǎn)管理和采購(gòu)管理，在項(xiàng)目管理過(guò)程中需要將不同知識(shí)領(lǐng)域中的技術(shù)和工具靈活運(yùn)用。在提高寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)水平的過(guò)程中，每一領(lǐng)域的內(nèi)容都發(fā)揮著重要作用，其中，范圍管理是項(xiàng)目開(kāi)展的前提和基礎(chǔ)，質(zhì)量管理是保障項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。下面將主要對(duì)范圍管理和質(zhì)量管理這兩方面進(jìn)行分析：

三、項(xiàng)目的范圍管理

在項(xiàng)目的范圍管理中，要收集需求，確定項(xiàng)目的最終范圍。在此階段，需要進(jìn)行調(diào)查和分析，明確項(xiàng)目的重要性以及項(xiàng)目的實(shí)際目的和意義。從中國(guó)地理版圖上分析，寧夏幾乎位于整個(gè)版圖的地理中心區(qū)。從區(qū)位特點(diǎn)上分析，寧夏在發(fā)展物流業(yè)方面具備一定地理優(yōu)勢(shì)，但由于長(zhǎng)期處于內(nèi)陸不發(fā)達(dá)區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，寧夏物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺少?gòu)?qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)支撐，致使寧夏物流業(yè)落后，在發(fā)展過(guò)程中存在很多困難和瓶頸。通過(guò)對(duì)困難和瓶頸的分析來(lái)確定項(xiàng)目的范圍。

第一，寧夏交通發(fā)展滯后，交通基礎(chǔ)設(shè)施總量匱乏。鐵路方面定點(diǎn)貨運(yùn)班不足，同時(shí)機(jī)械設(shè)備、人員調(diào)配、調(diào)度頻率等，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支持，鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，整體運(yùn)輸能力處于較低水平。據(jù)2015年統(tǒng)計(jì)，全區(qū)每年鐵路貨運(yùn)缺口超過(guò)2000萬(wàn)噸。公路方面等級(jí)低，2015年公路網(wǎng)密度僅為43公里/百平方公里，與全國(guó)平均水平相差很大，公路結(jié)構(gòu)不合理，重點(diǎn)城市繞城高速公路建設(shè)需要加強(qiáng)，對(duì)外通道出口不足，整體運(yùn)輸效率低。水運(yùn)方面發(fā)展落后，寧夏境內(nèi)只有黃河可以作為直接依托的水系，但黃河航道狀態(tài)還不具有開(kāi)發(fā)和利用的價(jià)值。各項(xiàng)交通系統(tǒng)資源的整合能力較低，綜合數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)化水平不高。寧夏的交通基礎(chǔ)薄弱，極大地限制了寧夏物流業(yè)的發(fā)展，不利于寧夏公共物流信息服務(wù)的發(fā)展。

第二，寧夏缺少便捷通暢的骨干物流通道。樞紐的集疏運(yùn)系統(tǒng)急需優(yōu)化配置，“最后一公里”物流配送成本高，鐵路與港口、保稅區(qū)和主要物流園區(qū)之間的運(yùn)輸成本高。城市中心城區(qū)對(duì)既有鐵路線路的利用水平較低，對(duì)于骨干通道分時(shí)段、分路段的布局不合理，城市物流配送過(guò)程對(duì)城市骨干道路的利用不夠充分，貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倒載次數(shù)過(guò)多。集裝貨物多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足，缺少面向國(guó)外市場(chǎng)及連接內(nèi)陸的國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，口岸后方通道能力較弱，跨境多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展不足。大型運(yùn)輸企業(yè)和貨主企業(yè)缺乏溝通與合作，在大宗物資、集裝箱運(yùn)輸、冷鏈冷藏等方面的綠色低碳服務(wù)發(fā)展緩慢。

