冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用

李瑞斌（甘肅省酒泉公路管理局敦煌公路管理段，甘肅酒泉 736200）

冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用

李瑞斌
（甘肅省酒泉公路管理局敦煌公路管理段，甘肅酒泉 736200）

瀝青路面作為公路工程建設(shè)的主要路面類(lèi)型，因其行車(chē)舒適、表面平整等優(yōu)勢(shì)在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用與推廣。冷再生技術(shù)可以充分利用舊路面層和基層的材料，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，并且可以節(jié)省工程造價(jià)。本文對(duì)公路養(yǎng)護(hù)維修中瀝青路面冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了概述，重點(diǎn)對(duì)其施工工藝和施工方法進(jìn)行了分析，以便更好的提高施工質(zhì)量。

瀝青路面 冷再生 施工工藝

1 公路養(yǎng)護(hù)維修中瀝青路面冷再生技術(shù)的特點(diǎn)

冷再生技術(shù)在瀝青路面大修改造工程中的應(yīng)用，可有效提升工程建設(shè)整體質(zhì)量。為此，施工企業(yè)必須重視瀝青路面冷再生施工準(zhǔn)備，做好材料、機(jī)械準(zhǔn)備工作，為提升路面施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保證。總的來(lái)看，冷再生技術(shù)具有能夠顯著改善路面性能，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)適用，對(duì)現(xiàn)有交通的影響較小等特點(diǎn)，對(duì)于乳化瀝青冷再生材料主要是與新舊瀝青材料的滲透性比較好，結(jié)合性能強(qiáng)，對(duì)于泡沫冷再生材料，主要是成本最低。對(duì)于工廠(chǎng)冷再生的優(yōu)點(diǎn)是原材料容易獲得，施工工藝比較簡(jiǎn)單，成本較低。目前評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫性能的試驗(yàn)方法主要溫度應(yīng)力試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、低溫蠕變?cè)囼?yàn)、凍斷試驗(yàn)、J積分試驗(yàn)、半圓彎曲試驗(yàn)、收縮系數(shù)試驗(yàn)等。這些方法均能從不同角度揭示瀝青混合料的低溫抗裂性，根據(jù)瀝青冷再生混合料半松散性特點(diǎn)，考慮到試驗(yàn)操作的方便性和國(guó)內(nèi)普遍能達(dá)到的試驗(yàn)水平，才能更好的了解冷再生材料的各種性能。

2 公路養(yǎng)護(hù)維修中瀝青路面冷再生施工工藝

瀝青路面以瀝青材料為主要成分，并與礦料粘結(jié)進(jìn)行路面基層施工。為達(dá)到公路施工目標(biāo)，滿(mǎn)足車(chē)輛安全運(yùn)行需求，實(shí)現(xiàn)公路交通的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工單位必須重視瀝青路面施工技術(shù)，只有這樣才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用可有效提升瀝青路面施工質(zhì)量，施工中應(yīng)規(guī)范施工工藝，其具體施工流程包括以下這些方面。

2.1 測(cè)量放線(xiàn)

高程測(cè)定和平面控制為施工放樣的主要內(nèi)容。下承層表面高程和原設(shè)計(jì)高程之間差值的確定為高程測(cè)定的主要目的，以此為掛線(xiàn)施工時(shí)設(shè)計(jì)值的糾正提供便利。掛線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)樁設(shè)置必須嚴(yán)格遵循高程值進(jìn)行，以此對(duì)攤鋪厚度及高程進(jìn)行有效控制。如選用的攤鋪機(jī)無(wú)自控裝置，不用考慮掛線(xiàn)施工，必須遵循高程值測(cè)量結(jié)果等對(duì)具體攤鋪厚度進(jìn)行確定，同時(shí)在調(diào)整就位時(shí)，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪厚度、方向等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并進(jìn)行攤鋪平面輪廓的放出及導(dǎo)向線(xiàn)的設(shè)置。

2.2 再生混合料分析

現(xiàn)場(chǎng)對(duì)未摻加水泥的舊路面進(jìn)行銑刨與拌和，利用篩分銑刨拌和料與擊實(shí)試驗(yàn)，對(duì)粒料最大干密度、最佳含水量等進(jìn)行確定，隨后通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行乳化瀝青、水泥摻加劑量的確定。

2.3 銑刨與拌和

根據(jù)施工要求進(jìn)行原有路面就地冷再生機(jī)械的選擇，通常情況下都會(huì)選用維特根WR2500冷再生機(jī)，這種機(jī)械工作的最大寬度約為2.5米，最大拌和深度為40厘米，并確保拌和的連續(xù)性，增強(qiáng)其工作效率，并對(duì)鋪筑厚度進(jìn)行精確控制。如設(shè)定工作深度后，通過(guò)傳感器、控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)子的切削深度進(jìn)行有效控制，進(jìn)而確保就地冷再生路面厚度的精確性。由專(zhuān)人對(duì)拌和過(guò)程中的深度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，確保拌和深度在30厘米的范圍內(nèi)。由施工人員及時(shí)對(duì)拌和完成的混合料進(jìn)行含水量、水泥劑量的檢測(cè)，確保其含水量符合施工要求。

