山區高速公路線形設計問題研究

曾一鳴張峰（.上海浦東建筑設計院有限公司杭州分公司，浙江杭州 3003；.麗水市規劃建筑設計院，浙江麗水 33000）

山區高速公路線形設計問題研究

曾一鳴1張峰2
（1.上海浦東建筑設計院有限公司杭州分公司，浙江杭州 310013；2.麗水市規劃建筑設計院，浙江麗水 323000）

山區高速公路在未來的高速發展將會是必然的，由于國家政策對西部經濟建設的支持，未來我國西部貧困山區將會是重點發展對象。高速公路的建設對山區的發展發揮著重要的作用。各種影響因素使得山區公路的設計難度很大。為了降低工程的成本，提高工程質量，我們需要從多個方面綜合考量，獲取最佳設計方案。

山區高速公路 線形設計 問題

1 山區高速公路線形設計需要注意的問題

在山區高速公路建設工程中，公路的線性設計是首要任務，也決定了整個工程的質量。所以在線形設計過程中，我們要針對山區的氣候地質等不同的特點，設計最恰當的方案。下面就簡單論述一下幾個需要注意的問題。

1.1 根據地質進行選線

地質條件是線路設計的關鍵。不同的地質條件對設計施工的影響是不同的。設計線路時，我們需要持以非常謹慎的態度對那些環境極其惡劣的地段進行設計。高速公路的路線設計盡量避免這些地帶，如果實在無法避免，就需要設計者能縮小對這些地段的設計使用范圍。

路線方案的合理性對公路的工程影響是長久的，為了使工程質量更高，可以選擇擁有比較好的地質條件的地段進行大型工程的建筑物的建造；對于穩定性較差的山區，例如容易發生泥石流，山體坍塌的危險地帶，我們一定能夠要有先見性，減少線路與它的交匯。

1.2 曲線定線的運用

山區地形不平坦，如果運用先確定一條直線，再設計適當曲線的直線定線法來進行線路設計，得出的方案必然是不可取的。什么是曲線定線法呢？簡單來說，就是用相對平滑的曲線把已經設計好的圓曲線連接起來，最終就形成了一條連續的曲線線形。這種曲線線形幾乎可以適應各種不同的地形，同時可以在很大程度上降低成本，節約資源。對于地形條件特別差的山區，則可以采用分離式路基的設計方案。相較于曲線定線，分離式路基對土地的占用區域會更大，因此也使得工程建設所需時間更長。但這種方法有效的避免了對地面的填挖面積，降低了對地面的破壞程度，減少了水土的流失。

1.3 減少對環境的破壞

山區交通發展緩慢，新線路的設計固然要做經濟成本上的預算，降低施工上的難度。但為了響應國家又快又好的發展政策，還必須盡量減少對當地已有線路網絡的破壞，并加強對珍貴的自然資源的保護。除此之外，工程要減少對當地居民的生活的影響。降低噪聲污染，煙塵污染等。設計盡量不要與原來的地貌相差甚遠，因為過多的地面填挖一方面會增大施工難度，另一方面會加大對地面的破壞。為了減少對當地植被的破壞，以及降低山區土地對水分的涵養能力的破壞等，更需要因地制宜，采取不同的施工方法對不同地段進行線路設計。

（1）水土流失。填挖程度較小的分離式路基，對于不同坡高的路段，采用架高橋或是打隧道的辦法，是一項非常好的工程方案。總之盡量不要大面積的破壞地表環境。（2）對風景名勝的保護。如果路線必須經過景區，可以采用打隧道的方案避免破壞風景區，高速公路的建成方便了交通，也有利于該景區的發展，為景區創造新的發展可能。

1.4 線路設計符合安全行駛要求

與平坦地區相比山區的高速公路上更容易發生交通事故。相關調查顯示，這些事故發生的主要的原因有兩個。第一個是彎道的平曲線設計與實際路況并不符合；第二個原因是限速設計不合理，實際列車行駛速度與之相差太大，車輛極有可能在彎道行駛的過程中由于速度過高失去重心，然后發生交通事故。所以，在設計過程中，必須對高速公路上的行駛速度等進行合理的設計。

2 路線設計分析

2.1 線形設計

在自然條件允許的情況下，線形設計要向較高的標準看齊，這樣才能為以后的發展優化留夠進步的空間。借用各種高科技軟件，提取最有效最準確的信息，優化線路的設計方案。

（1）組合設計。一定要掌握合理的線形指標，不要再平曲線的起點和終點，以及反向平曲線的拐點處安置坡道的變化施工，同時要用全方位的視角來進行各種線形的組合設計，過多的凹凸坡面設計不僅會加大施工難度，也不利于車輛的安全行駛。（2）縱斷面的線形設計。結合地區實際情況以及特殊天氣狀況，設置合適的縱坡值，但不要盲目的設置縱坡的限制長度。縱斷面的線形設計應當以本來地貌作為參考，采用連續順滑的曲線來進行設計。（3）保持線形設計的一致性。行駛速度的一致性反映了線形設計的一致性。

2.2 掌握合理的線形指標

2.2.1 高速公路是由等級公路發展而來

山區的公路也是從平原地區發展而來。在這樣的發展過程中，設計者一定不能太墨守陳規。要認識到，后者雖然是前者的基礎，兩者因為外界條件而差異巨大。如果對二者采用同樣的指標，就會產生錯誤。一方面，對于車流量很大的平原地區，我們對其的建設標準很高，甚至可以說追求最完美的工程。但如果我們對山區也采用一樣的標準，極有可能在耗費大量的人力物力財力之后也不能建設十分滿意的工程，有的甚至與當地環境都不能協調發展。另一方面，在建設山區高速公路時，采用與建設非高速公路一樣的辦法，大量采用低指標，導致建設后的高速公路的功能減少，為人類服務的能力降低。雖然可能節約了資本，卻大大的浪費了資源。

2.2.2 上述兩種建設思想都是不可取的，那么怎樣才能得出正確的建設標準呢？

第一，遇到較高標準時，通過一定程度的降低，然后親身實踐，檢驗新標準的合理性；遇到較低標準時，只需步步改善，同樣再利用實踐的方法得出最合理的結果。第二，注意山區高速公路連續坡度的緩和度。第三，兩個相鄰的路段之間一定要保持速度的穩定及連貫性。

總之，只有結合當地的地形條件，地質的特點，采用適當的建設標準，才能建設安全高效符合人們期望的，使用功能強大，能切實為山區的發展服務的高速公路。

3 結語

山區高速公路在未來的高速發展將會是必然的，由于國家政策對西部經濟建設的支持，未來我國西部貧困山區將會是重點發展對象。而發達的交通是一個地區經濟發展的重要先決條件，但復雜的地形，變幻多端的氣候，地質使得山區的高速公路發展緩慢。因此我們更要持之以恒，不斷地實踐摸索，促進山區高速公路的發展。

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［2］劉健漢，符鋅砂，苗聰等.山區高速公路互通立交設計要點探討［J］.公路，2012，（5）:36-41.

［3］艾明昱，郭靜，周華等.山區高速公路道路線形對交通安全的影響研究［J］.公路與汽運，2012，（4）:83-86.