第三，寧夏缺少資源共享的交通物流平臺(tái)。“平臺(tái)+”物流交易與供應(yīng)鏈沒(méi)有建立長(zhǎng)期有效的合作關(guān)系，平臺(tái)企業(yè)的社會(huì)服務(wù)功能比較單一。物流企業(yè)的信用管理需要加強(qiáng)，各類平臺(tái)信用記錄收集不全面，物流業(yè)法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的信用檔案需要進(jìn)一步完善。相關(guān)企業(yè)規(guī)范制度和預(yù)警制度不健全，缺乏對(duì)于失信企業(yè)的懲戒機(jī)制，以及對(duì)嚴(yán)重失信企業(yè)的淘汰機(jī)制。交通物流模式仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，加入全國(guó)公路港聯(lián)盟的企業(yè)較少，行業(yè)內(nèi)資源共享和跨區(qū)域運(yùn)輸組織發(fā)展較為緩慢。城市公用型配送節(jié)點(diǎn)和末端配送點(diǎn)不多，導(dǎo)致末端配送服務(wù)不能滿足需求。運(yùn)輸設(shè)備集裝化、冷鏈冷藏設(shè)施集裝化還沒(méi)有完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于托盤(pán)、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)裝載單元的物流企業(yè)仍然不多，倉(cāng)儲(chǔ)和月臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

總體上，由于寧夏物流業(yè)方面存在的問(wèn)題和困難，使得在物流信息服務(wù)中也存在很多的問(wèn)題。綜合分析得出，在寧夏物流業(yè)中宏觀粗放型物流信息服務(wù)過(guò)剩，而微觀集約型物流信息服務(wù)不足。所以項(xiàng)目應(yīng)主要圍繞以下五方面開(kāi)展任務(wù)：一是開(kāi)發(fā)直通式陸路口岸的信息平臺(tái)；二是開(kāi)發(fā)出口加工區(qū)信息平臺(tái)；三是開(kāi)發(fā)虛擬空港快速通關(guān)信息平臺(tái)；四是開(kāi)發(fā)海關(guān)保稅信息系統(tǒng)平臺(tái)；五是開(kāi)發(fā)陸空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)。通過(guò)提升寧夏物流信息服務(wù)的集約化水平，促進(jìn)寧夏物流進(jìn)出口產(chǎn)品規(guī)模的擴(kuò)大，提升整體物流業(yè)的水平。

四、項(xiàng)目的質(zhì)量管理

在發(fā)展物流業(yè)的過(guò)程中不能僅僅憑熱情和感覺(jué)，必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，避免低水平物流站點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)。現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)理論、模型以及應(yīng)用的基礎(chǔ)，是各節(jié)點(diǎn)間的關(guān)系以及網(wǎng)絡(luò)整體的特性，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的互動(dòng)關(guān)系是非常重要的。物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的基本功能就是物流信息共享和資源整合，信息平臺(tái)的質(zhì)量將直接影響到由他們所建構(gòu)的綜合服務(wù)體系所提供的物流服務(wù)水平的高低。

第一，寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目質(zhì)量管理的過(guò)程選擇。為加強(qiáng)質(zhì)量管理，必須首先制訂質(zhì)量保障計(jì)劃。在質(zhì)量計(jì)劃中包含定義項(xiàng)目需求、制訂項(xiàng)目的目標(biāo)、編寫(xiě)規(guī)格說(shuō)明書(shū)、定義系統(tǒng)的詳細(xì)解決方案、通過(guò)溝通驗(yàn)證客戶需求。同時(shí)，在質(zhì)量計(jì)劃執(zhí)行和監(jiān)控過(guò)程中還要有適當(dāng)?shù)奶幚泶胧ㄐ枰袑徲?jì)人員檢查設(shè)計(jì)、對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響進(jìn)行認(rèn)真評(píng)價(jià)、讓用戶盡早地參與到產(chǎn)品的可用性測(cè)試當(dāng)中來(lái)。在整個(gè)IT項(xiàng)目的生命周期中，每個(gè)階段都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)質(zhì)量管理可以減少和消除工作中的浪費(fèi)現(xiàn)象，使資源應(yīng)用更加有效。不同階段產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)物流信息平臺(tái)的項(xiàng)目成本影響程度是不同的，一般在項(xiàng)目規(guī)劃階段出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的成本占總項(xiàng)目成本的80%左右。質(zhì)量管理學(xué)者J.M.朱蘭（Joseph M.Juran）曾指出，對(duì)于項(xiàng)目故障應(yīng)按優(yōu)先級(jí)排序，通過(guò)技術(shù)分析，就可以將工作重心放在導(dǎo)致80%故障的占問(wèn)題總數(shù)20%的主要問(wèn)題上，利用這種二八技術(shù)可以提高項(xiàng)目質(zhì)量。在物流信息平臺(tái)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，必然會(huì)出現(xiàn)很多的質(zhì)量問(wèn)題。可能出現(xiàn)的問(wèn)題，包括可行性論證不充足，簽約過(guò)于草率，沒(méi)有經(jīng)過(guò)詳細(xì)、認(rèn)真的需求分析；在實(shí)施中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)整體方案有缺陷，無(wú)法按照技術(shù)要求進(jìn)行，選購(gòu)的軟件組件、中間件、硬件設(shè)備等不穩(wěn)定，影響系統(tǒng)運(yùn)行；沒(méi)有經(jīng)過(guò)必需的測(cè)試、檢驗(yàn)和驗(yàn)收就交付使用；由于人員技術(shù)水平、敬業(yè)精神、工作責(zé)任心、管理疏忽等原因造成管理漏洞，導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