2.4 攤鋪

冷再生瀝青混合料的松鋪系數(shù)和松鋪厚度，必須從實(shí)際施工中測(cè)得。首先在試驗(yàn)段施工中求取，隨后在大面積施工中進(jìn)行校核調(diào)整。每天在開(kāi)鋪后，必須進(jìn)行虛鋪厚度的測(cè)試，以利路面攤鋪厚度和橫坡度得到準(zhǔn)確控制。每次測(cè)試應(yīng)不少于兩個(gè)橫斷面，每個(gè)斷面上不少于三個(gè)點(diǎn)。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪的松鋪厚度，并及時(shí)通知操作手。應(yīng)指派專(zhuān)人指揮運(yùn)料車(chē)輛在合適時(shí)間段掀起車(chē)箱頂?shù)母采w物。指派專(zhuān)人清掃干凈攤鋪機(jī)兩條軌鏈板的行駛路線(xiàn)，使攤鋪機(jī)能平穩(wěn)前進(jìn)，以保證攤鋪平整度。采用瀝青混合料攤鋪方法攤鋪，一臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過(guò)6m，否則應(yīng)采用兩臺(tái)或以上相同型號(hào)的攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)具有相同的壓實(shí)能力，攤鋪間距一般為10～30m，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)軌道重疊50～100mm，保證縱向接縫為濕接縫。

2.5 碾壓整形

遵循施工要求，測(cè)量人員必須在相隔10米的斷面上進(jìn)行一次標(biāo)高放樣，基準(zhǔn)點(diǎn)選用白灰進(jìn)行標(biāo)記，再生層應(yīng)選用平地機(jī)進(jìn)行整形作業(yè)。原則上不能進(jìn)行冷再生料的補(bǔ)料作業(yè)，應(yīng)選用人工找平的方式將剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置進(jìn)行充分補(bǔ)灑。選用膠輪壓路機(jī)反復(fù)進(jìn)行2到4次平整作業(yè)，確保其穩(wěn)壓作業(yè)符合施工要求。

2.6 接縫

縱向施工縫：選取攤鋪機(jī)對(duì)再生混合料中間接縫位置進(jìn)行攤鋪，作為后高程基準(zhǔn)面，5到10厘米為相鄰2幅再生車(chē)道間的重疊長(zhǎng)度，為消除縫跡可選取跨接縫碾壓。在縱向搭接位置下一幅再生厚度需嚴(yán)格控制，防止高差出現(xiàn)，導(dǎo)致無(wú)法將接縫徹底消除。同時(shí)，應(yīng)對(duì)該幅攤鋪再生層橫坡加以重視。橫向接縫：選取3米直尺測(cè)平法進(jìn)行工作橫縫再生起步位置確定。攤鋪再生混合料前，在橫縫終端位置停止攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)熨平板與攤鋪完成路面對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行施工。選取壓路機(jī)在接縫位置橫線(xiàn)從原有路面逐步往返向新路面進(jìn)行碾壓施工，完成橫縫碾壓施工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行縱向碾壓。

2.7 養(yǎng)生

加鋪上層結(jié)構(gòu)前冷再生層需進(jìn)行養(yǎng)生作業(yè)，一般時(shí)間在7天以上。養(yǎng)生過(guò)程中，嚴(yán)禁重型車(chē)輛在養(yǎng)生路段通行，其他車(chē)輛行駛速度則需控制在每小時(shí)40千米以下，防止車(chē)輛損壞表層，并將慢裂乳化瀝青均勻噴灑到再生層。完成養(yǎng)生作業(yè)后，可瀝青層鋪筑前進(jìn)行粘層噴灑，以此確保再生路段質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

冷再生技術(shù)的運(yùn)用提高了公路路面瀝青的重復(fù)利用率，既節(jié)約資源、控制成本，又科學(xué)環(huán)保，復(fù)合可持續(xù)發(fā)展的要求，是一個(gè)值得推廣的技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)階段瀝青冷再生技術(shù)發(fā)展相較國(guó)外仍然有一段距離，沒(méi)有形成完整的體系，這更需要眾人的注重和研究，來(lái)完善這項(xiàng)技術(shù)。相信在未來(lái)，隨著我國(guó)公路的不斷發(fā)展，瀝青冷再生技術(shù)也會(huì)不斷進(jìn)步，得到更為廣泛的應(yīng)用。沒(méi)有明顯的輪跡。碾壓遍數(shù)可隨實(shí)際情況變動(dòng)。

［1］趙華.泡沫瀝青冷再生混合料在道路柔性基層的應(yīng)用［J］.山西建筑，2012（16）.

［2］雷宇，陳團(tuán)結(jié)，趙明，陳實(shí).路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃應(yīng)用實(shí)例［J］.中外公路，2010（06）.

［3］王春霞，樂(lè)洪麗.瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2014（11）.

［4］高雅光.瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（09）.