瀝青混凝土在公路施工中的應用

王洪明（河南省公路工程局集團有限公司，河南鄭州 450000）

瀝青混凝土在公路施工中的應用

王洪明
（河南省公路工程局集團有限公司，河南鄭州 450000）

瀝青混凝土施工質量的好壞，將會直接影響到公路施工的整體質量。在施工過程中，如果對施工質量控制措施做的不夠到位，將會導致公路瀝青混凝土路面在使用早期就受到損毀，直接影響了公路的使用壽命，因此，本文對公路瀝青混凝土的施工工藝進行了探究，并且對施工工藝的質量控制進行了分析，希望對提高我國公路施工的質量起到一定的積極作用。

公路施工 瀝青混凝土 施工工藝 質量控制

1 公路瀝青混凝土施工的施工質量規劃

公路瀝青混凝土施工作為一項綜合性較高的組織活動，在正式施工之前做好質量規劃工作是十分必要的。規劃的內容應開始于設計階段，結束于交工驗收階段，規劃應貫穿施工的全過程。具體來講，在規劃時，施工方應對地方性補充說明技術條款、施工圖設計方案和行業的質量控制目標，都要進行充分的考慮，并且制定切實可行的執行方案。執行方案包含以下內容：施工實施細則、質量控制體系、施工技術規范、原材料檢測環節、工藝流程的審查、工序間的交驗、施工質量的評定等。而在施工技術方面，應該包括以下這些方面：對于工程材料、施工工藝、施工進度的相關要求，對施工人員素質、施工機械、施工組織情況的要求。在進行規范化質量管理的方面，為了保證公路的精品工程目標的實現，應堅持認真執行操作規程，在實施制度化的、規范化的質量管理上下功夫。

2 瀝青混凝土在公路施工中的應用

2.1 改性瀝青的應用

改性瀝青，是指摻加樹脂、橡膠、磨細的橡膠粉、高分子聚合物或者其他的填料，或者對瀝青進行輕度的氧化加工的措施，將瀝青或者瀝青混合料的性能進行改善而形成的瀝青結合料。 改性瀝青的形成機理方式有兩種，一是通過改變瀝青化學成分組成，二是將改性劑均勻地分布在瀝青中，形成空間網絡結構。現在， 改性瀝青在公路施工中得到了不斷地運用。隨著我國交通流量的不斷增長，路面的交通負擔也越來越大，這要求進一步提高我國路面的抗流動性，還有在低溫下的抗開裂能力，提高道路耐磨耗能力，延長使用的壽命。交通環境發生的變化對瀝青的性能提出了更嚴苛的要求。對石油瀝青進行改性，使其更符合道路使用的要求。

2.2 聚酯纖維瀝青混凝土的應用

聚酯纖維是使用聚酯合成材料做為基本原料，經過特殊工藝加工制成，其具有強度高、耐高溫、化學穩定性強、以及吸附力能力強的優點，與瀝青膠體混合，經過攪拌后可以形成聚酯纖維的瀝青混凝土。纖維具有一定的分散性以及吸附作用，能夠增加瀝青的粘聚力，提高粘稠度，降低瀝青的流動性，從而提高瀝青砼的抗剪切強度、抗拉能力、以及在低溫中的抗裂性能，纖維具有的穩定的物理性能夠使瀝青在低溫環境下仍然保持較高的抗拉強度，使瀝青在低溫中的抗裂性能力得到提高，提高瀝青混凝土的耐久性。

3 公路瀝青混凝土施工工藝及過程質量控制

3.1 集料質量控制

細集料和粗集料的一些性質，例如顆粒的棱角、形狀、大小、吸水率以及表面粗糙度，還有就是粗集料的比例、級配混合料最大集料的尺寸、用砂量以及混合料的性質等，對于瀝青混合物壓實度有著直接影響。在對瀝青路面路用性能進行研究時，首先，要保證集料的質量，然后考慮如何更好的控制礦料的級配，提升瀝青混合料的品質，從而提高瀝青混凝土施工的質量。

3.2 拌和瀝青混凝土

（1）控制瀝青混合料拌和溫度。在通常情況下，對混合料進行拌和時，溫度應維持在170℃左右，但確切的拌和溫度應依據當時施工的具體氣候以及溫度狀況來進行調整，來達到最好的拌和施工。在加入礦料的同一時間，也需要立即加入常溫礦粉，適當提高拌和的溫度，能夠確保適宜的礦料拌和溫度。依據以往經驗來看，礦料進料溫度大多維持在180℃～190℃，而混合料的出廠溫度大多維持在160℃～170℃范圍。（2）混合料中的瀝青含量及拌和溫度的直觀檢查。觀察混合料，倘若混合料較為黑亮，在料車上，混合料呈現圓錐狀，或者在攤鋪機的收料斗中混合料不斷蠕動，那么表明瀝青含量屬于正常范圍。倘若混合料顏色特別黑亮，在料車上，混合料呈現平坦狀，或者從骨料中分離出瀝青結合料，則么表明瀝青的含量過大，或者是骨料沒有進行充分烘干，表面上瀝青太多。倘若混合料顏色呈褐色、脆而暗，收料斗中混合料不蠕動，那就表明是瀝青含量太少，或攪和溫度過熱、拌和不夠充分。在正常碾壓和攤鋪的溫度范圍內，瀝青混合料使用時往往會出現藍色蒸汽，如果瀝青混合料在使用時產生黃色蒸汽或者缺少蒸汽，那么說明溫度過低或過高。以上直觀的檢查僅供現場施工的質檢人員發現施工問題，及時采取有效措施，及時進行糾正。（3）礦粉的存放及回收。礦粉作為瀝青混凝土施工的重要原料，為了保證其能夠維持自由流動的狀態，需要確保其干燥，應將其存放在拌和機的石粉罐中，防止出現受潮的情況。回收的粉塵不允許繼續作為拌和料投入使用，拌和料中粉塵需要排放干凈。（4）必須保持拌和料的高質量。在進行質量控制的過程中，應保持攪和料的高質量，拌和料應均勻一致，不允許出現嚴重的粗細料分離的問題，也不應出現結團成塊的現象。一旦拌和料出現質量問題，就應立即禁止出廠投入使用。