第二，寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目質(zhì)量管理的衡量指標(biāo)。IT項(xiàng)目質(zhì)量管理需要為項(xiàng)目質(zhì)量建立相應(yīng)的指標(biāo)體系，這個(gè)指標(biāo)體系一般包含信息產(chǎn)品實(shí)體和信息服務(wù)兩類。物流信息服務(wù)平臺(tái)作為一種特殊的綜合加工類實(shí)體產(chǎn)品，它的質(zhì)量適合物流行業(yè)規(guī)定的用途，同時(shí)具備滿足客戶需求的質(zhì)量特性。除了這些基本要求外，物流信息服務(wù)平臺(tái)還要有信息產(chǎn)品所應(yīng)有的特殊衡量指標(biāo)，這些指標(biāo)包括穩(wěn)定性指標(biāo)、生命力指標(biāo)、適應(yīng)性指標(biāo)、可靠性指標(biāo)以及安全性指標(biāo)等。其中穩(wěn)定性指標(biāo)，是指在進(jìn)行物流信息服務(wù)時(shí)信息系統(tǒng)的故障率的具體數(shù)值；生命力，指標(biāo)則用來(lái)說(shuō)明物流信息平臺(tái)的耐用性、數(shù)據(jù)有效性以及系統(tǒng)活躍度等數(shù)值；適用性，指標(biāo)用來(lái)衡量物流信息平臺(tái)是不是的客戶實(shí)時(shí)變化的需求，是否能夠進(jìn)行靈活的智能化的判斷和處理；可靠性指標(biāo)，是指物流信息平臺(tái)的負(fù)載能力和抗攻擊能力，最大持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)度數(shù)值；安全性，指標(biāo)涉及物流網(wǎng)絡(luò)硬件安全周期，包括網(wǎng)絡(luò)軟件漏洞探測(cè)準(zhǔn)確度以及企業(yè)商業(yè)機(jī)密、注冊(cè)專利等方面的信息保密級(jí)別。此外，寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)作為一種服務(wù)型產(chǎn)品，它是一種無(wú)形的IT產(chǎn)品，所以在項(xiàng)目質(zhì)量的衡量過(guò)程中還需要考慮與服務(wù)相關(guān)的時(shí)間、能力和態(tài)度等。其中，服務(wù)時(shí)間主要指為用戶服務(wù)主動(dòng)、及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、適時(shí)、周到的分值；服務(wù)能力指為用戶服務(wù)時(shí)準(zhǔn)確判斷，迅速排除故障，以及指導(dǎo)用戶合理使用產(chǎn)品的分值；服務(wù)態(tài)度是指系統(tǒng)交互過(guò)程中誠(chéng)信、舒適度以及良好的服務(wù)信譽(yù)的分值。總體而言，寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量應(yīng)該達(dá)到最優(yōu)化的反應(yīng)契合度、目標(biāo)吻合度以及需求吻合度。

第三，寧夏網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目質(zhì)量管理的原則。項(xiàng)目的質(zhì)量管理關(guān)系到物流信息平臺(tái)目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)，需要不斷提高質(zhì)量來(lái)節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)消耗，從而提高使用價(jià)值。要想使項(xiàng)目管理達(dá)到預(yù)期效果，就需要遵循一定原則。首先是溝通日常化原則。在質(zhì)量管理過(guò)程中隨時(shí)與客戶保持溝通，通過(guò)交流了解客戶需求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要進(jìn)行溝通，注重檢測(cè)與自我檢測(cè)，確定物流信息是否按規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，并通過(guò)合格標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)，相互提出建議，分析問(wèn)題原因，采取措施予以糾正。此外，保持與專業(yè)質(zhì)檢人員的溝通，在物流信息平臺(tái)項(xiàng)目接近尾聲時(shí)，必須全面進(jìn)行集成和系統(tǒng)測(cè)試，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的，一律禁止上線。其次是技術(shù)責(zé)任化原則。在物流信息服務(wù)項(xiàng)目中，為保證交付成果的質(zhì)量，必須建立責(zé)任制度。通過(guò)項(xiàng)目追溯和成果簽名管理，將成果與當(dāng)事人的對(duì)應(yīng)關(guān)系予以記錄和存儲(chǔ)，并將關(guān)鍵工作保留相應(yīng)證據(jù)，保證事后可以追究和查證。對(duì)于物流服務(wù)軟件在開(kāi)發(fā)過(guò)程的修訂以及系統(tǒng)設(shè)備的檢驗(yàn)都需要相關(guān)責(zé)任者簽名，以示負(fù)責(zé)。簽名后的記錄文件要妥善保管，促進(jìn)工作人員提高責(zé)任意識(shí)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。最后是質(zhì)量報(bào)告定量化。在物流信息服務(wù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)階段中，需要對(duì)故障率和問(wèn)題重復(fù)次數(shù)作出定量統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)性誤差、情緒性誤差、程序性誤差等，分別按照主觀和客觀進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)項(xiàng)目管理理念的引入，能夠使寧夏物流信息服務(wù)平臺(tái)具有更高的應(yīng)用價(jià)值。以項(xiàng)目成本管理的方法，通過(guò)控制物流網(wǎng)絡(luò)成本、有效調(diào)配物流信息資源、提升物流信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)的生產(chǎn)效率，從而提升平臺(tái)本身的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)采用項(xiàng)目溝通管理的方法，提高客戶對(duì)物流信息服務(wù)平臺(tái)乃至對(duì)物流一體化服務(wù)的滿意度，提升物流企業(yè)的市場(chǎng)美譽(yù)度，為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的潛在商機(jī)，提升物流企業(yè)對(duì)物流信息平臺(tái)的滿意度。在物流信息服務(wù)平臺(tái)的實(shí)施過(guò)程中，借助項(xiàng)目人力資源管理的思想，對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行積極建設(shè)和有效管理，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的潛力和優(yōu)勢(shì)，提升成員的個(gè)人職業(yè)價(jià)值和綜合素質(zhì)，從而提升物流信息服務(wù)企業(yè)的整體實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中，需要不斷努力，科學(xué)運(yùn)用IT項(xiàng)目管理的理念和方法，借助IT項(xiàng)目管理的工具和技術(shù)，依靠新型信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)公共物流信息服務(wù)方面的發(fā)展。

（作者單位為寧夏大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

［1］ 李國(guó)棟.福州港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略研究［J］.物流科技，2013（12）.

［2］ 趙立輝.基于客戶需求的物流企業(yè)市場(chǎng)定位問(wèn)題的研究［J］.物流技術(shù)，2013，32（5）：132-134.

［3］ 諶玲.區(qū)域金融與物流協(xié)同發(fā)展機(jī)制研究［J］.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2014（1）.

［4］ 呂洋.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析［J］.物流工程與管理，2015（04）：46-47.

［5］ 古貞，汪渝，李德強(qiáng)，等.電子商務(wù)概論［M］.人民郵電出版社，2015.

［6］ 施瓦爾貝.IT項(xiàng)目管理［M］.機(jī)械工業(yè)出版社，2013.

周學(xué)勤（1975—），女，博士研究生，副教授，研究方向：物流信息管理，項(xiàng)目管理。基金項(xiàng)目：本文系寧夏大學(xué)科學(xué)研究基金項(xiàng)目“基于群體動(dòng)力學(xué)的寧夏物流公共信息服務(wù)供給有效性研究”（ZR1430）。］