3.3 瀝青混凝土攤鋪工藝

（1）施工準備。進行下承層的施工準備，在瀝青面層進行攤鋪之前，首先，需要對下承層表面進行沖洗或者清掃，在將表面上的污染雜物洗刷干凈，還有將下承層附著的浮灰掃掉后，應對路基的寬度、中線進行定位、復核、放樣。對路面基層進行高程、平整度的檢測，對于不合格的部分要及時進行處理。尤其是對于透層油的灑布不均勻、積油或者少油的情況，都要進行有效處理，直到保證合格為止。在進行上面層攤鋪時，應把下面的雜物、雜草清理干凈，遇到有嚴重污染的，必須先用水沖洗干凈，等到曬干后，再灑粘層油，進行上面層攤鋪。（2）攤鋪機的選擇。攤鋪機應選較為先進的機具，并且應要求裝備浮式基準梁，具體根據路面的寬窄情況，采用一臺或者兩臺都

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可以，目前，在我國公路市場里有兩種傾向，一是為減少路面接縫，而要求全幅攤鋪，換句話說，就是只用一臺攤鋪機進行鋪筑，二是認為全幅攤鋪易造成離析，不利于路面的質量，全斷面應用兩臺攤鋪機平行作業。以上兩種想法各有利弊，目前而言，采用較為先進的攤鋪設備，并沒有產生大的質量問題。（3）攤鋪。合理對運輸瀝青混合料的運輸能力以及拌和站的拌合能力進行安排，確保攤鋪機的攤鋪速度一致，并且連續不斷地進行攤鋪作用，最大程度強降低當天攤鋪施工產生的橫向接縫，如果因為特殊情況，停機時間超過30分鐘，應該作成平接縫進行處理。（4）記錄。禁止非本機技術操作人員在攤鋪機的熨平板上站立或者通行，在浮動熨平板時避免瞬間下沉，否則不利于路面的平整度。在攤鋪的全過程，應該設有專業人員專門觀察瀝青混合料的厚度、溫度，及時反饋，做好詳細的記錄工作，以備將來查用。

3.4 瀝青混合料壓實度控制

（1）初壓。在這個階段，壓實的目的是使混合料保持穩定和平整，為接下來的工序復壓奠定良好的基礎。因此，初壓是壓實最基礎的工作，在這個階段，需要特別注意的是壓實過程新年的平整度問題。實施初壓，應采用雙鋼輪的壓路機進行壓實工作，在前進壓實作業時，需要關閉振動，而后退時則需要開啟振動。在進行第二遍時，初壓的溫度應維持在130%～140℃。當完成后，應認真仔細地檢查路面的平整程度，對于存在的質量問題，應立即予以修正。（2）復壓。復壓是為了有效提高瀝青混合料的穩定性和密實度，促進其加速成型。在復壓時，應采用雙鋼輪壓路機或者輪胎壓路機進行，碾壓次數5到6次，直到路面穩定，沒有明顯的輪跡，復壓的溫度應保持在110℃～120℃的范圍內。（3）終壓。終壓是為了有效消除輪跡，以確保壓實面最后的平整。因此，在這個階段，不能夠再使用重型的壓路機進行作業，不可在高溫條件下實施，否則，就不能有效消除輪跡。建議使用小型的壓路機，通過靜壓2到3次，直至輪胎痕跡全部消失，終壓的溫度應保持在90%～100%的范圍內。

4 結語

隨著我國經濟的高速發展，公路交通運輸量加大，瀝青混凝土施工質量面臨著嚴峻的考驗，施工單位應從各個方面加強對瀝青混凝土施工工藝的質量控制，總結以往的經驗，開展系統的研究，從根本上提高我國的公路瀝青混凝土施工質量，為我國經濟發展做出積極貢獻。

［1］方由庫.瀝青混凝土施工的質量控制［J］.市政與路橋，2010（05）: 293-294.

［2］鄒安全.公路瀝青路面攤鋪及碾壓工藝探討［J］.科技資訊，2007 （10）:145-146.

［3］吳立平.瀝青混凝土施工質量控制的要點.中國科技縱橫，2010 （06）:311-312.

王洪明（1976—），江蘇邳州人，本科，中級工程師，研究方向：公路工程施工管理。